IPB

Здравствуйте, Гость ( Авторизация | Регистрация )

ОтветитьСоздать новую темуСоздать новое голосование

Схематически · [ Стандартно ] · Линейно

> "Сапсан" на рельсах

Артемий
post Вчера, 15:08
Создана #1336


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 17249
Зарегистрирован: 26-April 05
Пользователь №: 196



QUOTE(Val @ Mar 19 2019, 08:21)
Ну, и кроме того, небольшие самолёты (особенно – винтовые, с прямым крылом), в аэропортах с интенсивным движением – это всегда плохо.
*


Почему?


--------------------
My precious...
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Вчера, 15:25
Создана #1337


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57974
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



QUOTE(Артемий @ Mar 19 2019, 15:08)
Почему?
*


Имея более низкую посадочную скорость, чем реактивные лайнеры со стреловидным крылом, такие самолёты подолгу "висят" (на сленге авиаторов) на глиссаде, тем самым ограничивая пропускную способность ВПП. Гораздо лучше, когда все самолёты совершают посадку с одинаковой скоростью - это позволяет выдерживать между ними одинаковые интервалы, не нервируя диспетчеров и повышая пропускную способность.
Пользователь online!ПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Кныш
post Вчера, 17:12
Создана #1338


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 42756
Зарегистрирован: 18-March 04
Из: Москва
Пользователь №: 5



QUOTE
Гдровские вагоны были купейными, а не плацкартными.


Вот нашёл об этом:

QUOTE
Конструкция Аммендорфа оказывается удачной. Да что там, она оказывается гениальной! В настоящий момент пассажирскому вагону Аммендорфа уже 64 года, и он не просто продолжает активно использоваться РЖД, его замену даже не собираются обсуждать.
Спустя три года после запуска серии, конструкцией немецких инженеров начинает активно интересоваться руководство СССР. И, как это тогда было принято, русские нагло отбирают у немцев чертежи. В 1951 году чертежи Аммендорфа попадают в Тверь (называвшийся тогда Калинин), на тверской вагоностроительный завод, называвшийся тогда, соответственно, Калининский вагоностроительный завод. И вот там-то наши решают испохабить великую немецкую идею и создают тот самый плацкартный вагон, который до сих пор нас радует своим 38-м местом (пресловутое боковое верхнее у туалета). Подозреваю, что возникновению плацкартного вагона мы обязаны Лукьянову Ивану Алексеевичу, который в те года был директором Калининского вагоностроительного (в честь Лукьянова позже даже назван бульвар в Твери). Советские инженеры по приказу руководства доводят конструкцию немцев до совершенства: перегородки и двери - в топку, полки обрезаем, и нефиг их делать такими мягкими, добавляем в вагон аж 18 мест сбоку. Вуаля, монстр РЖД готов. Калининский вагоностроительный начинает с яростью штамповать цельнометаллические убожества в огромных количествах. До 1959 года так и производят: Аммендорф - купейные и вагоны-рестораны, КВЗ - плацкартные. Плюс, Ленинградский завод им. Егорова начинает производить на базе тех же чертежей багажные и почтовые вагоны. Начиная с 1959 года наконец в СССР решают наладить свой собственный выпуск купейных вагонов.


https://ph-doctor.livejournal.com/36763.html


--------------------
Abusus non tollit usum
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Вчера, 17:21
Создана #1339


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57974
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Да, я знаю этот текст, он давно ходит по Рунету. Он совершенно безграмотен, лучше его вообще не читать.
Пользователь online!ПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Кныш
post Вчера, 17:31
Создана #1340


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 42756
Зарегистрирован: 18-March 04
Из: Москва
Пользователь №: 5



Ещё насколько знаю, что помимо пассажирских, почтовых, товарных вагонов и проч., что наши научились делать по ГДРовским лекалам, немцы нам поставили не одну тысячу рефрижераторных вагонов, с которыми у нас до сих пор беда.


--------------------
Abusus non tollit usum
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Вчера, 19:40
Создана #1341


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57974
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



QUOTE(Кныш @ Mar 19 2019, 17:31)
Ещё насколько знаю, что помимо пассажирских, почтовых, товарных вагонов и проч., что наши научились делать по ГДРовским лекалам, немцы нам поставили не одну тысячу рефрижераторных вагонов, с которыми у нас до сих пор беда.
*


Да, но причём здесь плацкартные вагоны?
Пользователь online!ПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Сегодня, 10:56
Создана #1342


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 57974
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Плацкартный вагон - это именно отечественная разработка, ибо в Европе таких типов вагонов не было. На небольшие расстояния пассажиры низших классов ездили в сидячих, у нас же его сделали именно с местами для лежания. Купейные вагоны для СССР начали целиком закупать в ГДР после 1966 года. Они имели сугубо "мирную" конструкцию, в то время как плацкартные вагоны были двойного назначения - гражданского и военного. Последнее негативно сказывалось на возможности улучшения их конструкции, поэтому "плацкарт" и превратился со временем в символ дискомфорта и пренебрежения к нуждам пассажиров. Но ко времени своего появления это был вполне комфортный и современный вагон. Хотя, думаю, возможность его использования в военное время изначально наложила отпечаток на всю идеологию конструкции.
Пользователь online!ПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение

ОтветитьОпции темыСоздать новую тему
2 человек читают эту тему (2 гостей и 0 скрытых пользователей)
0 пользователей:
 

Упрощенная Версия Сейчас: 20th March 2019 - 12:42

Ссылки: