Автомобили - 6

[Кныш]

Вообще же, в 17-18 годах нас ждет исход с рынка моделей с малым объемом продаж.

И все в конечном счёте будут ездить на примерно одинаковых автомобилях...

 

[Эльдар]

И все в конечном счёте будут ездить на примерно одинаковых автомобилях...

Сейчас рынок сильно фрагментирован по маркам и моделям. И в мире и в РФ. В РФ даже больше, чем в других странах. У нас продается 56 марок автомобилей, в США - 36.
В тех же США сейчас продается более 270 моделей автомобилей. В начале 00-х было чуть больше 100.
Все это негативно сказывается на цене. Сильнее фрагментация - выше цены.

 

[Кныш]

У нас продается 56 марок автомобилей, в США - 36.

Хоть в чём-то Пиндостану нос утёрли.

 

[Эльдар]

Фолькцваген обошел Тойоту по количеству произведенных автомобилей и стал мировым лидером.

http://www.bbc.com/news/business-38793253

На 3-м и 4-м месте General Motors и Renault-Nissan(вместе с Mitsubishi) соответственно, с 9,96 млн. у каждого.

http://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/...a/#128860ffa382

 

[pereezdrostov]

Я про то и говорю, что вывод на наш рынок Дацуна - это удар по старым популярным моделям ВАЗа, производство которых и без того будет сокращаться в виду обновления модельного ряда, однако новые автомобили типа Весты или Х -Рей обладают слабой конкурентоспособностью, таким образом марка "Лада" убивается сама собой (по факту падения продаж в будущем) и все производственные мощности завода в Тольятти (попутно их сократив и модернизировав) можно будет спокойно переводить на изготовление основных моделей концерна.

Дацун тоже на автовазе делают, только на других линиях

 

[Кныш]

Дацун тоже на автовазе делают, только на других линиях

Я в курсе, on-DO на базе Гранты, а mi-DO на базе Калины, при том, что сами эти исконно вазовские модели, выпускавшиеся под маркой "Лада" до ума доводить не стали, а потихоньку сливают, о чём и речь.

 

[Эльдар]

PSA рассматривает покупку Oпеля у GM.

http://www.dw.com/en/psa-chief-seeks-talks...opel/a-37557087

Интересно, как будут делить модели автомобилей. Все что выпускается и продается в Европе под маркой Опель, за пределами Европы выпускается и продается под другими марками GM (Chtvrolet, Holden, Buick).

 

[Кныш]

Интересно, как будут делить модели автомобилей.

Пежо-Ситроен просто постепенно пересадит Опель на свои платформы и всё, а о переходном периоде с GM как то договорятся, но я так понимаю, что главный интерес в этой покупке для PSA - это опелевские мощности по разработке и производству современных двигателей (одна из лучших лабораторий в Европе), это то из-за чего в своё время Опель таки не продали ни Рашке, ни Чинке, дабы не допускать их к новым технологиям...

 

[Эльдар]

Пежо-Ситроен просто постепенно пересадит Опель на свои платформы и всё, а о переходном периоде с GM как то договорятся, но я так понимаю, что главный интерес в этой покупке для PSA - это опелевские мощности по разработке и производству современных двигателей (одна из лучших лабораторий в Европе), это то из-за чего в своё время Опель таки не продали ни Рашке, ни Чинке, дабы не допускать их к новым технологиям...

R&D GM разнесен по трем странам: США, Ю.Корея (бывш. Дэу) и Германия, с примерно одинаковым вкладом. За исключением автомобилей и двигателей для сугубо американских вэнов и пикапов, которые полностью разрабатываются в США.
По отдельности ни Опель, ни GM-Korea не являются полноценными производителями.

Что касается двигателей для сегодняшних глобальных моделей, то они пополам немецкого и корейского происхождения. Дизели - да, немецкие. Но не сказать, что они лучшие. У PSA своих хватает и они не хуже.

Что касается то зачем это делается, то тут не PSA хочет купить, а GM хочет продать.
Сейчас становится понятно для чего 3 года назад стали выводить Шевроле с Европейского рынка, а Опель почти со всех неевропейских. Готовились продавать.
При этом продажи Опеля(вместе с Воксхолл) в Европе за 10 лет упали с 1,5 млн. до 950 тыс. А прибыли не было с 99 года, 17 лет одни убытки.
К тому же 2 завода Опеля находятся в Англии. В связи с Брекзитом и возможными пошлинами это грозит ломкой логистических цепочек.
В общем, Опель не самый привлекательный объект для покупки.

 

[Кныш]

Опель не самый привлекательный объект для покупки.

Тогда может PSA и не купит в результате, тем более, что там наверняка после покупки начнётся гемор с оптимизацией (закрытие заводов, борьба с профсоюзами и т.п.), т.к. GM вроде до ума этот процесс так и не довела...

 

[Эльдар]

Тогда может PSA и не купит в результате, тем более, что там наверняка после покупки начнётся гемор с оптимизацией (закрытие заводов, борьба с профсоюзами и т.п.), т.к. GM вроде до ума этот процесс так и не довела...

Кто-нибудь другой купит, китайцы или индийцы. Так в свое время Форд продал находившиеся в еще худшем состоянии Ягуар-Ленд Ровер и Вольво.

 

[Кныш]

Кто-нибудь другой купит, китайцы или индийцы.

Но в своё время таки не продали (а момент был гораздо более удобный), и не по экономическим соображениям явно, а то что легковое Вольво китайцам отдали, так то не показатель (Вольво занимает гораздо более узкий сегмент рынка, чем Опель).

 

[Эльдар]

Но в своё время таки не продали (а момент был гораздо более удобный), и не по экономическим соображениям явно,

Как раз по экономическим.
В то время GM проходил процедуру банкротства и приводил в порядок свою структуру. Несколько марок закрыл (Понтиак, Сатурн, Хаммер), и половину модельной линейки унифицировал с немецко-корейскими Опель-Дэу.
(Фактически GM копировал стратегию Форда One Ford. Те тоже унифицировали американскую модельную линейку с глобальной, на основе моделей европейского отделения Форда.)
Без Опеля, с одним только Дэу, GM этого сделать не смог бы на тот момент. Разработчиком и донором платформ был Опель.

В этом году они еще в Австралии закрывают убыточное производство Холден. Продажи там тоже падают каждый год. Это касается и местнопроизводимых моделей и импортируемых.
В США у GM остается внутренняя конкуренция Шевроле с GMC и Buick. Может быть и их закроют, но не в ближайшем будущем.

При этом рост продаж GM в Китае отбивает все падения в других регионах. В 2016 они продали там 4 млн. автомобилей, 40% от их глобальных продаж. В США и Канаде 3,3 млн.
Т.е. кроме Северной Америки и Китая, все остальные рынки для них стали периферийными.

 

[b-graf]

Первый летающий мелкосерийный автомобиль готовится к производству
https://auto.mail.ru/article/63847-pervyi_l...zhi_startovali/

 

[Кныш]

Первый летающий мелкосерийный автомобиль

На сколько я понял, он и автомобиль хреновый и вертолёт так себе...

 

[Diletant]

На сколько я понял, он и автомобиль хреновый и вертолёт так себе...

Это автожир. Десятикратно по стоимости...
Будет востребован богатыми фриками, способными оценить шоссейный катер или снегоход без лыж...
Кстати, не первый аппарат. Тейлор еще вскоре после войны оседлал тему.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aerocar

 

[Эльдар]

В общем, Опель не самый привлекательный объект для покупки.

https://www.bloomberg.com/news/articles/201...l-talks-advance
Пишут, что обсуждаемая сумма сделки - 2 млрд.$. Очень скромно.
Для сравнения 34% Mitsubishi, имеющий такой же как Опель объем производства, Nissan в прошлом году купил 2,2 млрд.

 

[Эльдар]

Карлос Гош ушел с поста CEO Рено-Ниссан. Теперь рулить будет японец - Hiroto Saikawa.

https://www.bloomberg.com/news/articles/201...cus-on-alliance

 

[sparrow]

Анализ по потребности электроавтопарка в электричестве и установленных мощностях при массовом использовании.

http://tnenergy.livejournal.com/82747.html

 

[Кныш]

потребности электроавтопарка в электричестве и установленных мощностях при массовом использовании.

Ну это проблема ещё решаемая (правда придётся таки разморозить атомную энергетику в тех странах, где от неё отказались) , а вот где взять столько лития, марганца, кобальта и никеля на сотни миллионов аккумуляторов?