IPB

Здравствуйте, Гость ( Авторизация | Регистрация )

2207 страниц  1 2 3 > » 

Val Отправлено: Сегодня, 08:36


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Кризис во Франции носил сугубо политический характер. По уровню развития производительных сил эта страна была европейским лидером. Собственно говоря, английская промышленная революция и была вызвана к жизни стремлением догнать Францию. В свою очередь, желая максимально навредить Англии, Франция стала поддерживать Американскую революцию, что губительно сказалось на французских финансах и вызвало революцию уже в этой стране.
  Форум: От падения Рима до XIX века · Предварительный просмотр: #869623 · Ответов: 44 · Просмотров: 12122

Val Отправлено: Вчера, 22:42


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Эрика Хобсбаума. Я его рассуждения и держал в голове 15 лет назад, создавая эту тему.
  Форум: От падения Рима до XIX века · Предварительный просмотр: #869615 · Ответов: 44 · Просмотров: 12122

Val Отправлено: Вчера, 22:17


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


...однажды в 1780-х гг. впервые в человеческой истории были сорваны оковы с производительных сил общества, которые с этого момента получили возможность постоянно, быстро и беспредельно увеличивать объем рабочей силы, товаров и услуг. Сегодня экономистам известно, как добиваться самообеспечивающего роста, не одно предшествующее общество не было способно пробить стену из слаборазвитых промышленных и общественных структур, науки и технологии, следствием чего были периодические упадок, голод и смерть, обрушивающиеся на производство. «Начало», конечно, не являлось подобием землетрясения или метеорита, способным запустить саму по себе неразвитую промышленность. Если заглянуть в предысторию Европы, в зависимости от желания историка и степени его интереса, скажем, в 1000-летие нашей эры, если не раньше, проникнуть в атмосферу того времени так же неумело, как ходят крошечные утята, то и тогда мы столкнемся с азванием «промышленная революция» — в XIII в., в XVI и в последнее десятилетие XVII. С середины XVIII в. процесс увеличения скорости, нужной для начала этого процесса, так отчетливо просматривается, что историки старшего поколения склонны относить точку отсчета промышленной революции к 1760 г. Но тщательное изучение приводит экспертов к заключению, что ее начало скорее относится к 1780-м годам, нежели к 1760-м, так как это было решающее десятилетие, поскольку тогда все статистические указатели отметили тот неожиданный, крутой, почти вертикальный взлет, который и является подлинным запуском.

Экономика достигла космических высот.
  Форум: От падения Рима до XIX века · Предварительный просмотр: #869611 · Ответов: 44 · Просмотров: 12122

Val Отправлено: Вчера, 21:58


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Кое-что о разработчике интерьера плацкартного вагона легендарном советском дизайнере Юрии Борисовиче Соловьеве:

После Октябрьской революции и Гражданской войны производство пассажирских вагонов было возобновлено лишь в 1924 году. Разделение на классы осталось в прошлом, и прежний третий класс стал называться «жёстким некупированным». Термины «жёсткий» и «мягкий» стали исчезать в шестидесятые годы XX века, когда все новые вагоны стали получать мягкие полки. Но до этого вагон третьего класса ждала ещё одна трансформация.
В декабре 1945 года 25-летний выпускник Московского полиграфического института Юрий Соловьёв искал себе работу. До этого он занимался оформлением витрин магазинов. Благодаря связям отца, директора авиазавода, он попал на приём к заместителю наркома среднего машиностроения Павлу Зернову. Целью Юрия было получение заказа на оформление интерьеров наркомата, однако Зернов ответил: «Я и в таком кабинете проживу. А в стране, которая выиграла войну, начались массовые пассажирские железнодорожные перевозки. Нужен новый пассажирский вагон. Можете создать его интерьер?» И Юрию пришлось согласиться. Во-первых, деньги предложили очень хорошие. Во-вторых, прежняя работа надоела. В-третьих, от предложений генерал-лейтенанта отказываться было не принято. К проекту он привлёк Юрия Сомова, столь же молодого выпускника МАрхИ.
Задача была непростая – надо было сделать вагон удобнее, но при этом не вносить существенных изменений в конструкцию.
Решения были найдены. Например, верхние поперечные полки, которые на прежнем вагоне складывались вниз к стенке, здесь решили поднимать примерно на 45 градусов для того, чтобы использовать их в дневное время для хранения постелей. Для этого, правда, пришлось продумывать конструкцию и материал их кронштейнов.
По воспоминаниям Юрия Борисовича Соловьёва, их по знакомству в автомобильном институте НАМИ сделали из алюминия. А Юрий Соломонович Сомов рассказывал, что продольные боковые полки вместо составных сделали цельными и изменили метод складывания. Рычаги, на которых они крепились, соединили поперечинами, которые не только давали жёсткость конструкции, но и огораживали окно в откинутом состоянии. Вертикальные поручни на перегородках объединили с подножками, которые облегчают подъём на верхние полки. А сами полки хоть и остались жёсткими, решили сделать профилированными, с приподнятым краем, чтобы было удобнее лежать. Это также потребовало поиска оптимального профиля с учётом технологии их производства. Проект понравился руководителям наркомата и уже в 1947 году был утверждён. В шестидесятые годы появилась усовершенствованная версия – с мягкими полками и пластиковой отделкой, но основные идеи, заложенные в конце сороковых, сохранились и в обновлённом вагоне.
Юрий Соловьёв позже создал и возглавил Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики, ВНИИТЭ, который внёс огромный вклад в развитие промышленного дизайна в СССР.

...
После Второй мировой начались массовые пассажирские перевозки, нужен был новый подвижной состав. Заместитель наркома транспортного машиностроения СССР Павел Зернов поручил его разработку тогда ещё начинавшему дизайнеру – Юрию Соловьёву. Молодой человек появился в кабинете чиновника с предложением оформить министерский конференц-зал в конце 1945 года. «Вы – прославленная организация, с вами страна войну выиграла, а сидите в убогих кабинетах. Давайте жить красиво», – сказал он. Тот ответил, мол, и так проживёт, а стране нужен пассажирский вагон. «Можете создать его интерьер?» – спросил Зернов. И услышал уверенное: «Конечно».

Это была своего рода авантюра. 25-летний Соловьёв никогда раньше не проектировал железнодорожных подвижных составов и нигде не учился транспортному дизайну. Это потом он станет асом-универсалом, признанным мировой дизайнерской общественностью, лучшими специалистами планеты – американскими и японскими. Известными знатоками и ценителями красоты – итальянцами. И даже будет избран президентом Международного совета обществ промышленного дизайна (ICSID). Создаст колыбель отечественного дизайна – Всероссийский научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ), уникальную организацию, собравшую под свою крышу цвет творческой и технической мысли страны – дизайнеров, художников, инженеров, психологов, социологов, историков и теоретиков дизайна. А тогда Соловьёв был студентом архитектурного института и занимался мебелью и интерьерами магазинов, вообще – промышленным дизайном. Устал от этой работы и по совету и протекции отца (выпускника Академии военно-воздушного флота имени Жуковского) позвонил его однокашнику – начальнику танкостроительного управления в Наркомате среднего машиностроения СССР Николаю Барыкову, чтобы предложить свои услуги по оформлению министерских кабинетов. Тот и направил его к заместителю наркома.
– Тогда у нас дизайн официально не существовал и не развивался, – рассказывает заместитель директора по науке ВНИИТЭ, историк дизайна Александр Уваров. – Этим видом творческой деятельности занимались отдельные специалисты. Такого термина даже не было в обиходе. Был – эстетика. Хотя школа дизайнерская имелась, старая и сильная. В первую очередь – Строгановское училище, которое находилось на балансе железнодорожного ведомства.

Но тем и уникальна эта профессия: если человек занимается промышленным дизайном, он способен спроектировать и сконструировать практически любой объект из любой сферы жизнедеятельности. Знаменитый американский промышленный дизайнер Раймонд Лоуи – лидер стиля, как его называли, литератор и электротехник по образованию, не будучи автомобилестроителем, «транспортником-железнодорожником», несколько десятилетий был законодателем мод в автомобильной промышленности и железнодорожной отрасли. Разрабатывал проекты для Cadillac, Ostin, Jaguar, Ford, Studebaker и спроектировал серийный пассажирский локомотив необычной обтекаемой сигарообразной формы с закрытыми стальными панелями и стремительным силуэтом (PRR T1).

А Юрий Соловьёв был творчески очень одарён, с великолепным вкусом, нестандартным взглядом на мир. Дизайнером по сути своей. Очень прогрессивным и стильным человеком. Одевался, как «денди лондонский». Ездил на самой шикарной в то время машине в Москве – «Крайслере». И вообще был культовой, одиозной фигурой. Дружил с сыном Сталина. Внук священника, он познакомился с Василием Джугашвили в духовной семинарии, которую тот посещал. И потом служил в его полку – 32-м гвардейском истребительном авиационном. Кому, как не ему, разрабатывать подвижной состав, который повезёт нашего человека в «светлое прогрессивное будущее»?
«Каким должен быть этот вагон?», – размышлял Соловьёв. К этому времени он побывал за границей, в Европе. (Дружба с сыном вождя, понятно, приносила определённые дивиденды.) И знал, как под влиянием технического прогресса изменился железнодорожный транспорт. От вагонов, представлявших собой несколько соединённых карет – купе с сидениями vis-a-vis, изолированными, без общего коридора, с индивидуальным выходом на платформу, воспринимавшимися механизированным аналогом конного экипажа. До совершенно иного транспортного средства – с интерьером, напоминающим домашний и ресторанный, граничащим с шиком. В едином открытом пространстве вагона. И в том и в другом случаях – с максимальным уровнем комфорта, доступным только состоятельным пассажирам, высшему слою общества.

Вторая мировая полностью остановила прогресс отечественного железнодорожного и без того достаточно инертного транспорта. Но, как человек дальновидный и практичный, Юрий Соловьёв понимал, что в условиях развития промышленности, экономики, науки, техники и культуры, роста количества и мобильности населения будут расти и спрос на железнодорожные пассажирские перевозки, и требования к их качеству, комфорту. Этот вид передвижения станет услугой, которая должна приносить прибыль. А значит, необходима презентабельность продукта. «Дизайн – это то, что заставляет чаще звенеть магазинную кассу», – говорил Раймонд Лоуи. Да и устали люди от тягот и лишений войны. Хотелось нормальной человеческой жизни. Комфорт, в конце концов, – естественная потребность человека. И Юрий Соловьёв решил, что спроектирует купейный вагон с шикарной отделкой, мягкими вельветовыми раскладными сидениями.

Каково же было его разочарование, когда замнаркома Зернов озвучил заказ – это должен быть дешёвый вагон для транспортировки большого количества людей в минимально комфортных условиях. Если цитировать дословно – «экипаж с деревянными сидениями». Ничего не оставалось, как принять это условие.

Соловьёв (с помощью двух ассистентов, товарищей по институту, которые восполнили его пробелы в знаниях по инженерной части) сделал проект быстро, за несколько месяцев. Они работали целыми днями и ночами. И 31 декабря 1945 года модель купе-отсека в натуральную величину была представлена наркому среднего машиностроения Вячеславу Малышеву (кстати, в прошлом – железнодорожнику, машинисту).

Вагон получался в соответствии с заказом недорогим и хорошей пассажировместимости – 54 человека. С изящным, светлым, просторным интерьером, элементами обтекаемой формы и авиационными технологиями. Двухъярусными анатомическими вогнутыми полками (чтобы было удобно сидеть и лежать), поднимающейся верхней (чтобы не снимать постельное бельё), третьим ярусом и рундуком внизу для багажа, боковушками, складной лестницей, выдвижным столиком. Зеркалами, увеличивающими пространство. Фурнитурой из алюминиевого сплава с анодированием. Все компоненты структурно и функционально связаны в едином стилистическом решении. По стилю салон представлял собой, как говорят специалисты, геометрический функционализм.

Нарком дал добро. И началось производство этого подвижного состава, ставшего на долгие годы стандартом пассажирского вагоностроения. Потомки «плацкарта от Соловьёва», немного модернизированные в заводских конструкторских бюро, по сей день колесят по российским железным дорогам.
– Но тот – первый – выглядел более стильным, – говорит директор по развитию ВНИИТЭ Сергей Моисеев. – Это как со старыми авто – они, конечно, не такие скоростные и удобные, как современные, но всё равно что-то в них есть.

Была ли идея Юрия Соловьёва оригинальной, эксклюзивной, учитывая его выезд за границу? Или, скажем, так – каков процент в его проекте фирменного, авторского? Этими вопросами задавались его современники, особенно, как это часто бывает, недоброжелатели. Есть версия, что в тот период в Германии в городе Галле на созданном под пристальным надзором Советского Союза вагоностроительном заводе Ammendorf немецкими конструкторами был спроектирован именно такой вагон. Сам термин – плацкарт – немецкого происхождения (от слова Platz-Karte, что означает дополнительную к проездному билету карточку, позволяющую занимать определённое нумерованное место в определённом вагоне). Сейчас, пожалуй, никто не сможет ответить однозначно на эти вопросы. Дизайн, художественное конструирование, собственно, подразумевает поиск новых путей создания ранее придуманного объекта. Дизайнер ищет, накапливает, координирует и интерпретирует материал, опыт и задумки других, пропускает их идеи через себя. Но именно вкус и видение автора, художника определяют, например, степень сочетаемости элементов, что делает каждый дизайнерский проект уникальным. Это как в высокой моде от-кутюр.

Дизайн поезда – это компромисс между удобством пассажира и рентабельностью, свободой планировки и пассажировместимостью. Юрий Соловьёв сконструировал удобный, функциональный, экономичный, технологичный, эстетичный, достаточно комфортный, вместительный и конкурентоспособный вагон, сравнимый с лучшими западными образцами.

Впервые применил интегрирующую природу дизайна, законы эргономики – науки о том, как сделать вещи удобными и практичными. Он ответил на актуальные вопросы современности и предугадал тенденции развития отечественного железнодорожного пассажирского транспорта, отражающие социально-экономические особенности нашей страны. Создал продукт, в какой-то степени соответствующий запросам и атмосфере, философии тогдашнего общества – единения и коллективизма. С одной стороны, современный, задав тон железнодорожной пассажирской моде, с другой, – вне моды и времени. (Так же, как платье от-кутюр, которое, как произведение искусства, надевают не чаще двух-трёх раз в жизни, и в то же время – это вещь на все времена.) То есть Юрий Соловьёв выполнил главную задачу транспортного дизайнера.

Но, может быть, самое эксклюзивное в том, что он изменил идеологию мирового железнодорожного транспорта. Зародил традиции железнодорожного путешествия, ставшие практически частью российской национальной культуры. А философия плацкартного быта, как всякая философия, понятие, «растянутое во времени и пространстве», обрела постоянные формы в ежедневной реальности.

Если раньше этот вид передвижения считался прерогативой избранных, во всяком случае за рубежом, то теперь обрёл статус массовости. Миллионы людей в нашей стране получили возможность путешествовать за небольшие деньги и в достойных условиях. Проехать через всю её огромную территорию. Увидеть природу, как у И.С. Тургенева – душу России, и, как у Н.А. Некрасова, ощутить почти физически приобщение к ней. Почувствовать магию, романтику и поэзию дальней дороги. Общность интересов и судьбы с попутчиками. Вкус совместной трапезы и чая – из стакана с подстаканником. Как чай из самовара – это совсем другой чай, так и с подстаканником, из титана, под стук колёс – это тоже другой чай. Глядя на убегающую картинку пейзажа за окном, позабыть о делах и проблемах. Подумать. Войдя в вагон сообществом индивидов, пассажиры плацкарта выходят на другом конце страны с особым чувством единения – с соотечественниками и Отечеством. Современный дизайн – это не только «опредмечивание материальных человеческих потребностей», но и «овеществление ценностей духовных». А развитие национальных мотивов – ещё одно актуальное направление развития дизайна.

Да, наверное, рядом с «Ласточками» и «Сапсанами» плацкарт выглядит не слишком современно, респектабельно и комфортабельно и уже не так вписывается в социокультурную жизнь общества. Но и сегодня для многих это единственная возможность железнодорожного путешествия и соприкосновения с пространством России и культурным пространством поездов. И ради этой возможности можно простить ему и «коллективный стриптиз на 50 человек», и сотню пяток в проходе. Это философия коллективного духа – редкая в наш век и необходимая для существования нации. И конечно, это история и самой стальной магистрали, и такого важного для её жизни элемента, как дизайн. Ибо ценность каждой вещи в нашем предметном мире лежит в двух началах – техническом и эстетическом, практической пользе и красоте. (Нынешние высокоскоростные поезда тому подтверждение.) Впервые железнодорожный вагон стал объектом дизайн-проектирования. И одним из первых образцов отечественного официального промышленного дизайна. Плацкарт в России – больше, чем плацкарт.
  Форум: Разное · Предварительный просмотр: #869604 · Ответов: 1344 · Просмотров: 88494

Val Отправлено: Вчера, 20:19


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


С тем, что эти государства заслуживают внимания к их специфике, я согласен. Но это специфика заключается исключительно в самоподдерживании, противостоянии исчезновению - не более. развития там нет. А в тех странах, где оно есть, отсутствует пожизненное правление.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869600 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Вчера, 18:48


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(b-graf @ Mar 21 2019, 18:24)
В могилу много не заберешь, даже если по-цыгански хоронить :-

Почему же - в могилу? Мне кажется, что желание оставить президентский пост, находясь ещё в силах, вызвано именно стремлением "пожить по-человечески", будучи обремененым средствами, но отрешившись при этом от бремени власти.
  Форум: События в России и в Мире · Предварительный просмотр: #869597 · Ответов: 1964 · Просмотров: 153646

Val Отправлено: Вчера, 18:45


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Приведенное мной обстоятельство демонстрирует, прежде всего - какие принципы управления адекватны сегодняшним реалиям, а не существуют, будучи взятыми вне времени. Точно также, как, например, привитие младенцев отвечает сегодняшнему пониманию о воспитании детей, хотя, быть может, обычай оставления их в лесу или же сбрасывания в пропасть в другие, не такие кризисные, как нынче, времена, тоже является по-своему действенным и эффективным.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869596 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Вчера, 14:24


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(garry @ Nov 15 2009, 11:37)
Как видите потепление климата не было ответом на загадку 18 века.
*



А истощение лесов может рассматриваться в качестве такого ответа?
  Форум: От падения Рима до XIX века · Предварительный просмотр: #869578 · Ответов: 44 · Просмотров: 12122

Val Отправлено: Вчера, 14:05


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Андрей Мальгин критикует кремлёвское бряцание оружием. В исторической части ощутимо грешит против истины, на мой взгляд:
Не знаю, кого как, но меня бодрые заголовки газет и телевизионных сюжетов в последнее время стали пугать. "Эксперты предсказали превосходство российского ядерного оружия над американским", "Новейшее электромагнитное оружие США оказалось бессильно против России", "Гиперзвуковые потери: Америка оказалась бессильна перед Россией", "В США признали, что российское ядерное оружие лучше американского", "Новое галлюциногенное оружие России оценили в США", "Российское оружие обнуляет безопасность США" – и всё в таком духе. И ладно бы это было в ведомственной армейской газете типа "Красной звезды" или на телеканале "Звезда". Нет, этим заполнены страницы правительственной прессы, это настойчиво звучит с экрана многих федеральных каналов.

Такое впечатление, что мы стоим на пороге войны. Большой и страшной войны. И скорее всего, войны ядерной. Неясно только, на нас ли нападут (и мы, конечно, с блеском отразим удар нашим несравненным оружием), или мы сами нападем (если исходить из бесконечно повторяемой мантры "Оборона США бессильна перед нашим наступательным вооружением"). В свое время, изучая убогое творчество советских поэтов предвоенного времени, я видел в газетах и в кинохронике конца 30-х годов ровно те же самые мотивы. Помните фильм "Если завтра война" с одноименной песней Василия Лебедева-Кумача?
Полетит самолет, застрочит пулемет,
Загрохочут могучие танки,
И линкоры пойдут, и пехота пойдет,
И помчатся лихие тачанки!
Фильм был снят в 1938 году, а вот Сталинскую премию режиссер картины и авторы песни получили только в марте 1941 года, когда уже никакого "если" не было. Было уже не предположение в сослагательном наклонении – "если завтра война", но была уверенность: большая война неизбежна! И мы в ней точно победим.
Впрочем, войны в промежутке между 1938 и 1941 годами все-таки были. И даже много их было. И как мы помним, на СССР никто не нападал, все эти войны были развязаны Советским Союзом. Не Польша напала на Советский Союз, а СССР на Польшу, предварительно согласовав этот вопрос с Гитлером. Не Румыния ввела войска на территорию СССР, а Сталин забрал у Румынии Бессарабию и Северную Буковину. Не Финляндия напала на Советский Союз и аннексировала часть его территории, всё было ровным счетом наоборот. А еще СССР ввел войска в Латвию, Литву и Эстонию и под дулами советских пушек и автоматов провел там безальтернативные "выборы", в результате которых присоединил эти территории к себе. И всё сопровождалось бодрыми песнями и газетными статьями: вы же видите, наше оружие и наши воины лучшие в мире, мы непобедимы.
Насколько мы непобедимы, стало ясно уже в июне 1941-го, через несколько месяцев после того, как авторам песни и фильма "Если завтра война" были вручены Сталинские премии. Нельзя сказать, что СССР не готовился к войне. Подготовка шла полным ходом, треть советского бюджета уходила на нужды, как теперь принято говорить, военно-промышленного комплекса. Если по состоянию на 1 сентября 1939 года СССР имел 99 дивизий, то к 22 июня 1941 года их было уже 303. Численность армии выросла втрое, до 5,3 миллиона человек.
У СССР было явное превосходство в технике. На 22 июня 1941 года в приграничных округах были развернуты почти 12 800 танков и свыше 10 700 самолётов. Германия для нападения на СССР выставила лишь 3700 танков и 4950 боевых самолётов. Не будем сейчас обсуждать, почему все эти советские армады были разгромлены в первые же дни, почему "непобедимая и легендарная" отступала вплоть до самой Москвы. Об этом написаны тысячи томов. Замечу только, что в большинстве этих исследований царившее тогда в государстве и обществе настроение характеризуется словом "шапкозакидательство".
То есть именно то, что мы наблюдаем сейчас. Но есть существенная разница: Гитлер действительно планировал нападение на Советский Союз, а сейчас планов вооруженного захвата России нет ни у кого. В XXI веке идея аннексировать чужую территорию пришла пока в голову только Владимиру Путину.
Почитаешь отечественную прессу – и хоть завтра начинай войну. У врага нет шансов. Россия победит. Легко. Малой кровью. Благодаря превосходству оружия. А есть ли оно, это превосходство? Недавно в твиттере российского посольства в США появилось сообщение о том, что Путин предложил выбрать названия для новейших систем российского вооружения, в частности, для подводного беспилотника и лазерного гиперболоида. Американские пользователи твиттера живо отреагировали на это сообщение. Никогда еще посольский твиттер не был завален таким количеством комментариев. Например, там предложили Москве назвать одну из систем "буферами Меланьи", мол, это оружие такое же "настоящее", как и грудь супруги президента США. Среди других предложений – "большой блеф", "лживое лицо" и "остановите вранье". Вот как странно. Мы их пугаем изо всех сил, а им не страшно. Это даже обидно.
Ну а как вы хотели? Уж очень пугалки неубедительны. Мягко говоря. То за видео с испытаний новейшего оружия выдаются кадры из широко известной компьютерной игры. То "высокоточные" удары по Сирии оказываются фрагментом старой записи американской операции в Ираке. Или вот хваленый "Циркон", российская гиперзвуковая противокорабельная ракета. Единственное доступное изображение этого "Циркона" оказалось снимком экспериментального гиперзвукового аппарата X-51A Waveraider. Фотография "вэйврайдера" под крылом бомбардировщика Б-52 выдается в российских СМИ за новейшую гиперзвуковую ракету ВМФ России.
Но не всегда презентации российских разработок имеют американское происхождение. Например, "новейшая гиперзвуковая ракета" "Кинжал" оказалась на поверку "Искандером" разработки 1987 года, то есть ещё советского времени разработкой. Причем разработкой, против которой в США давно создано адекватное противоядие. Может кого-нибудь напугать это нагромождение фейков? Вряд ли. Когда Путин в прошлом году первый раз показал милитаристские мультики, нынешний государственный секретарь США Майк Помпео (тогда он был директором ЦРУ) тут же заявил, что ни ЦРУ, ни Пентагон не увидели в продемонстрированных "образцах новейшего вооружения" никакой угрозы: "Мы следим за этим очень внимательно, как и наши коллеги в министерстве обороны. И американцы могут быть уверены, что мы хорошо разбираемся в российских программах в сфере вооружений".
Для кого же предназначен весь этот милитаристский пафос? Уж точно не для "потенциального противника". Для внутренней аудитории, которую надо отвлечь от насущных внутренних проблем? Типа как вы смеете думать о цене на яйца, когда Родина в опасности? Возможно, для этого. Но я не исключаю, что весь этот шум и гам, все эти победные реляции о выдающихся успехах военно-промышленного комплекса, о непобедимой и легендарной армии, готовой по приказу Верховного Главнокомандующего порвать каждого, на кого главнокомандующий укажет, – что всё это рассчитано на одного-единственного зрителя, слушателя и читателя. И этот человек – сам Путин.
И это не должно нас успокаивать. Победы и успехи, конечно, фейковые. А вот красная ядерная кнопка – настоящая.


https://www.svoboda.org/a/29828368.html
  Форум: События в России и в Мире · Предварительный просмотр: #869574 · Ответов: 1336 · Просмотров: 106648

Val Отправлено: Вчера, 12:14


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(Дилетант @ Mar 21 2019, 12:09)
Отчего бы не продолжить опыт?
*


Я согласен с этим. Но пока все эти гадания ни на чем не основаны.
  Форум: События в России и в Мире · Предварительный просмотр: #869570 · Ответов: 1964 · Просмотров: 153646

Val Отправлено: Вчера, 12:12


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


А также Эрдоган и Нетаньяху.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869569 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Вчера, 12:05


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Перед Ельциным не стояло задачи сохранить такую большую собственность.
  Форум: События в России и в Мире · Предварительный просмотр: #869566 · Ответов: 1964 · Просмотров: 153646

Val Отправлено: Вчера, 11:59


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Исторический опыт свидетельствует, что все правители России после 70 лет резко теряли в работоспособности. Хотя, конечно, это не является препятствием для формального занятия поста руководителя государства.
  Форум: События в России и в Мире · Предварительный просмотр: #869562 · Ответов: 1964 · Просмотров: 153646

Val Отправлено: Вчера, 11:40


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(LMs @ Mar 20 2019, 17:43)


В истории человечества было немало правителей, сидевших более 10 лет. И много среди них было правителей весьма неплохих, и не только в первобытных государствах, а во всех регионах и в разные эпохи продолжительные сроки правления имели место быть.


В последние десятилетия подобные случаи назвать довольно затруднительно. Пожалуй, можно сказать, что примерно 15 лет - это предельный срок продуктивного правления.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869558 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Вчера, 11:14


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(assar75 @ Mar 21 2019, 03:17)
Индия - тоже - замедленная бомба - их с китайцами - 3 МИЛЛИАРДА.
Куда им идти ?  В - Россию !

Индийцев сегодня гораздо чаще встретишь в США, чем в России.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869557 · Ответов: 1976 · Просмотров: 79844

Val Отправлено: Mar 20 2019, 18:21


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Почему по сравнению с "теплушками"? Это - вообще не пассажирские вагоны, зачем с ними вообще сравнивать? По сравнению со своим предшественником- вагоном с деревянным кузовом. Плпцкартный ЦМВ имел целый ряд преимуществ, превращающих поездку в нем в более комфортную и безопасную. А уж когда в них с 1955г стали устанавливать атрибут наивысшего железнодорожного комфорта, титан - и подавно...
  Форум: Разное · Предварительный просмотр: #869527 · Ответов: 1344 · Просмотров: 88494

Val Отправлено: Mar 20 2019, 17:00


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(asan-kaygy @ Mar 20 2019, 15:16)
Эти успехи могли быть достигнуты и без насилия.
Китай настолько большая по численности страны, что она вплоть до 19 века всегда была экономикой номер 1, просто потом она сдулась. И ее восстановление это не чудо а просто восстановление основанное на очень дешевой рабочей силе в 20 веке, которой очень много (несколько сот миллионов человек) и на огромном внутреннем рынке страны
*


На чем основано мнение, что могли без насилия? Ведь те самые сотни миллионов человек на протяжении нескольких десятилетий вместо продуктивного труда занимались войной. А сравнительно ограниченное применение насилия правительством в 1989г обернулось тем самым ростом, который способен в перспективе превратить Китай в мирового лидера.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869519 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 16:55


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(Ноджемет @ Mar 20 2019, 16:31)
Это очевидно. А я где-то писала обратное?
*


Я имею ввиду, что не существует однозначной корреляции между размерами насилия, к которому прибегает власть для стабилизации внутриполитического положения, и благоприятным инвестиционным климатом.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869518 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 16:25


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(Ноджемет @ Mar 20 2019, 16:22)
В РФ тоже всё очень стабильно, даже чересчур, только инвесторы отсюда бегут почему-то...
*


Так в РФ власть и к насилию также не прибегает. Стало быть: отсутствие насилия точно также не является предпосылкой к росту и благоприятному инвестиционному климату.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869514 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 15:08


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


Но насилие в любом случае было применено и пошло стране на пользу.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869505 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 14:36


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(asan-kaygy @ Mar 20 2019, 14:05)
Эти убийства их характеризуют как и лагеря перевоспитания последних трех лет
*


Безусловно. Как и то, что эта страна демонстрирует наиболее впечатляющие экономические успехи в современном мире. Т.е. она показывает, что подобные успехи зачастую без насилия невозможны.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869494 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 13:58


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(asan-kaygy @ Mar 20 2019, 13:56)
))
Все мы дилетанты в чем-то, но имхо убийство сограждан неприемлемо в современных государствах.
*


Повторяю: Китай, 1989г
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869484 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 13:57


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(Vir @ Mar 20 2019, 13:53)
Практика показывает что гораздо благоразумнее уничтожить сотню другую восставших чем уничтожать тысячи в гражданском конфликте.
*


Согласен. История новейшего времени содержит прекрасный пример, подтверждающий это: площадь Тяньаньмень (1989)
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869482 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 13:53


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(asan-kaygy @ Mar 20 2019, 13:51)
Если президент хочет авторитаризма он будет, власть она развращает людей.
*


Вы, конечно, признанный специалист по истории Средневековья, но подобные высказывания выдают дилетанта, увы...
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869477 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

Val Отправлено: Mar 20 2019, 13:45


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58006
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15


QUOTE(asan-kaygy @ Mar 20 2019, 13:44)
У нас разные понимания благоразумия.
По мне правитель убивающий своих сограждан изначально не благоразумен, он просто тиран.
*



Важен масштаб этих убийств. Без этого разговор попросту беспредметен. Готовность к убийствам - это не аномалия, а необходимое условие существования любой власти.
  Форум: Россия, СНГ и Прибалтика · Предварительный просмотр: #869471 · Ответов: 2245 · Просмотров: 128969

2207 страниц  1 2 3 > » 

Новые сообщения  Новые ответы
Нет новых сообщений  Нет новых ответов
Горячая тема  Популярная тема (новые ответы)
Нет новых сообщений  Популярная тема (нет ответов)
Голосование  Опрос (новые голоса)
Нет новых голосов  Опрос (нет новых голосов)
Обсуждение закрыто  Тема закрыта
Обсуждение перемещено  Тема перемещена
 

Упрощенная Версия Сейчас: 22nd March 2019 - 09:49

Ссылки: