АвтоВАЗ сам по себе не жалко - черт бы с ним, если бы дело было только в нем - но жалко тех людей, рабочие места которых прямо или косвенно связаны с отечественным автопромом. Болезненно все это может быть весьма, в социальном отношении...
Никуда сборочное производство и работающие на нем люди не денутся. Будут как минимум Рено и Ниссаны клепать, как максимум - перелицованные Рено и Ниссаны под брендом "ВАЗ".
Российский (японский, американский, немецкий) это же прежде всего НИОКР, КБ и т.д. А где машины собирают - дело десятое. Едва ли не половина иномарок, продающихся в РФ, как раз те, что мы противопоставляем условным Жигулям, собираются не в тех странах, к которым они принадлежат по "пятой графе".
АвтоВАЗ, кстати, еще до того как вопрос ВТО резко приблизился, взял курс на создание новых можелях на обхих платформах с Рено-Ниссан.
Другой российский производитель автомобилей догрузовой категории - УАЗ, уже давно отказался от российских комплектующих на своей новой модели. Сейчас в УАЗе Патриот российского это только рама и кузов. Все остальные узлы (наиболее технологически сложные части) - импортные.
Зачем спасать автопром, который длительный период протекционизма использовал не для внедрения собственных конструкторских разработок, а ликвидации себя самих как "производителей полного цикла"?
ГАЗ, кстати, тоже сейчас вовсю сдружился с американским Камминсом. Новое поколение среднетонажных ГАЗов будет уже оснащаться этими американскими двигателями. А электрика, пластик и гидравлика там уже давно не российские. Опять в сухом остатке имеем только раму и кузов российского производства.
Единственный сегмент автопрома, где мы сохраняем конкурентоспособность и собственные конструкторские разработки в части узлов и агрегатов, это ниша тяжелых полноприводных грузовиков. УРАЛы, полноприводные ГАЗы , Камазы и т.д. Но это нишевый продукт, не делающий погоды на рынке.
