Автомобили
- Автор темы Артемий
- Дата начала
- Статус
Diletant
Великий Магистр
Иномарки вытеснили отечественные авто
Уже сейчас российский автомобильный рынок получил статус особо важного для большинства мировых производителей. Тенденции развития таковы, что огромная доля этого рынка приходится на столичный регион – порядка 30 процентов. Причем подавляющее большинство приходится на иномарки.
В Москве сосредоточено 10% автопарка России Еженедельно в Москве появляются новые автосалоны Всеволожский Focus – один из лидеров продаж ВАЗы продаются в Москве очень плохоНа долю Москвы сейчас приходится чуть более 10% российского парка и порядка 20% российского рынка легковых автомобилей. Еще порядка 6,2% парка и 8-10% рынка приходится на долю Московской области. На учет в ГИБДД Москвы ежегодно встает более 30% иномарок, продаваемых на российском рынке. Несмотря на ежегодное смещение доли продаж в пользу регионов, по ряду иностранных брендов (в основном наиболее дорогих) доля Москвы по-прежнему превышает 50%.
Московский рынок является также “транзитным” для регионов, близлежащих к Москве. Значительная часть покупателей из областей, граничащих или находящихся в радиусе 300-600 км от Москвы (Тульская, Владимирская, Тверская, Смоленская, Калужская, Рязанская, Ярославская, Ивановская и др.), приобретает новые автомобили в столице. Этому способствует и более богатый выбор, и элементарная инерция – так поступали еще десять лет назад, когда регионы были обделены цивилизованными дилерами, и привычка эта сохранилась и до сих пор. Это добавляет к емкости московского автомобильного рынка еще примерно 30-50% и позволяет активно развивать дилерский бизнес. Еженедельно в Москве открывается несколько автосалонов, и как показывают все прогнозы, в ближайшие несколько лет рынок продолжит расти.
В столице сейчас работает более 200 официальных дилеров, 90% из которых торгуют иномарками. Московский рынок из года в год неуклонно растет. Согласно оценке компании “АВТОСТАТ”, в 2003 году в Москве было продано 205 тысяч новых легковых автомобилей, из которых 80 тысяч (39%) пришлось на иномарки. В 2004 году на рынке Москвы было реализовано уже 240 тысяч машин, при этом доля иномарок выросла до 52% (125 тыс. шт.). По итогам 2005 года в Москве было зарегистрировано порядка 290 тысяч новых автомобилей, из которых на иномарки пришлось уже 2/3 рынка – 191,6 тыс. (66%). На 2006 год аналитики прогнозируют увеличение рынка Москвы до 350 тысяч новых машин.
На долю иномарок в этом году придется примерно 77% московского рынка (270 тыс. шт.). Марочная структура рынка Москвы по иномаркам во многом повторяет общероссийские тенденции. Хотя небольшие перестановки в рейтинге марок все же существуют. Лидером в столице по итогам прошлого года, как и в целом на российском рынке, была марка Hyundai с долей 14,4%. На второй позиции Ford, который имел 10,75% столичного рынка, во многом благодаря агрессивной ценовой политике на модель Focus, которая производится во Всеволожске. Следом идут Mitsubishi (9,66%), причем уже сейчас российский рынок стал для компании наиболее емким и перспективным в Европе; Nissan (9,02%) Toyota (7,06%), Daewoo (5,73%), Mazda (5,52%), Renault (4,34%), Kia (4,12%), и замыкает top10 Volkswagen с рыночной долей в 2,83%. В этом году значительную часть рынка заняла марка Chevrolet – по итогам года она войдет в тройку лидеров.
Согласно официальным данным, на начало 2006 года в Москве проживало 10 млн 407 тыс. человек и числилось 2 млн 623,3 тыс. легковых автомобилей. То есть на каждую 1000 жителей приходилось 252 автомобиля. Это существенно больше среднего показателя по России, который составляет 176 автомобилей. На протяжении всего “постсоветского” периода структура московского парка планомерно менялась. Доля иномарок в парке Москвы до середины 90-х годов находилась на уровне ниже 10%. К концу прошлого десятилетия она выросла до 20%. В 2003 году доля иномарок преодолела 30%-ный рубеж, а сейчас уже приближается к 40% парка. По ежегодным темпам прироста иномарки значительно опережают российские марки. Причем в последние три года в Москве наблюдается практически нулевая, и даже отрицательная динамика прироста парка автомобилей отечественных марок. Самой распространенной иномаркой в Москве пока является Volkswagen (9% парка иномарок). Но, учитывая темпы ежегодного прироста, уже в 2007 году его могут обойти Toyota и Ford, которые к началу года занимали 8,2% и 7,2% столичного парка иномарок соответственно. В первую десятку также входят Mercedes (6,7%), Nissan (6,3%), Mitsubishi (6,3%), Audi (5,6%), BMW (5,3%), Opel (5,2%), Hyundai (5,1%).
По динамике прироста парка за последние два года лидируют Hyundai (252%), Porsche (198%), Citroen (126%), Mazda (124%), Infiniti (122%), Lexus (120%) и Suzuki (109%) (прим. – среди марок с парком более 1000 шт.). В целом за последние 5 лет Москва и Московская область обеспечили 40% прироста парка иномарок в России. Тем самым парк иномарок столичного региона за пять лет (с 2001 по 2006 год) увеличился в 2,2 раза и превысил 1,4 млн единиц. Тенденции эти, скорее всего, продолжат развитие, поскольку иномарки становятся все доступнее, а вот продукция отечественных марок продолжает дорожать, несмотря на устаревший модельный ряд. После входа России в ВТО цены на иномарки могут еще снизиться, что приведет к еще большему росту доли иностранных производителей в российских продажах.
Уже сейчас российский автомобильный рынок получил статус особо важного для большинства мировых производителей. Тенденции развития таковы, что огромная доля этого рынка приходится на столичный регион – порядка 30 процентов. Причем подавляющее большинство приходится на иномарки.
В Москве сосредоточено 10% автопарка России Еженедельно в Москве появляются новые автосалоны Всеволожский Focus – один из лидеров продаж ВАЗы продаются в Москве очень плохоНа долю Москвы сейчас приходится чуть более 10% российского парка и порядка 20% российского рынка легковых автомобилей. Еще порядка 6,2% парка и 8-10% рынка приходится на долю Московской области. На учет в ГИБДД Москвы ежегодно встает более 30% иномарок, продаваемых на российском рынке. Несмотря на ежегодное смещение доли продаж в пользу регионов, по ряду иностранных брендов (в основном наиболее дорогих) доля Москвы по-прежнему превышает 50%.
Московский рынок является также “транзитным” для регионов, близлежащих к Москве. Значительная часть покупателей из областей, граничащих или находящихся в радиусе 300-600 км от Москвы (Тульская, Владимирская, Тверская, Смоленская, Калужская, Рязанская, Ярославская, Ивановская и др.), приобретает новые автомобили в столице. Этому способствует и более богатый выбор, и элементарная инерция – так поступали еще десять лет назад, когда регионы были обделены цивилизованными дилерами, и привычка эта сохранилась и до сих пор. Это добавляет к емкости московского автомобильного рынка еще примерно 30-50% и позволяет активно развивать дилерский бизнес. Еженедельно в Москве открывается несколько автосалонов, и как показывают все прогнозы, в ближайшие несколько лет рынок продолжит расти.
В столице сейчас работает более 200 официальных дилеров, 90% из которых торгуют иномарками. Московский рынок из года в год неуклонно растет. Согласно оценке компании “АВТОСТАТ”, в 2003 году в Москве было продано 205 тысяч новых легковых автомобилей, из которых 80 тысяч (39%) пришлось на иномарки. В 2004 году на рынке Москвы было реализовано уже 240 тысяч машин, при этом доля иномарок выросла до 52% (125 тыс. шт.). По итогам 2005 года в Москве было зарегистрировано порядка 290 тысяч новых автомобилей, из которых на иномарки пришлось уже 2/3 рынка – 191,6 тыс. (66%). На 2006 год аналитики прогнозируют увеличение рынка Москвы до 350 тысяч новых машин.
На долю иномарок в этом году придется примерно 77% московского рынка (270 тыс. шт.). Марочная структура рынка Москвы по иномаркам во многом повторяет общероссийские тенденции. Хотя небольшие перестановки в рейтинге марок все же существуют. Лидером в столице по итогам прошлого года, как и в целом на российском рынке, была марка Hyundai с долей 14,4%. На второй позиции Ford, который имел 10,75% столичного рынка, во многом благодаря агрессивной ценовой политике на модель Focus, которая производится во Всеволожске. Следом идут Mitsubishi (9,66%), причем уже сейчас российский рынок стал для компании наиболее емким и перспективным в Европе; Nissan (9,02%) Toyota (7,06%), Daewoo (5,73%), Mazda (5,52%), Renault (4,34%), Kia (4,12%), и замыкает top10 Volkswagen с рыночной долей в 2,83%. В этом году значительную часть рынка заняла марка Chevrolet – по итогам года она войдет в тройку лидеров.
Согласно официальным данным, на начало 2006 года в Москве проживало 10 млн 407 тыс. человек и числилось 2 млн 623,3 тыс. легковых автомобилей. То есть на каждую 1000 жителей приходилось 252 автомобиля. Это существенно больше среднего показателя по России, который составляет 176 автомобилей. На протяжении всего “постсоветского” периода структура московского парка планомерно менялась. Доля иномарок в парке Москвы до середины 90-х годов находилась на уровне ниже 10%. К концу прошлого десятилетия она выросла до 20%. В 2003 году доля иномарок преодолела 30%-ный рубеж, а сейчас уже приближается к 40% парка. По ежегодным темпам прироста иномарки значительно опережают российские марки. Причем в последние три года в Москве наблюдается практически нулевая, и даже отрицательная динамика прироста парка автомобилей отечественных марок. Самой распространенной иномаркой в Москве пока является Volkswagen (9% парка иномарок). Но, учитывая темпы ежегодного прироста, уже в 2007 году его могут обойти Toyota и Ford, которые к началу года занимали 8,2% и 7,2% столичного парка иномарок соответственно. В первую десятку также входят Mercedes (6,7%), Nissan (6,3%), Mitsubishi (6,3%), Audi (5,6%), BMW (5,3%), Opel (5,2%), Hyundai (5,1%).
По динамике прироста парка за последние два года лидируют Hyundai (252%), Porsche (198%), Citroen (126%), Mazda (124%), Infiniti (122%), Lexus (120%) и Suzuki (109%) (прим. – среди марок с парком более 1000 шт.). В целом за последние 5 лет Москва и Московская область обеспечили 40% прироста парка иномарок в России. Тем самым парк иномарок столичного региона за пять лет (с 2001 по 2006 год) увеличился в 2,2 раза и превысил 1,4 млн единиц. Тенденции эти, скорее всего, продолжат развитие, поскольку иномарки становятся все доступнее, а вот продукция отечественных марок продолжает дорожать, несмотря на устаревший модельный ряд. После входа России в ВТО цены на иномарки могут еще снизиться, что приведет к еще большему росту доли иностранных производителей в российских продажах.
Diletant
Великий Магистр
Московские магистрали станут двухэтажными
Столичные власти рассматривают предложение немецкой строительной компании по прокладке дорог-дублеров основных магистралей на высоте 12 м. Как сообщает пресс-служба Мосгордумы, вчера в Московской городской думе состоялось заседание "круглого стола" на тему "Транспортные проблемы Москвы: инновационные пути решения. Возможности снижения бюджетных затрат за счет привлечения инвестиций".
В заседании приняли участие законодатели, представители Научно-исследовательского и проектного института Генерального плана Москвы (НИиПИ), департаментов градостроительной политики, развития и реконструкции, а также транспорта и связи города. По словам выступившего на заседании представителя немецкой компании Strassenhaus Ltd. Роланда Липпа, компания предложила Москве уникальную концепцию, предполагающую прокладку дорог так называемого второго уровня, призванных дублировать самые важные и загруженные артерии города. Такие магистрали можно создавать либо над существующей автотрассой, либо над свободным пространством. Оптимальная высота прокладки дорог второго уровня - 12 м.
Как считают разработчики, по надземной дороге можно будет быстро преодолевать большие расстояния. Предлагаемый проект объединяет функции эстакады, жилого дома, моста, гаража и прочих типов зданий. Дорога является как бы верхним уровнем здания. Предназначены дороги второго уровня будут, в основном, для легкового транспорта. Концепция получила предварительное одобрение столичных властей. Предполагается, что уже в следующем году начнется строительство первого пилотного участка.
По мнению участников заседания, подобный шаг мог бы стать революционным в градостроительной политике города и означал бы пересмотр всей стратегии Генерального плана столицы. По оценке НИиПИ Генплана Москвы, дефицит протяженности магистралей в условиях постоянного роста парка автомобилей в 2006 г. достиг 350-400 км.
Столичные власти рассматривают предложение немецкой строительной компании по прокладке дорог-дублеров основных магистралей на высоте 12 м. Как сообщает пресс-служба Мосгордумы, вчера в Московской городской думе состоялось заседание "круглого стола" на тему "Транспортные проблемы Москвы: инновационные пути решения. Возможности снижения бюджетных затрат за счет привлечения инвестиций".
В заседании приняли участие законодатели, представители Научно-исследовательского и проектного института Генерального плана Москвы (НИиПИ), департаментов градостроительной политики, развития и реконструкции, а также транспорта и связи города. По словам выступившего на заседании представителя немецкой компании Strassenhaus Ltd. Роланда Липпа, компания предложила Москве уникальную концепцию, предполагающую прокладку дорог так называемого второго уровня, призванных дублировать самые важные и загруженные артерии города. Такие магистрали можно создавать либо над существующей автотрассой, либо над свободным пространством. Оптимальная высота прокладки дорог второго уровня - 12 м.
Как считают разработчики, по надземной дороге можно будет быстро преодолевать большие расстояния. Предлагаемый проект объединяет функции эстакады, жилого дома, моста, гаража и прочих типов зданий. Дорога является как бы верхним уровнем здания. Предназначены дороги второго уровня будут, в основном, для легкового транспорта. Концепция получила предварительное одобрение столичных властей. Предполагается, что уже в следующем году начнется строительство первого пилотного участка.
По мнению участников заседания, подобный шаг мог бы стать революционным в градостроительной политике города и означал бы пересмотр всей стратегии Генерального плана столицы. По оценке НИиПИ Генплана Москвы, дефицит протяженности магистралей в условиях постоянного роста парка автомобилей в 2006 г. достиг 350-400 км.
Diletant
Великий Магистр
На востоке Москвы появится самый длинный в столице тоннель
В Восточном округе (ВАО) Москвы будет построен четырехкилометровый автомобильный тоннель – самый длинный в столице. Как сообщает пресс-служба ВАО Москвы, тоннель будет прорыт от Ростокинского проезда до проспекта Буденного. Он станет частью новой автомобильной рокадной дороги – Восточного полукольца.
В пресс-службе уточнили, что Восточное полукольцо станет продолжением планируемой платной федеральной трассы Москва – Ногинск. В месте, где эта трасса подойдет к развязке МКАД в районе Вешняки, начнется дорога, которая пойдет вдоль железнодорожного полотна до ул. Аносова.
Здесь будет построена развязка со съездами на Четвертое транспортное кольцо и проспект Буденного. Далее трасса пойдет по проспекту Буденного и перед Семеновской улицей уйдет в тоннель, который выведет ее к Ростокинскому проезду.
Планируется, что строительство тоннеля начнется в конце 2007 – начале 2008 гг.
В Восточном округе (ВАО) Москвы будет построен четырехкилометровый автомобильный тоннель – самый длинный в столице. Как сообщает пресс-служба ВАО Москвы, тоннель будет прорыт от Ростокинского проезда до проспекта Буденного. Он станет частью новой автомобильной рокадной дороги – Восточного полукольца.
В пресс-службе уточнили, что Восточное полукольцо станет продолжением планируемой платной федеральной трассы Москва – Ногинск. В месте, где эта трасса подойдет к развязке МКАД в районе Вешняки, начнется дорога, которая пойдет вдоль железнодорожного полотна до ул. Аносова.
Здесь будет построена развязка со съездами на Четвертое транспортное кольцо и проспект Буденного. Далее трасса пойдет по проспекту Буденного и перед Семеновской улицей уйдет в тоннель, который выведет ее к Ростокинскому проезду.
Планируется, что строительство тоннеля начнется в конце 2007 – начале 2008 гг.
- Статус