IPB

Здравствуйте, Гость ( Авторизация | Регистрация )

81 страниц < 1 2 3 4 5 > »  
ОтветитьСоздать новую темуСоздать новое голосование

Схематически · [ Стандартно ] · Линейно

> Авиапромышленность в России и Мире, Авиапромышленность в России и Мире

sparrow
post Feb 4 2009, 19:28
Создана #31


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



QUOTE(Ноджемет @ Feb 3 2009, 23:33)
Я первый раз слышу, чтобы в Воронеже выпускали Аны. Но допустим. В Ташкенте ( ах, какие дыни у них замечательные  :rolleyes: ) выпускали только Илы, насколько я помню, Ту - только в Харькове.
*


Ноджемет но вы же понимаете что ОКБ им. Ильюшина и Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова как и все остальные КБ и заводы, а также отраслевые дома отдыха и пионерские лагеря и прочее являлись частью Минавиапрома СССР, и не обладали вертикальной связанностью в оранизационно-финансовом плане и правом решения какие им именно модели проектировать и выпускать по связке кб-опытное производство-серийный завод, а всего лишь в технологической, но и она могла меняться.

Сообщение отредактировано sparrow: Feb 4 2009, 19:39
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
sparrow
post Feb 4 2009, 19:45
Создана #32


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



Немного финансовой отчетности Boeing

Revenues

(Dollars in millions)

Years ended December 31, 2007 2006 2005
Commercial Airplanes
$ 33,386 $ 28,465 $ 21,365
Integrated Defense Systems
32,080 32,439 31,106
Boeing Capital Corporation
815 1,025 966
Other
280 299 657
Accounting differences/eliminations
(174 ) (698 ) (473 )
Revenues
$ 66,387 $ 61,530 $ 53,621

Таким образом за последние три года доля вооружений и военной техники в обороте компании составляет 52,7%, сюда не включены коммерческие самолеты приобретаемые по госзаказу США, Израиля, Японии и некоторых других стран.

Сообщение отредактировано sparrow: Feb 4 2009, 19:55
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Rzay
post Feb 8 2009, 13:37
Создана #33


Дистрибьютор добра
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 51181
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: Уфа
Пользователь №: 17



Чем там с "Сухим суперджетом" дело закончилось?


--------------------
Хотел создать в ЖЖ журнал под ником Rzay - отказали, поскольку такой уже существует. Так что если попадётся блогер Rzay - это не я.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Feb 8 2009, 16:40
Создана #34


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Пока ничем: сертификата лётной годности всё нет.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
sparrow
post Feb 8 2009, 16:58
Создана #35


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 6976
Зарегистрирован: 2-August 08
Пользователь №: 1541



24 октября 2008 года в аэропорту Хабаровска был официально представлен новый российский региональный лайнер Sukhoi Superjet 100. Пассажирский самолет успешно прошел все заводские испытания, и теперь его ждет процесс сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.[23][24]
2 ноября 2008 года SuperJet перевезли в Новосибирск для ключевых испытаний.[25]
24 декабря 2008 года второй летный экземляр (бортовой номер 95003) совершил первый полет под управлением летчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Машина провела в воздухе 2.5 часа, высота полета до 6 тыс метров.[26]
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
rspzd
post Feb 8 2009, 17:14
Создана #36


Народный трибун
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 7023
Зарегистрирован: 6-July 05
Пользователь №: 246



QUOTE(Rzay @ Feb 8 2009, 13:38)
Чем там с "Сухим суперджетом" дело закончилось?
*


Он пока "сырой"
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Mar 5 2009, 01:54
Создана #37


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



04.03.2009, Амстердам 22:49:39 Причиной крушения самолета Boeing 737 авиакомпании Turkish Airlines в аэропорту Амстердама 25 февраля 2009г. стал неисправный альтиметр (высотомер), сообщили представители Следственного комитета по безопасности Нидерландов, занимающегося расследованием причин катастрофы. Они отметили, что показатели "черных ящиков" говорят о том, что "при снижении высоты самолета произошел сбой", передает Associated Press.

По словам представителей следствия, самолет совершал снижение на автопилоте. На высоте примерно 700 м один из альтиметров зафиксировал изменение высоты и передал эту информацию на бортовой компьютер. Автопилот сбросил скорость самолета раньше времени, что и стало причиной катастрофы.

Напомним, самолет авиакомпании Turkish Airlines разбился в Амстердаме 25 февраля днем при заходе на посадку. Известно, что авиалайнер промахнулся мимо взлетно-посадочной полосы и развалился на несколько частей при ударе о землю. На борту самолета, следовавшего рейсом Стамбул-Амстердам, находились 127 пассажиров (в том числе грудной ребенок) и 7 членов экипажа. В результате крушения погибли 9 и ранены 50 человек.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
006
post Mar 5 2009, 11:11
Создана #38


Homo Novus
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 72
Зарегистрирован: 24-February 09
Пользователь №: 1970



QUOTE(Val @ Mar 5 2009, 01:55)
[color=blue]04.03.2009, Амстердам 22:49:39 Причиной крушения самолета Boeing 737 авиакомпании Turkish Airlines в аэропорту Амстердама 25 февраля 2009г. стал неисправный альтиметр (высотомер),

Надо понимать, экипаж в это время пил в буфете кофе.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Mar 5 2009, 11:33
Создана #39


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



На то чем занимался экипаж в те 100 секунд полёта, в течение которых в результате уменьшения тяги падала скорость самолёта, информирует следующая фраза из официального отчёта:

QUOTE
The throttles remained at idle for about 100s during which time the aircraft slowed to 40kt (75km/h) below reference speed and the aircraft descended through the glideslope. During this period the captain was "coaching" the first officer in conducting the before-landing checklist.


Из неё видно, что капитан был занят объяснением находящемуся в пилотской кабине курсанту правила выполнения "чек-листа" (карты контрольных проверок).
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Mar 5 2009, 11:59
Создана #40


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



А вообще быстрота проведённого расследования впечатляет.
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Mar 5 2009, 15:56
Создана #41


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



После крушения турецкого Boeing в аэропорту Амстердама нидерландские СМИ не устают обсуждать, что же именно помогает людям не погибнуть в авиакатастрофе. Так, по мнению профессора математического моделирования гринвичского университета в Лондоне Эда Галеа, пассажиров роковых рейсов спасает либо удача, либо расчетливость, передает "Радио Свобода".

Последние несколько лет профессор посвятил исследованию вероятностных факторов выживания в авиакатастрофе, изучив более тысячи частных случаев пассажиров 105 самолетов, потерпевших крушения. "Наши исследования показали, что многие из тех, кто в итоге выжил в авиакатастрофе, заранее задумывались, как они будут действовать в случае аварии", - рассказал Галеа в эфире нидерландской телепрограммы Netwerk.

"Вопрос жизни и смерти решается в считаные секунды, потеря времени – самое страшное в этой ситуации, необходимо выбираться из самолета как можно быстрее", - пояснил ученый. Он описал и одно из интересных наблюдений, сделанных в ходе исследования. "Оказывается, в случае аварии пассажирам не удается быстро высвободиться из-под ремня безопасности! Причина заключается в том, что в состоянии паники многие начинают действовать на автомате. Как мы расстегиваем ремень безопасности каждый день в автомобиле? Путем нажатия кнопки на пряжке. В результате многие пассажиры, пытаясь расстегнуть ремень в самолете, вместо того, чтобы потянуть за скобу пряжки, помногу раз нажимают на нее и не успевают вовремя подняться с места", - посетовал Галеа.

Самой ранней авиакатастрофой, которую специалист включил в исследование, стало крушение самолета под Манчестером в 1985 году. "Из этой аварии мне особенно запомнился рассказ одной молодой женщины, которая никак не могла выбраться в проход между рядами, потому что большинство пассажиров продолжали сидеть на местах, - пояснил Галеа. - В оцепенении они никак не реагировали на то, что салон начал заполнять дым, начинался пожар. И тогда эта женщина стала перелезать через кресла и сидящих в них людей. Это было рациональным решением в данной ситуации, даже если со стороны ее поведение могло показаться чем-то чрезмерным, проявлением паники".

Как отметил ученый, для большей безопасности не мешает правильно выбрать место в салоне перед началом полета. Ведь в случае задымления салона аварийный выход придется искать вслепую. Так, согласно статистике, большинство выживших в авиакатастрофах пассажиров сидели на местах, расположенных в пределах пяти-семи рядов от доступного аварийного выхода.

Однако, что интересно, даже в критических ситуациях, несмотря на желание побыстрее покинуть самолет, люди стремятся исполнить свой моральный долг и помочь соседям. "Приятно было узнать, что, если я попаду в подобную ситуацию, окружающие, скорее всего, окажут мне поддержку, - поделился профессор. - Во многих случаях из тех 105 авиакатастроф, которые мы изучили, люди проявляли готовность помочь окружающим".

Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
rspzd
post Mar 7 2009, 13:53
Создана #42


Народный трибун
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 7023
Зарегистрирован: 6-July 05
Пользователь №: 246



Запись переговоров экипажа и земли пермского Боинга
здесь
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
b-graf
post Apr 1 2009, 12:07
Создана #43


Цензор
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 15873
Зарегистрирован: 14-February 05
Пользователь №: 173



Брутальный вопрос :-): как оценить рост авиапрома как отрасли промышленности с самого начала (от братьев Райт) ? Именно ступени роста в финансовых показателях (хорошо бы - и по раб.силе и затрате материалов)... Может есть готовая цифра (или цифры, т.е. данные за "50 лет советской власти" и др. помежуточные) ? В мировом масштабе и по СССР/России...
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Дилетант
post Apr 2 2009, 09:04
Создана #44


Великий Магистр
*************

Группа: Пользователи
Сообщений: 17679
Зарегистрирован: 3-May 05
Пользователь №: 199



http://www.vostokmedia.com/n41223.html
Как видите, Val, уже серийное производство запущено.


--------------------
Краткость - сестра нашего брата (А.Кнышев)
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение
Val
post Apr 2 2009, 10:15
Создана #45


Цензор
*************

Группа: Совет
Сообщений: 58032
Зарегистрирован: 19-March 04
Из: СПБ
Пользователь №: 15



Очень это как-то по-нашему: самолёт ещё не сертифицирован, а фюзеляжи уже клепают...
Пользователь offlineПрофайлОтправить личное сообщение
Вернуться к началу страницы
+Цитировать сообщение

81 страниц < 1 2 3 4 5 > » 
ОтветитьОпции темыСоздать новую тему
1 человек читают эту тему (1 гостей и 0 скрытых пользователей)
0 пользователей:
 

Упрощенная Версия Сейчас: 24th March 2019 - 04:12

Ссылки: