Diletant
Великий Магистр
А че бездельничать? Известно, чем это закончилось в Первую Мировую.
ВМФ
- Автор темы BigBeast
- Дата начала
Десантные операции без которых нельзя было обойтись, а именно высадка на островах Балтийского моря и Курилах производились, что касается бомбардировок побережья, то не могли вы поведать о таковых в 1940-1945 гг английским флотом во Франции, Бельгии и Нидерландах? Я не имею виду поддержку десантов в Нормандии, Италии или Южной Франции.
Тут просто печальное наследие Крымской и русско-японской войны, матрос Кошка и первые минометы. А по сути видимо при нехватке бойцов в пехоте и отсутствии сколько нибудь осмысленных действий крупных надводных короблей направляли моряков с них, чтоб действительно не бездельничали.
Вон на "Гангуте" вспыхнуло же востание в ПМВ когда морякам осточертело ходить в море и держать ЦМАП и грузить на каждый выход уголь, а так переписали всех с того же "Марата" в пехоту и нет недовольных все при деле в окопах. По моему Михаил Танич кстати начинал служить в морской пехоте в ВОВ
Набеговые операции, как известно, в начале войны проводились, и исключительно неудачно. Равно и ибстрелы "занятого берега". В десантых операциях, какие были, корабли флота (кроме линкоров) учавствовали весьма плотно - опять-таки другое дело, что наиболее крупная - Керченско-Феодосийская дасантная операция также была крайне неудачна.
В целом во-первых выснилось, что на малом морском театре при господстве авиации противника флот толком действовать не может, а набеговые операции о бобстрелы еще и крайне малоэффективны
Кроме того, как мне помнится, весьма ограниченная база Поти вообще не могла толком поддерживать корабли в боеспособном состоянии. Ну а балтийский флот большую часть войны был просто заперт в Кронштате и никуда двигаться не мог.
Северный флот, кстати, у которого был театр, действовал много ктивнее.
На Курилы высадка производилась в условиях отсутствия противодействия со стороны противника, а на Балтике результаты десантных операций были крайне неудачными.
Совершенно верно, мы об этом говорили. В нашей стране история флота просто должным образом не осмыслена, причём не только широкой публикой, но и самим флотом.
Neska
Цензор
Просто долгое время крупнейшими флотами были Балтийский и Черноморский, тогда как должны были быть Северный и Тихоокеанский. На Балтике и в Черном море задачи флота должны заключаться лишь в обеспечении обороны побережья и тактических десантов. Нафиг не нужны линкоры и крейсера там. Эсминцев вполне достаточно, ну, может, по паре лидеров.
Прискорбно, что врем самим себе это да.
В любом случае получается - идея строительства океанских флотов идет во след имперским амбициям. И печально, что никто не считает нужным анализировать нужно это грандиозное строительство или нет.
Как десантная операция она конечно была удачной, но в конечном счете все это вылилось в полную катастрофу.
Вот именно. И это при том, что неудача с созданием "Булавы", которая происходит на наших глазах - это военно-морское поражение, сравнимое с "Цусимой".
Dedal
Ересиарх
Флот для России -это вечная неудача, одни проблемы, за весьма редкими исключениями вроде рудиментарных парусных битв...
А вот с Булавой... Там сложная история. Но это ещё не мёртвый ребёнок, такие изделия рождаются трудно. Как раз подводный флот мог бы быть полезен, как пусковые для ракет и флот защиты берегов, каботажный.
Не имеет - но охоту к крупным десантным операциям несомненно попортила.Но вот именноДесант-то в итоге высадили удачно, чудом каким-то. Однако последующая катастрофа отношения к ВМФ уже особо не имеет.
Вроде бы как их строительство прекратилось, но, может быть, они оставались в строю? Впрочем, не будем идти по стопам Гиви, Маяковский всё же не военно-морской историк.
Первое десятилетие XX столетия стало концом истории паровых минных катеров и миноносок. Использование этих кораблей противоборствующими сторонами во время русско-японской войны 1904-1905 гг. дало столь малый результат, что их строительство повсеместно свернули. Наступали новые времена — эпоха катеров с двигателями внутреннего сгорания.
Ещё одной из переходных конструкций от прежних минных катеров и миноносок к торпедным катерам (наряду с “Дрэгонфлай” и “Фиат Муггиано”) были катера-миноноски с газолиновыми моторами. В 1904 г. американская фирма “Флинт” предложила воюющей России деревянные миноноски конструкции инженера Л. Никсона. Российское морское ведомство приняло это предложение, не раздумывая: чиновники надеялись, что 35-тонные корабли Никсона помогут старым [90] минным катерам и миноноскам сдержать натиск японского флота на Дальнем Востоке.
Но американские катера-миноноски заслуживали внимания и по другой причине — каждая из них оснащалась двумя двигателями внутреннего сгорания по 300 л.с., работавшими на газойле. Предварительные испытания опытного образца катера в США продемонстрировали русскому морскому атташе экономичную работу моторов и довольно высокую — порядка 20 узлов — скорость. Газолиновые двигатели оказались удобными в эксплуатации, почти не давали дыма, и к тому же потребляли мало топлива.
Весной 1905 г. фирма Флинта отправила в Россию десять миноносок серии “Никсон”. В разобранном виде их погрузили на пароход, который доставил ценный груз в Севастополь. Здесь в Лазаревском адмиралтействе все десять миноносок собрали и спустили на воду. На палубе этих 35-тонных корабликов установили по одному поворотному торпедному аппарату фирмы “Нобель” для 450-мм торпеды образца 1900 года. Два пулемета на специальных треногах были размещены у правого борта и в кормовой оконечности миноноски. Запасная тренога позволяла перенести любой из них на левый борт.
“Никсоны” вступили в строй слишком поздно для того, чтобы принять участие в обороне Владивостока или охранять Приамурье от нападений японских кораблей. До апреля 1906 года эти корабли, лучшие среди безнадежно устаревших русских миноносок постройки 70—80 гг. прошлого века, находились в составе Черноморского флота. Но вскоре им нашли другое применение. Высокая мореходность и неплохая скорость при малой осадке позволяли использовать эти катера для патрулирования мелководных шхерных районов Финского залива. “Газолинки” погрузили на железнодорожные платформы и отправили в Петербург, на Балтийский флот.
http://militera.lib.ru/h/torpedo/02.html
Ещё одной из переходных конструкций от прежних минных катеров и миноносок к торпедным катерам (наряду с “Дрэгонфлай” и “Фиат Муггиано”) были катера-миноноски с газолиновыми моторами. В 1904 г. американская фирма “Флинт” предложила воюющей России деревянные миноноски конструкции инженера Л. Никсона. Российское морское ведомство приняло это предложение, не раздумывая: чиновники надеялись, что 35-тонные корабли Никсона помогут старым [90] минным катерам и миноноскам сдержать натиск японского флота на Дальнем Востоке.
Но американские катера-миноноски заслуживали внимания и по другой причине — каждая из них оснащалась двумя двигателями внутреннего сгорания по 300 л.с., работавшими на газойле. Предварительные испытания опытного образца катера в США продемонстрировали русскому морскому атташе экономичную работу моторов и довольно высокую — порядка 20 узлов — скорость. Газолиновые двигатели оказались удобными в эксплуатации, почти не давали дыма, и к тому же потребляли мало топлива.
Весной 1905 г. фирма Флинта отправила в Россию десять миноносок серии “Никсон”. В разобранном виде их погрузили на пароход, который доставил ценный груз в Севастополь. Здесь в Лазаревском адмиралтействе все десять миноносок собрали и спустили на воду. На палубе этих 35-тонных корабликов установили по одному поворотному торпедному аппарату фирмы “Нобель” для 450-мм торпеды образца 1900 года. Два пулемета на специальных треногах были размещены у правого борта и в кормовой оконечности миноноски. Запасная тренога позволяла перенести любой из них на левый борт.
“Никсоны” вступили в строй слишком поздно для того, чтобы принять участие в обороне Владивостока или охранять Приамурье от нападений японских кораблей. До апреля 1906 года эти корабли, лучшие среди безнадежно устаревших русских миноносок постройки 70—80 гг. прошлого века, находились в составе Черноморского флота. Но вскоре им нашли другое применение. Высокая мореходность и неплохая скорость при малой осадке позволяли использовать эти катера для патрулирования мелководных шхерных районов Финского залива. “Газолинки” погрузили на железнодорожные платформы и отправили в Петербург, на Балтийский флот.
http://militera.lib.ru/h/torpedo/02.html