IPB

Здравствуйте, Гость ( Авторизация | Регистрация )

ОтветитьСоздать новую темуСоздать новое голосование

Схематически · [ Стандартно ] · Линейно

> Авиапромышленность в России и Мире, Авиапромышленность в России и Мире

Val
post Jan 18 2019, 17:50
Создана #1141


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57570
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Это одна из наиболее обсуждаемых новостей в сегодняшнем авиапроме, можно почитать или посмотреть на популярных специализированных ю-тьюб каналах.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Jan 18 2019, 17:56
Создана #1142


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57570
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Вот здесь посмотрите, например: https://m.youtube.com/watch?v=8Do_Bz87c-s
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Эльдар
post Jan 18 2019, 20:50
Создана #1143


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 21014
Зарегистрирован: 13-November 06
Из: Москва
Пользователь №: 631



Есть вероятность, что Аирбас приберет к рукам авиаподразделение Леонардо. У них как раз есть близкий аналог Ил112 - Alenia C-27J Spartan.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Jan 19 2019, 09:27
Создана #1144


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57570
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



18 января 2019

Санкции США против российского МС-21 оказались «технологическими ограничениями»

Меры, введенные Министерством промышленности и торговли США в отношении поставщика компонентов для российского гражданского самолета МС-21, являются не санкциями, а «технологическими ограничениями», сообщил еженедельнику «Аргументы и Факты» гендиректор «АэроКомпозита» Анатолий Гайданский.

Менеджер отметил, что возглавляемая им компания использовала продукцию бельгийской Solvay, материал для которой производило ее американское подразделение. Поставки от западного подрядчика российская сторона перестала получать в сентябре 2018 года.

«Однако это не санкции, а технологические ограничения Министерства промышленности и торговли США. Активы у нас не арестованы. Речь идет о том, что товар, произведенный на территории США, по лицензии США либо с американской долей добавленной стоимости больше 25 процентов, не может быть поставлен без соответствующей экспортной лицензии», — заявил Гайданский.

Подобные действия американской стороны гендиректор объяснил проявлением конкурентной борьбы с программой МС-21. Глава «АэроКомпозита» заверил, что на создание российского самолета такие ограничения не окажут серьезного влияния, поскольку уже сформирован пул компаний, способных обеспечить необходимый объем композитных материалов.

В январе стало известно, что создание композитного «черного крыла» для российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 оказалось под угрозой из-за санкций США в отношении предприятий «Ростеха».

Год назад заместитель гендиректора Национального института авиационных технологий, руководитель научно-методического центра «Норма», доктор технических наук Василий Подколзин отмечал, что «черное крыло» МС-21 создается по западным технологиям из зарубежных углеволокна и полимерных связующих.

Новейший российский ближне-среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет МС-21 предназначен для перевозки до 211 человек (предельная плотная компоновка кресел в версии МС-21-300) на расстояние до 6,4 тысячи километров. Первый полет машина совершила в мае 2017-го. В МС-21 используется множество западных технологий и компонентов, в частности на машину устанавливаются американские двигатели PW1000G, которые планируется заменить российскими ПД-14.


https://lenta.ru/news/2019/01/18/mc21/
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Jan 19 2019, 09:32
Создана #1145


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57570
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



И ещё один материал - довольно старый, но, поскольку он корреспондирует с тем, что здесь обсуждалось в последние дни, я решил его тоже разместить.


3 апреля 2018
Время падать

Российские самолеты никому не нужны. Но на них тратят миллиарды


Авиационные предприятия СССР после его распада оказались сосредоточены главным образом на территориях современных Украины и России. Заводы этих стран, выпускавшие гражданские самолеты, были связаны многолетней кооперацией и нуждались друг в друге, однако невозможность сотрудничества, особенно явная в последние годы, а также нежелание вкладываться в долгосрочные проекты привели к тому, что в России появились настоящие монстры самолетостроения — Sukhoi Superjet 100 и Irkut MC-21. Подробнее — в материале «Ленты.ру».
В настоящее время американская Boeing и французская Airbus занимают лидирующее положение на мировом рынке гражданской авиации; вслед за ними следуют бразильский Embraer и канадский Bombardier. При этом бизнес Embraer, связанный с выпуском гражданских самолетов, поглощает Boeing, а производство самолетов CSeries от Bombardier переходит под контроль Airbus. Именно Embraer и Bombardier считаются мировыми лидерами в производстве ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов, через них на этот рынок зашли Boeing и Airbus, и именно с ними, а также с китайскими самолетами теперь придется конкурировать российским производителям Sukhoi Superjet 100 и Irkut MC-21.

В сухом остатке

Sukhoi Superjet 100 стал первым ближнемагистральным пассажирским самолетом, созданным в России после распада СССР. Специально для этого на базе Опытно-конструкторского бюро Сухого в 2000 году было создано предприятие «Гражданские самолеты Сухого», которое в настоящее время занимается исключительно проектом Sukhoi Superjet 100. Первый полет Sukhoi Superjet 100 состоялся в мае 2008 года. На момент написания статьи «Заводом Гагарина» произведено 159 таких самолетов различных версий. В базовом варианте Sukhoi Superjet 100 вмещает 98 человек и рассчитан на перелет до 4,5 тысячи километров. Сегодня крупнейшим покупателем Sukhoi Superjet 100 в России стал «Аэрофлот», больше всего поставок за рубеж пришлось на мексиканского перевозчика Interjet.

Фактическое участие в разработке нового гражданского самолета конструкторского бюро, специализирующегося, вообще говоря, на создании истребителей и бомбардировщиков, во многом определило особенности Sukhoi Superjet 100. На его примере особенно четко стало видно, чего не производит российская авиационная отрасль и насколько ее возможности в серийном выпуске конкурентноспособной гражданской продукции уступают западным. Конечно же, речь идет о громадной доле импортных комплектующих, достигающей 80 процентов и в большинстве своем относящейся к ключевым элементам самолета.

Прежде всего, на Sukhoi Superjet 100 установлен турбовентиляторный двигатель SaM146. Сборку силового агрегата в России осуществляет совместное предприятие PowerJet отечественного научно-производственного объединения «Сатурн» и французской Snecma. Зарубежная сторона поставляет основные элементы двигателя: газогенератор компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, а также отвечает за его систему управления. При этом характеристики SaM146 и украинского Д-436 (устанавливается на Ан-148) близки, но по понятным причинам Sukhoi Superjet 100 вряд ли его получит в ближайшем будущем.

Партнерский контент

Авионику российский самолет получил от французской Thales. Система управления полетом выпускается с участием немецкой Liebherr, а шасси — с французским Safran. Система противопожарной защиты, гидравлика, электрообеспечение и топливная система — тоже зарубежные. Даже детали интерьера салона, пассажирские кресла, иллюминаторы, места для пилотов, пассажирские и грузовые двери выпускаются не в России. Фактически отечественные производители лишь создают элементы фюзеляжа и оперение, а «Завод Гагарина» осуществляет окончательную сборку.

Зависимость от иностранных поставок регулярно провоцирует нехватку деталей для Sukhoi Superjet 100. Если заказчикам самолетов Boeing и Airbus большинство необходимых деталей приходит в течение нескольких часов, то поставок от «Гражданских самолетов Сухого» приходится ждать неделями. Из-за этого российские самолеты летают мало. Причин такого положения дел несколько — начиная от отсутствия сервисных центров для Sukhoi Superjet 100 и заканчивая тем, что «Завод Гагарина» отдает приоритет в производстве военным, а не гражданским самолетам.

Планы по созданию за 85 миллиардов рублей урезанной версии Sukhoi Superjet 100 с 75 местами и дальностью до двух тысяч километров, предполагающие снижение доли импортных комплектующих и частичную унификацию с Irkut MC-21, вряд ли способны заметно исправить ситуацию. Если в перспективе самолет и получит российский двигатель ПД-7, то дальнейшая русификация неизбежно приведет к увеличению его стоимости и росту возникающих с ним неполадок, поскольку создание действительно достойной альтернативы зарубежным компонентам потребует не только средств, но и уйму времени. Последнее вообще сделает Sukhoi Superjet 100 окончательно устаревшим и неконкурентоспособным.

Нельзя не заметить и ограниченность России в продвижении своего самолета на международном рынке. Достаточно вспомнить, что Россия до сих пор не смогла продать Sukhoi Superjet 100 в Иран из-за угрозы санкций со стороны США, хотя соответствующее соглашение было заключено еще в 2015 году. Хотя «Гражданские самолеты Сухого» сократили долю американских комплектующих в самолете до примерно десяти процентов, тем самым сделав возможной его продажу южному соседу, Иран теперь проявляет заинтересованность в самолетах Boeing и Airbus.

Не менее туманны перспективы Irkut MC-21 — первого российского пассажирского ближне-среднемагистрального самолета, рассчитанного на перевозку 130-170 пассажиров на 5000-6350 километров. В отличие от Sukhoi Superjet 100, доля зарубежных комплектующих в Irkut MC-21 снижена до половины, а в качестве двигателя планируется использовать не только PW1400G американской Pratt & Whitney, но и российский ПД-14 (разработчик — «Авиадвигатель», производитель — «Пермские моторы»).

Хотя в настоящее время корпорация «Иркут» получила нетвердый заказ на почти триста Irkut MC-21, непонятно, каким образом российский производитель собирается конкурировать с Boeing-737 MAX и Airbus A320neo, а также Comac C919 китайской компании Comac (Commercial Aircraft Corporation of China). Хотя заявленная стоимость Comac C919 составляет 50 миллионов долларов — почти в два раза ниже, чем у западных аналогов, и сопоставима с ценой Irkut MC-21, — никто не гарантирует, что с ним не возникнут те же трудности, что и с Sukhoi Superjet 100.

К настоящему времени «Аэрофлот» согласился отдать пять миллиардов долларов за 50 самолетов Irkut MC-21. Твердый контракт предусматривает поставки в период с 2020-го по 2026 год; в сумму включена не только рыночная стоимость самолета, но и послепродажное обслуживание. Тем не менее в крупнейшей российской авиакомпании полагают, что условия контракта по Irkut MC-21 выгоднее, чем по Sukhoi Superjet 100, прежде всего — из-за прогнозируемого времени налетов в сутки.


https://lenta.ru/articles/2018/04/03/ss100/
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Jan 20 2019, 11:51
Создана #1146


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57570
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Airbus запустит производство самолетов A220 в США в 2019 году

Пока крупнейший в мире авиастроитель Boeing ждет окончательного одобрения сделки о стратегическом партнерстве с бразильской Embraer, его европейский мега конкурент Airbus наращивает производственные мощности и расширяет свое присутствие на рынке Северной Америки. 16 января компания дала старт строительству новой линии сборки узкофюзеляжных самолетов Airbus A220, ранее известных как Bombardier CSeries, в городе Мобил (штат Алабама). Совместные инвестиции в проект от Airbus, Bombardier, канадского агентства Investissement Quebec и других источников финансирования составили 300 млн долл.
Линия сборки в Мобиле станет уже второй по счету американской площадкой Airbus по производству коммерческих самолетов — в этом же городе осуществляется сборка ВС семейства Airbus A320. Производство самолетов Airbus A220 планируется запустить в III квартале 2019 г, темпы сборки составят четыре машины в месяц. Первые поставки ВС начнутся в 2020 г.
Линия сборки Airbus А220 в США создается для стимулирования продаж этих самолетов местным авиакомпаниям — размещение производства на территории страны позволит защитить самолеты от торговых пошлин при их продаже на внутренний рынок.
Напомним, что в апреле 2017 г. Boeing подал жалобу на ценовой демпинг производителя Bombardier, после того как тот заключил крупный контракт на поставку 75 машин Bombardier CS100 американской авиакомпании Delta Air Lines. Министерство торговли США подтвердило это обвинение и предписало обложить канадские самолеты импортной пошлиной почти в 300% при их ввозе в страну. Однако решение по этому вопросу не было поддержано Комиссией по международной торговле США (USITC).
С новой линии сборки в Мобиле машины получит Delta Air Lines, общий заказ которой на самолеты этого семейства на сегодня составляет 90 ВС, включая 50 Airbus A220-300. Первый самолет данного типа перевозчик планирует забрать из Мобила в 2020 г. На заводе также будут собираться самолеты для новой американской авиакомпании Moxy и лоукостера JetBlue (в создании обоих операторов принимал участие бразильско-американский предприниматель Дэвид Нилман). Оба перевозчика в конце декабря прошлого года перевели в твердые контракты свои заказы на 60 Airbus A220-300.
Airbus завершил сделку по приобретению программы узкофюзеляжных самолетов Bombardier CSeries в июле 2018 г. Стоит отметить, что в прошлом году выпуск Airbus A220 почти удвоился по сравнению с 2017 г. с 17 до 33 ВС. Во второй половине 2018 г. заказчикам было поставлено 20 самолетов.
Когда программа еще принадлежала Bombardier, на 2018 г. планировалось поставить 40 самолетов, но, по словам гендиректора партнерской компании Airbus-Bombardier — CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP) — Филиппа Балдуччи, более низкий уровень производства "соответствует обязательствам перед клиентами и внутренним целям" компании.
Кроме того, Airbus инвестирует 30 млн долл. в расширение канадских производственных площадей в Мирабеле (провинция Квебек), где можно выпускать до 10 самолетов A220 в месяц.
Помимо расширения производственных мощностей Airbus также намерен значительно сократить удельные затраты по программе Airbus A220 и ведет переговоры с поставщиками комплектующих. Дело в том, что когда программа еще принадлежала Bombardier и находилась на раннем этапе, поставщики диктовали свои условия при заключении контрактов ссылаясь на высокий риск проекта. Теперь, когда программа перешла под контроль европейского гиганта, а количество заказов на A220 выросло, переговоры с поставщиками будут вестись с другой позиции.
Airbus также работает над модификацией аварийного выхода на крыло и трапа для A220-300, чтобы увеличить максимальную пассажировместимость самолета со 145 до 149 мест. Количество установленных кресел в салоне может быть доведено до 160, но оно требует добавления второго выхода на крыло с каждой стороны. И пока заказчиков на этот вариант нет, работы в этом напревлении не идут.
На сегодня портфель заказов на самолеты Airbus A220 включает более чем 500 машин, 57 из них уже поставлены пяти клиентам — авиакомпаниям Swiss International Air Lines (SWISS, 28 ВС), airBaltic (14), Korean Air (9), Delta Air Lines (4) и Air Tanzania (2). За время коммерческой эксплуатации самолеты этого семейства успели налетать 120 тыс. летных часов, при этом в рамках техобслуживания ВС было проведено 135 A-Checks, и сейчас выполняются первые C-Check.
В Airbus уверены, что самолеты Airbus A220 способны завоевать большую долю на рынке воздушных судов от 100 до 150 мест, который, по оценкам, будет составлять не менее 7000 ВС в течение следующих 20 лет. Стоит отметить, что в продуктовой линейке европейского производителя самолеты Airbus A220 конкурируют с Airbus A319/A319neo.
Однако, как заявил при закладке нового завода в Мобиле гендиректор Airbus Гийом Фори, компания не планирует прекращать выпуск Airbus A319. "Теперь, когда Airbus принадлежит программа A220, самолетов A319 будет меньше, но мы сохраним продукт, — сказал Гийом Фори. — Мы рады, что можем сосредоточить производственные слоты семейства A320 на A320 и A321".

http://www.ato.ru/content/airbus-zapustit-...slink=mai&pos=3
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Кныш
post Jan 20 2019, 17:28
Создана #1147


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 42217
Зарегистрирован: 18-March 04
Из: Москва
Пользователь №: 5



QUOTE
Глава «АэроКомпозита» заверил, что на создание российского самолета такие ограничения не окажут серьезного влияния, поскольку уже сформирован пул компаний, способных обеспечить необходимый объем композитных материалов.


Вопрос только один: в какие сроки?


--------------------
Abusus non tollit usum
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение

ОтветитьОпции темыСоздать новую тему
2 человек читают эту тему (2 гостей и 0 скрытых пользователей)
0 пользователей:
 

Упрощенная Версия Сейчас: 24th January 2019 - 05:37

Ссылки: