IPB

Здравствуйте, Гость ( Авторизация | Регистрация )

81 страниц < 1 2 3 4 > »  
ОтветитьСоздать новую темуСоздать новое голосование

Схематически · [ Стандартно ] · Линейно

> Авиапромышленность в России и Мире, Авиапромышленность в России и Мире

Дилетант
post Feb 3 2009, 14:10
Создана #16


Великий Магистр
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 17679
Зарегистрирован: 3-May 05
Пользователь №: 199



QUOTE(Val @ Feb 3 2009, 14:10)
Ил-76МФ
*


Про Ил106 уже можно не вспоминать?
Должно же хоть что-то от него остаться?


--------------------
Краткость - сестра нашего брата (А.Кнышев)
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Feb 3 2009, 14:30
Создана #17


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Ил-76МФ запускают. Лично читал где-то.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Feb 3 2009, 15:22
Создана #18


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



QUOTE(sparrow @ Feb 3 2009, 07:11)
вы думаете в Китае не хотят создавать самолеты и партия не дает приказы? Так где же они?
*



Китай приступил к «штамповке» самолетов. На днях прошла презентация первого авиалайнера – межрегионального «транспортника» ARJ 21. Его построили на Шанхайском авиационном заводе. Компания China Aviation Industry Corp. ( AVIC I ) заявила, что уже этой весной ее самолет пройдет летные испытания.

В третьем квартале 2009 года лайнер возьмет курс на своего первого заказчика. Китайские авиапроизводители могут стать серьезными конкурентами российскому авиапрому, говорят эксперты. Естественно, сразу китайцам вряд ли удастся выйти на мировой рынок, говорит аналитик ГК «Регион» Константин Гуляев. «Скорее всего, им светит рынок Азиатско-Тихоокеанского региона, думаю, что они запросто смогут «наступить на хвост» и России», - заявил эксперт в интервью Bigness.ru.

Перейти дорогу нашим самолетам Китай вполне может лишь потому, что «в настоящее время авиалайнеры производятся только для внутреннего рынка, и то не полностью удовлетворен спрос», - поделился с Bigness.ru аналитик ИК «Финам» Константин Романов.

ARJ 21 является первым шагом Китая в его стремлении стать мировым производителем самолетов. Китайский самолет будет конкурировать прежде всего с продукцией фирм Bombardier и Empresa Brasileira de Aeronautica.

Однако российский рынок китайцам закрыт минимум на десять лет, уверены аналитики. Переплюнуть мировых лидеров авиапрома Boeing и Airbus, которым отдают предпочтение крупные российские авиаперевозчики, у них вряд ли получится.

Эксперты допускают, что российские власти введут «административный барьер» на собственном рынке. «Российский рынок будет закрыт пошлинами лет десять. Год назад у нас была создана Объединенная авиастроительная корпорация для развития гражданского самолетостроения в России. Зачем ей пускать на наш рынок кого-то еще, если сейчас пытаются развивать активы собственного гражданского авиастроения», - сообщают в ИК «Финам».

Самолеты Китая не внушают доверия, как и его автопром. «С авто они до сих пор не вышли на европейский и на американский рынок, как планировали. Они долго не морочили голову, сделали дизайн такой же, как у иностранных машин, качество было плохое, сейчас оно выравнивается. С авиапромом, скорее всего, будет то же самое. Безусловно, Китай рано или поздно будет штамповать самолеты, как это было с автомобилями», - считает Романов.

Несомненно, по мере роста качества спрос на китайские самолеты на мировом рынке будет повышаться. Период становления может продлиться лет пять. За это время российские авиалайнеры того же класса - такие, как Sukhoi Superjet 100 ( SSJ ) (ЗАО «Гражданские самолеты Сухого») - вполне смогут выйти на мировой рынок.

Если промедлить, борьба с китайцами за рынок сбыта развернется нешуточная, считают аналитики. « SSJ будут производить с 2008-2009 года. У нас планы тоже наполеоновские, но, вполне возможно, что китайцы будут нашими серьезными конкурентами», - поделился Гуляев.

Резюмируя вышесказанное, подводим итог: Китай серьезно заявляет о собственных намерениях стать мировым производителем самолетов. Однако пока к качеству его сборки возможные покупатели лайнеров относятся скептически. Так что у России есть шанс опередить Китай – пока он всего лишь пытается наступить нам «на пятки».





http://www.bigness.ru/articles/2008-01-09/chinaavia/4631
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Дилетант
post Feb 3 2009, 15:43
Создана #19


Великий Магистр
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 17679
Зарегистрирован: 3-May 05
Пользователь №: 199



Интересно, как лицензионный Эрбас будет конкурировать с самим Эрбасом.
И почему лицензионный Эрбас должен быть столь же качественным, как кустарный китайский автопром с краденым дизайном


--------------------
Краткость - сестра нашего брата (А.Кнышев)
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
rspzd
post Feb 3 2009, 15:48
Создана #20


Народный трибун
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 7023
Зарегистрирован: 6-July 05
Пользователь №: 246



QUOTE(sparrow @ Feb 3 2009, 07:11)
Что получил боинг в технологическом плане в производстве гражданских самолетов я сказать затрудняюсь, но что-то получил определенно.
*


Б-717 он получил. Который производил очень недолго, да и то потому, что "кидать" заказчиков как-то нехорошо

Причина монополизации рынка гражданских дальне- и среднемагистральников в США не в какой-то технологической сверхсложности этой отрасли, а в том, что глобальный рынок самолетов слишком мал, чтобы на нем могли работать и получать прибыль сразу много игроков. Чем меньше рынок, тем меньше игроков. К примеру, некогда в США было 3 производителя широкофюзеляжных самолетов - Боинг, Макдонелл-Дуглас и Локхид-Мартин. В итоге остался один Боинг, у которого в мире только один конкурент по имени Эйрбас. А вот производителей т.н. "региональных" самолетов значительно больше, потому что сам рынок намного больше.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Feb 3 2009, 17:53
Создана #21


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Техническая комиссия завершила расследование причин катастрофы пассажирского лайнера, летевшего из Москвы в Пермь. «Боинг 737» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», напомним, разбился под Пермью в сентябре прошлого года. Погибли все 88 человек, находившиеся на борту.

Технический отчет экспертов еще должна утвердить госкомиссия, и потому в межгосударственном авиационном комитете пока не комментируют результаты расследования. Но проанализировав документ, можно говорить о том, что причина у катастрофы не одна, это целая цепь трагических обстоятельств.

Начало положил пермский диспетчер. Отправив «Боинг» на повторный заход, чтобы освободить коридор для взлетавшего борта, диспетчер не только нарушил правило приоритета тех, кто в воздухе, он сбил посадочный курс «Боинга». Для перепрограммирования нужно ввести в память компьютера 24 восьмизначных числа. Времени у экипажа не было, и пилот принял решение сажать машину вручную. Но после того, как пилот переместил рычаги управления двигателями, самолет резко повело влево. Эксперты считают, что на турбинах «Боинга» был разнотяг — правый двигатель развивал большую мощность, чем левый. В автоматическом режиме эту разницу регулировал компьютер. И опытный летчик, перейдя на ручной режим, справился бы с этим, но оба пилота злополучного «Боинга» налетали слишком мало учебных часов. Экипаж принял неверное решение, добавив левый крен. «Боинг» ушел в неуправляемый штопор.

Но не только неопытность экипажа могла привести к трагическому концу. В мышечных тканях погибшего летчика судмедэксперты обнаружили алкоголь. Это не означает, что пилот был пьян — алкоголь в тканях может свидетельствовать об употреблении спиртосодержащих лекарств.

Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
sparrow
post Feb 3 2009, 19:52
Создана #22


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



QUOTE(Val @ Feb 3 2009, 15:23)

Однако российский рынок китайцам закрыт минимум на десять лет, уверены аналитики. Переплюнуть мировых лидеров авиапрома Boeing и Airbus, которым отдают предпочтение крупные российские авиаперевозчики, у них вряд ли получится.

http://www.bigness.ru/articles/2008-01-09/chinaavia/4631
*


Ваша ссылка сама отвечает на вопрос о конкуренции.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Feb 3 2009, 19:55
Создана #23


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Какой вопрос о конкуренции? Я не понял.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
sparrow
post Feb 3 2009, 19:59
Создана #24


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



QUOTE(b-graf @ Feb 3 2009, 13:56)
Гражданский авиапром СССР никогда не был конкурентом западным авиагигантам из-за несопоставимого масштаба. У нас за 80-е г.г. широкофюзеляжных Ил-86 выпущено всего штук 100 (собственно, это и был весь период активного выпуска этой единственной модели), тогда как западные модели за период выпуска (у них он был лет по 20, т.к. либо начат на 10 лет раньше, либо дольше продолжался) выпущены в среднем штук по 1000 каждая (буквально, куда не ткни - хоть Эрбасовские, хоть Боинги, хоть Дугласы).
*


Собственно из широкофюзеляжных самолетов только b-747 было выпущено более тысячи штук. Конечно запад всегда превосходил СССР по объему выпуску гражданских самолетов, но такого отрыва который произошел в последние 15 лет не было. Например выпуск магистральных самолетов airbus в 1989 и 1990 гг составлял соответсвенно 105 и 95 штук, против 402 и 527 у boeing. В СССР в лучшие годы производилось по 130-140 авиалайнеров, те airbus то на заре 90-ых авиапром СССР превосходил.

Сообщение отредактировано sparrow: Feb 3 2009, 20:10
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
sparrow
post Feb 3 2009, 20:00
Создана #25


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



QUOTE(Val @ Feb 3 2009, 19:56)
Какой вопрос о конкуренции? Я не понял.
*


В статье ясно написано что в ближайшее время на рынке магистральных авиалайнеров Китаю ловить нечего.

Сообщение отредактировано sparrow: Feb 3 2009, 20:09
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
sparrow
post Feb 3 2009, 20:01
Создана #26


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



QUOTE(Ноджемет @ Feb 3 2009, 12:54)
Что значит "все заводы"? Каждое КБ имело свои заводы.
*


Практически все опытные самолеты производились в Москве на тушинском заводе. Да и на серийных заводах могли выпускаться самолеты 2-3 кб одновременно. Например в Воронеже собирали Илы и Аны.

Сообщение отредактировано sparrow: Feb 3 2009, 20:04
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Feb 3 2009, 20:09
Создана #27


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



QUOTE(sparrow @ Feb 3 2009, 20:01)
В статье ясно написано что в ближайшеее время на рынке магистральных авиалайнеров Китаю ловить нечего.
*



Разумеется. Он ведь будет работать на внутренний рынок. потом, если повезёт - выйдет на внешний. А вот с Россией всё ясно: она производить гражданские авиалайнеры уже не сможет, ни на внутренний рынок, ни на внешний. Её авиапром был, да весь вышел. А китайский только начинается.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
sparrow
post Feb 3 2009, 20:12
Создана #28


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



Был авиапром да весь вышел, был автопром да весь вышел, было станкостроение да все вышло... Интересный ряд вырисовывается.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Feb 3 2009, 20:21
Создана #29


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Ну, тема-то - про авиапром. Так что не обобщайте. :)
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Ноджемет
post Feb 3 2009, 23:32
Создана #30


Фараон
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 18551
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: Москва
Пользователь №: 16



QUOTE(sparrow @ Feb 3 2009, 20:02)
Практически все опытные самолеты производились в Москве на тушинском заводе. Да и на серийных заводах могли выпускаться самолеты 2-3 кб одновременно. Например в Воронеже собирали Илы и Аны.
*


Я первый раз слышу, чтобы в Воронеже выпускали Аны. Но допустим. В Ташкенте ( ах, какие дыни у них замечательные :rolleyes: ) выпускали только Илы, насколько я помню, Ту - только в Харькове.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение

81 страниц < 1 2 3 4 > » 
ОтветитьОпции темыСоздать новую тему
1 человек читают эту тему (1 гостей и 0 скрытых пользователей)
0 пользователей:
 

Упрощенная Версия Сейчас: 24th March 2019 - 04:12

Ссылки: