Автомобили-5

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Felix

Felix

Князь-воевода
Команда форума
Дилетант сказал(а):
Здесь вам не тут.
Перефразируя слова Козакова из ДМБ - "Жизнь в России - как любовь в резинке: движение есть, прогресса - нет".
Нажмите, чтобы раскрыть...
И то верно, кортеж не пропустила, в Москве бы "смяли" б за такое :mad:
 
Эльдар

Эльдар

Принцепс сената
Еще один гвоздь в гроб краш-тестов.

Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.

Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.


Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.


Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
Нажмите, чтобы раскрыть...

http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

В общем, краш-тесты это такое же очковтирательство как экономичность и экологичность современных автомобилей. Маркетинговый ход, не более того.
 
Эльдар

Эльдар

Принцепс сената
Ноджемет сказал(а):
Это как? :blink:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это они имеют ввиду, что силовые элементы, такие как лонжероны, пореречины и бамперы должны располагаться на одинаковой высоте.
Сейчас если встречаются 2 автомобиля разной высоты, то первый просто въезжает под другого. У нижнего повреждений всегда больше. У пассажиров тоже.

Думаю, что практически это выполнить будет сложно. Во-первых минивэны или внедорожники нельзя сделать таким же низким как пузотерку или тем более спорткар.
Во-вторых, даже если это сделать, то вопрос неравной массы автомобилей останется.

Сейчас в реальности, больше шансов уцелеть у того, у кого автомобиль тяжелее и выше.


 
Ноджемет

Ноджемет

Фараон
То, что Вы написали, мне было понятно из той статьи. Моё удивление было вызвано тем, как они собираются стандартизовать...
 
Diletant

Diletant

Великий Магистр
Как обычно - соберутся, посовещаются, еще раз соберутся... когда-нибудь примут какое-нибудь решение. Они и так этим занимаются: собираются стандартизировать розетки и аккумуляторы, производят по одному двигателю и коробке на несколько компаний и т.п.
 
Эльдар

Эльдар

Принцепс сената
Дилетант сказал(а):
Как обычно - соберутся, посовещаются, еще раз соберутся... когда-нибудь примут какое-нибудь решение. Они и так этим занимаются: собираются стандартизировать розетки и аккумуляторы, производят по одному двигателю и коробке на несколько компаний и т.п.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вряд ли они станут что-то менять. Сейчас автопроизводители более-менее научились делать автомобиль, хорошо проходящие краш-тесты, что способствует их продаже. Большего и не нужно.
Подвижек можно ждать лишь тогда, когда большинство новых моделей будет собирать одинаковое количество звезд.
Ну а смертность и травматизм пассажиров никого не интересует.
 
Alaricus

Alaricus

Северный варвар
Команда форума
Вот на чём нужно ездить:

245c22ebb61e.jpg


германское качество. :)
 
Felix

Felix

Князь-воевода
Команда форума
Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции
Нажмите, чтобы раскрыть...
Представители ADAC кагбэ намекают, чтоб и они получали свой трудовой евр от производителей, а то будут дальше писать о необходимости тех или иных изменений в моделях производителей, тем самым вызывая недоверие потребителя.
Паразиты.
 
Alaricus

Alaricus

Северный варвар
Команда форума
Эльдар сказал(а):
Ставлю бутылку виски, что советская ИМР уделает немецкий танк при лобовом столкновении по правилам EuroNCAP.  :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сапёрный танк? Но это некорректное сравнение.
Кстати: насчёт "Леопарда-2А6" не скажу, а вот в советском сапёрном танке дрых во время несения караульной службы. Да.
blush2.gif

Есть небольшой нюанс. Разумеется, в случае прямого тарана сапёрный танк разнесёт боевой танк. Однако современный боевой танк, тот же Леопард, способен обнаружить и разнести сапёрный танк километра за полтора, если не более.
 
Эльдар

Эльдар

Принцепс сената
Краш-тест танка Abrams, по всем правилам, с манекенами.
http://www.popmech.ru/article/1943-bronya-myagka/


P.S. Дочитал статью до конца и там оказалась приписка о том, что это первоапрельская шутка.
Независимо от этого, вообще вопрос пассивной безопасности бронетехники весьма интересен.
 
Эльдар

Эльдар

Принцепс сената
Российский премьер-министр Владимир Путин предложил Renault-Nissan увеличить свою долю в АВТОВАЗе до 50%. "Мы приветствуем и возможное - если договоримся - расширение вашего участия в капитале компании", - заявил В.Путин на встрече с главой французской компании Карлосом Гоном.

При этом управляющий директор компании "Тройка Диалог" (акционер АВТОВАЗА) Сергей Скворцов уточнил, что речь идет о "50% плюс 1 акция". К.Гон не стал раскрывать детали - как, каким образом и когда Renault-Nissan увеличит свою долю. "Это будет обсуждаться с основными акционерами АВТОВАЗа (ГК "Ростехнологии" и "Тройка-Диалог")", - сказал К.Гон.

В свою очередь глава госкомпании "Ростехнологии" Сергей Чемезов сказал журналистам, что его госкомпания не видит смысла держать более 25% АВТОВАЗа. "Ростехнологиям" держать более 25% нет смысла никакого", - заявил он по итогам совещания с главой правительства и представителями компании Renault-Nissan. С.Чемезов пояснил: "У нас есть стратегический партнер в виде альянса. Если его участники выступят с намерением по увеличению доли, то мы готовы поддержать".

В.Путин между тем подчеркнул, что на АВТОВАЗе дела идут лучше, чему способствовали совместные усилия акционеров. Премьер напомнил, что в прошлом году капитализация автопроизводителя упала до 667 млн долл., а сегодня она составляет уже 1,7 млрд долл.

Слухи о возможной покупке французской компанией дополнительной доли в АВТОВАЗе ходят уже не первый день. Буквально на прошлой неделе Карлос Гон подтвердил факт переговоров о покупке доли "Тройки Диалог" в АВТОВАЗе, но позднее французская компания официально опровергла его слова.

Ранее В.Путин говорил о том, что Россия готова обменять пакет акций АВТОВАЗа на акции Renault, которые принадлежат правительству Франции. По его словам, этот вопрос обсуждался с руководством Франции, которое "сидит на небольшом проценте самой компании Renault".

Напомним, в феврале 2008г. французский автоконцерн Renault приобрел блокпакет в АВТОВАЗе - 25% плюс одна акция. Сумма сделки составила 660 млн евро. При этом АВТОВАЗ уже принес Renault убытки на 490 млн евро - около 120 млн евро в 2008г. и 370 млн евро - по итогам прошлого года.

Между тем уже в этом году акционеры АВТОВАЗа одобрили увеличение уставного капитала компании путем размещения дополнительных обыкновенных акций в пользу Renault, "Тройки Диалог" и ГК "Ростехнологии". После проведения допэмиссии уставный капитал компании увеличится на 31,3%.

Дополнительная эмиссия акций будет проходить в два этапа. Первый этап рассчитан на 2010-2011гг. По итогам этого этапа доля Renault в уставном капитале составит 25%, "Ростехнологий" - 29%. По итогам второго этапа доля Renault составит 25%, "Ростехнологий" - 36% уставного капитала, или 44% обыкновенных акций. Доля еще одного акционера АВТОВАЗа - "Тройки Диалог" - на первом этапе дополнительной эмиссии акций сократится до 20,5%, к завершению второго этапа - до 17,5%.

ОАО "АВТОВАЗ" (г.Тольятти) зарегистрировано 5 января 1993г. Автоконцерн выпускает автомобили семейств Lada Priora, Kalina, Samara, а также "классику". Чистый убыток компании по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в I полугодии 2010г. сократился в 23 раза и составил 612 млн руб. В то же время по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) чистая прибыль автогиганта составила 3,1 млрд руб. за то же полугодие.
Нажмите, чтобы раскрыть...

http://top.rbc.ru/economics/02/11/2010/492358.shtml
 
Эльдар

Эльдар

Принцепс сената
На второй фотографии изображен Букенгемский дворец, к гадалке не ходи.
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Верх