Санкции

[Кныш]

Так что, готовьте трехлитровые банки, как в старые добрые. Раньше, помню, еще с чайниками за пивом ходили

Было бы чего налить, а тару найдём.

 

[Эльдар]

Как санкции против России повлияют на сельскохозяйственную отрасль страны?

Прямых санкций против сельхозпродукции нет, но они затрагивают аграриев косвенно. Украинский кризис может резко поднять цены на зерно. Чем это может быть вызвано и какие трудности в сельском хозяйстве могут возникнуть?

www.bfm.ru

 

[aeg]

Россия, как и за любой экспорт, имела приток валюты, и налоги. Ну, не нужны, так не нужны.

С разработчиков ПО много не получишь. Дистрибьюторы всё равно за рубежом, там и тиражирование ПО, и основные налоги платятся.

 

[Dedal]

А что там с этими самолётами в лизинге, которые они вернуть пожелали? Я когда то давно сталкивался с вопросом лизинга и на основании своих заблуждений совсем не понял, как это видит западная сторона?

 

[Michael]

А что там с этими самолётами в лизинге, которые они вернуть пожелали? Я когда то давно сталкивался с вопросом лизинга и на основании своих заблуждений совсем не понял, как это видит западная сторона?

Все договоры о лизинге должны быть прекращены до 28 марта, и самолеты возвращены.
Технически не совсем понятно, как это можно сделать за месяц. Тут нужна кооперация со стороны российских компаний.

 

[Sextus Pompey]

Проблема - как доставить пилотов, с учетом того, что полеты между РФ и ЕС запрещены и как вывезти самолеты с учетом того же самого. После передачи самолета он становится не-российским и ему полеты над территорией РФ запрещены.
То есть решить проблему можно только при согласии властей РФ. Зачем им на это идти?
Звучала цифра в районе 520 самолетов (т.е. речь о 520 экипажах).

 

[Alaricus]

Все договоры о лизинге должны быть прекращены до 28 марта, и самолеты возвращены.
Технически не совсем понятно, как это можно сделать за месяц. Тут нужна кооперация со стороны российских компаний.

Вот такой вариант рассматривается:

На совещании в Минтрансе с участием крупнейших российских авиакомпаний обсуждался вопрос о том, как оставить в России самолеты иностранного производства в условиях запрета Евросоюза на поставку новых лайнеров и аннулирования действующих лизинговых договоров (до 28 марта 2022 года). Об этом рассказали РБК два источника, знакомых с ходом совещания, которое прошло в понедельник, 28 февраля. По их словам, в качестве одного из вариантов решения проблемы затрагивался вариант национализации таких воздушных судов.

Минтранс склоняется к этой мысли (о национализации самолетов), добавил источник в крупной лизинговой компании. Но власти еще не приняли окончательного решения о том, что делать с самолетами Airbus и Boeing, которые могут быть отозваны лизингодателями, отмечают собеседники РБК. Они ожидают, что конкретный сценарий развития событий может появиться до конца недели.

В Минтрансе обсудили вариант национализации самолетов Boeing и Airbus — РБК

amp.rbc.ru

 

[Эльдар]

Проблема - как доставить пилотов, с учетом того, что полеты между РФ и ЕС запрещены и как вывезти самолеты с учетом того же самого. После передачи самолета он становится не-российским и ему полеты над территорией РФ запрещены.
То есть решить проблему можно только при согласии властей РФ. Зачем им на это идти?
Звучала цифра в районе 520 самолетов (т.е. речь о 520 экипажах).

Через Турцию, Казахстан и т.д.

Полеты иностранных авиакомпаний над РФ запрещены. Лизингодателями не являются иностранные авикомпании.

 

[Sextus Pompey]

Через Турцию, Казахстан и т.д.

Полеты иностранных авиакомпаний над РФ запрещены. Лизингодателями не являются иностранные авикомпании.

Ну так это при доброй воле правительства РФ...

 

[Michael]

Через Турцию, Казахстан и т.д.

Полеты иностранных авиакомпаний над РФ запрещены. Лизингодателями не являются иностранные авикомпании.

Совершенно верно. Передача самолета будет проходить в нейтральном аэропорту (в основном Стамбул, там уже передали один или два). Если в РФ правительство примет свой контра-санкционный закон, разрешающий не-возврат самолета, то по меньшей мере внутри страны они летать смогут.

Есть международная конвенция по лизингу самолетов, надо посмотреть как она относится к досрочному прекращению лизинга со стороны хозяина самолета.

 

[aeg]

А что там с этими самолётами в лизинге, которые они вернуть пожелали?

Сейчас ситуация такая. Росавиация требует от авиакампаний РФ все данные по лизингодателям, с которыми они работают, а также все запросы от лизингодателей, особенно на возврат самолетов или расторжение договора, а также по эксплуатации воздушных судов.

Проблема в том, что европейским самолётам запрещено летать в российском воздушном пространстве. Если лизинговый договор расторгается, находящийся в России самолёт автоматически становится иностранным и взлететь уже не сможет. А чтобы в Европе его не арестовали, летать на нём будут в Азию или в Африку.

361 самолёт принадлежит российским лизингодателям, остальные - ирландские, китайские и сингапурские. Всего в лизинге 777 самолетов из 980. Запчасти и техобслуживание теперь придётся покупать у Китая и Индии.

 

[Michael]

в нейтральном аэропорту

Разумеется, я имел в виду не нейтральный аэропорт, а аэропорт страны, куда могут летать как хозяин самолета, так и компания, арендующая его.

 

[Michael]

Ничего себе.... Говорили сейчас с питерскими друзьями. Двое получили письма об увольнении.

 

[Cahes]

Запчасти и техобслуживание теперь придётся покупать у Китая и Индии.

А они имеют право их продавать? (даже если имеют техническую возможность)? Сомневаюсь

 

[Cahes]

Ничего себе.... Говорили сейчас с питерскими друзьями. Двое получили письма об увольнении.

Откуда? Из иностранной компании, или, из российской?

 

[Эльдар]

Если в РФ правительство примет свой контра-санкционный закон, разрешающий не-возврат самолета, то по меньшей мере внутри страны они летать смогут.

Поставка запчастей запрещена санкциями. Это относится и к ПО. Доступ к технической документации закрыт. Много они не налетают. бессмысленно не возвращать.

 

[Michael]

Откуда? Из иностранной компании, или, из российской?

Один из иностранной, второй не знаю. Сейчас спрошу общего друга.

 

[Michael]

Поставка запчастей запрещена санкциями. Это относится и к ПО. Доступ к технической документации закрыт. Много они не налетают.

Это относится и к купленным самолетам, не только к лизинговым. Неясно, что будет с отраслью.

Лизинговые - конечно, в условиях сжатия рынка им только выгоден разрыв контракта лизнгодателем.

 

[Эльдар]

В Минтрансе обсудили вариант национализации самолетов Boeing и Airbus

Минтранс и авиакомпании обсудили варианты сохранения самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций. В частности, рассматривалась возможность их национализации. Такой подход не решит проблему, говорят эксперты


На совещании в Минтрансе с участием крупнейших российских авиакомпаний обсуждался вопрос о том, как оставить в России самолеты иностранного производства в условиях запрета Евросоюза на поставку новых лайнеров и аннулирования действующих лизинговых договоров (до 28 марта 2022 года). Об этом рассказали РБК два источника, знакомых с ходом совещания, которое прошло в понедельник, 28 февраля. По их словам, в качестве одного из вариантов решения проблемы затрагивался вариант национализации таких воздушных судов.

Минтранс склоняется к этой мысли (о национализации самолетов), добавил источник в крупной лизинговой компании. Но власти еще не приняли окончательного решения о том, что делать с самолетами Airbus и Boeing, которые могут быть отозваны лизингодателями, отмечают собеседники РБК. Они ожидают, что конкретный сценарий развития событий может появиться до конца недели.

«Вопрос в стадии оценки», — сказал РБК представитель Росавиации, отвечая на вопросы про варианты сохранения иностранных самолетов в России и возможность их национализации. Подробностей он не привел. РБК направил запрос в пресс-службу Минтранса.

С представителями отрасли встречался замминистра транспорта Игорь Чалик. Во встрече приняли участие топ-менеджеры группы «Аэрофлот» (включает одноименную авиакомпанию, «Победу», «Россию»), S7 Group, «Уральских авиалиний» и Utair. По данным Росавиации на середину февраля 2022 года, эти компании эксплуатировали 491 самолет производства Airbus, Boeing и Embraer. По итогам 2021 года они перевезли 80 млн человек, или 72% от всего пассажиропотока российских авиакомпаний. Парк импортных самолетов «Аэрофлота», S7, «Победы», «России», «Уральских авиалиний» и Utair стоит $10-12 млрд, говорит профессор авиационных финансов Embry-Riddle Aeronautial University Виталий Гужва. РБК направил запросы в их пресс-службы.


«Национализация флота — самый реальный сценарий, других вариантов [сохранения работоспособности] прямо сейчас нет», — говорит один из источников РБК. По его словам, это должно быть решение государства, потому что сами компании не имеют законных оснований задерживать самолеты, если есть требование лизинговых компаний их вернуть. Если будет принято решение о выкупе самолетов, государству придется обсуждать такую возможность с США и ЕС, отмечает другой собеседник. Как технически может происходить «национализация» иностранных самолетов, источники не говорят.

Государство будет помогать в первую очередь группе «Аэрофлот» (на нее приходится 41% рынка авиаперевозок), указывают источники РБК. В «Аэрофлоте» государству принадлежит 57,3% акций, акционеры же S7 и «Уральских авиалиний» — физические лица. Группа S7 принадлежит семье Владислава Филева, компания «Уральские авиалинии» — ее гендиректору Сергею Скуратову.


Что поменяется для инвесторов, работающих через санкционных брокеров
В случае национализации иностранных самолетов на них можно будет летать не больше полугода, поскольку западные санкции распространяются и на поставки запчастей, говорит директор научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации Александр Фридлянд. «Затем начнется дефицит запчастей, самолеты будут каннибализировать (разбирать на запчасти)», — отмечает он. Национализация самолетов — это не спасение ситуации, соглашается источник РБК в российской авиакомпании из топ-5, парк надо еще ремонтировать и менять запчасти, «будет каннибализм флота».

Более эффективной временной мерой Фридлянд считает вложение средств в восстановление советской и российской авиатехники — Ан-24/26, Ту-134/154, Як-40/42 и Ил-96.

26 февраля из-за военных действий на Украине ЕС ввел санкции против российского транспортного сектора, которые включают запрет на продажу России воздушных судов и запчастей к ним. После этого российские перевозчики столкнулись с отказом в сотрудничестве со стороны Airbus и Boeing, производителей моторов и комплектующих. Одна из крупнейших авиализинговых компаний в мире AerCap объявила о прекращении сотрудничества с российскими авиакомпаниями. Вылетев за пределы страны, не смогли выполнить обратные рейсы два самолета «Победы» и Nordwind Airlines: воздушные суда были задержаны по требованию лизингодателей.

В Минтрансе обсудили вариант национализации самолетов Boeing и Airbus

Минтранс и авиакомпании обсудили варианты сохранения самолетов Boeing и Airbus в России на фоне западных санкций. В частности, рассматривалась возможность их национализации. Такой подход не решит проблему, говорят эксперты

www.rbc.ru

 

[aeg]

А они имеют право их продавать? (даже если имеют техническую возможность)? Сомневаюсь

Имеют. Продажа через третьи страны идёт уже давно.

Когда выпускали российские истребители в экспортном варианте, то авионику ставили на них индийскую. А уж гражданские запчасти они тем более освоили.