Постоянно держась на водной поверхности, самолет делал несколько разворотов, затем ускорялся, имитируя разбег, затем совершал другие маневры на глазах у Джанни Капрони и других важных представителей итальянской авиации 1920-х годов:
Джулио Макки и
Алессандро Тонини из
Ньюпор-Макки. ,
Рафаэле Конленти из
SIAI . Испытания вскоре были прерваны из-за ухудшения погодных условий, но их результат оказался положительным. Самолет оказался отзывчивым на управление, маневренным и устойчивым; Носовая часть самолета казалась слишком легкой, и в конце дня обнаружилось, что внутрь фюзеляжа просочилось немного воды, но Капрони был доволен...
Второй полет состоялся 4 марта. Семприни (по тому, что он позже вспоминал) разгонял самолет до 100 или 110 км/ч (54–59 узлов, 62–68 миль в час), потянув штурвал
на себя; вдруг «Трансаэро» взлетел и начал набирать высоту, резко задрав нос; Пилот уменьшил
газ , но затем хвост самолета начал падать, и самолет потерял высоту, выйдя из-под контроля. Вскоре хвост ударился о воду, за ним быстро последовал нос самолета, который врезался в поверхность, сломав носовую часть корпуса. Передняя часть крыла рухнула в воду вместе с носовой частью самолета, а центральная и хвостовая части крыла вместе с хвостовой частью самолета продолжали плавать. Пилот и бортинженеры покинули место крушения невредимыми.
[22]
