Бензиновая паника и ее последствия

[magidd]

Вот что пишут в связи с этим

http://news.mail.ru/society/1815334/
Задачу найти альтернативу бензину ученым поставил Джордж Буш. Автомобиль, который заряжается от обычной розетки, уже испытывают в Иллинойсе. Вот только далеко на одной батарее не уедешь. Какое расстояние она проедет, питаясь только от аккумулятора?

Меня заинтересовал такой момент
Что мешает сделать мощный аккумулятор, с примерно таким же или сопоставимым ресурсом хода, что у бензинового двигателя. В чем проблема?
А размерах? В массе?
За каким чертом платить за бензиновые моторы при цене 150 долларов за баррель (а она уже не за горами)?
Какие технические барьеры существуют и мешают решить эту проблему?

 

[Rzay]

Электромобили уже в какой-то теме обсуждали.

 

[b-graf]

Есть ИМХО общая техническая проблема - в доступной электрической мощности. Скажем, мощности РАО ЕЭС - ЕМНИП порядка 250 млн. кВт, а мощность автодвигателей в России - порядка 3 млрд. кВт. (пусть 30 млн. машин по 100 кВт). Ну, двигатели, естественно, не все одновременно работают и не все время, но для выработки энергии для зарядки их мощность энергетики нужно существенно поднять. Пусть заряжаются все по 1 с копейками часу каждый день - но это означает удвоение потребной мощности электростанций; и хуже всего - с пиковой мощностью (если все захотят заряжаться одновременно). А для единичных электромобилей сейчас нет проблем АФАИК (типичные дневные городские пробеги доступны)... Выходом для переходного периода ИМХО могут быть гибриды продвинутые (т.е., которые могут еще и от розетки, а не только от своего мотора-генератора).

Также проблема АФАИК - неэкологичность аккумуляторов (неизвестно, что хуже - выхлопы или массовое их производство). Так что неизвестно - может в транспорте водородная энергетика приживется, а не электро (общественный транспорт на водород или метан довольно активно переводят в Зап.Европе АФАИК)...

 

[Diletant]

Насколько я слышал, э/двигатели уступают по концентрации мощности ДВС. А аккумуляторы имеют низкий КПД из-за высокого внутреннего сопротивления - немало энергии уходит на то, чтоб просто их зарядить.

 

[Ноджемет]

Скажем, мощности РАО ЕЭС - ЕМНИП порядка 250 млн. кВт, а мощность автодвигателей в России - порядка 3 млрд. кВт. (пусть 30 млн. машин по 100 кВт). Ну, двигатели, естественно, не все одновременно работают и не все время, но для выработки энергии для зарядки их мощность энергетики нужно существенно поднять.

При этом следует учесть, что в России значительную часть составляют тепловые электростанции, то есть получается то же использование топлива, только менее эффективное.

 

[magidd]

При этом следует учесть, что в России значительную часть составляют тепловые электростанции, то есть получается то же использование топлива, только менее эффективное.

Так можно настроить атомных станций

 

[b-graf]

Так можно настроить атомных станций

Народ их боится - в некоторых странах планируют отказаться (в Швеции). В других - наоборот: во Франции 70% электроэнергии дают, и ИТЭР - первая опытная термоядерная ЭС - тоже там будет, в Японии тоже много АЭС, несмотря на сейсмоактивность (маломощные локальные, по 25 тыс. кВт, разработаны у них чуть ли не для подвалов крупных сооружений). Т.е. в мировом масштабе не сработает, раз такое разное отношение. Электростанция хороша тем, что там КПД сжигания топлива высокий: особого рода турбина используется - внедряется с 80-х г.г., у нас только начали. Например http://www.ies-holding.com/industry_id570.html (АФАИК у импортных ПГУ КПД еще более высокий, но для поддержания отеч.промышленности, освоившей только первое их поколение, ставят их - отрасль большая, со временем дойдут до более продвинутых, демонтируемого старья на все хватит).