Не Малый Бельт, а Большой Бельт - пролив между островами Зеландия и Фюн. И высота пролета 57 метров.
У Крузенштерна 56 метров?
нет, именно Малый , соединяющий Балтику и Каттегат, просвет 33м
Так основной поток судов из Балтики в Каттегат идет через Эресунн и Большой Бельт. Пролив Малый Бельт имеет ничтожную долю из всех судов, выходящих из Балтийского моря.
Это другой вопрос, я не писал о доле. Я указал, на то ,что несмотря гораздо большую глубину пролива Малый Бельт, чем у Керченского, мост через него ,с меньшим просветом, не препятствует судоходству, вне зависимости от интенсивности оного.
Ну так очевидно, что все суда высотой менее 33 метров могут пройти Малый Бельт, а все суда высотой более 33 метров не могут и проходят через Большой Бельт или Эресунн.
Это либеральная лирика Гарри, я совсем про другое.... Очевидно ,что вопрос просвета тут вторичен, первичен вопрос глубины фарватера. Очевидно что осадка судна жестко связана с высотой его надстроек -это очевидно? Иначе судно перевернётся, грубо говоря. Очевидно ,что максимальная осадка судов, проходящих через Керченский пролив, коррелируется с минимальной глубиной фарватера, которая составляет аж 4,5-5м ... При такой глубине фарватера, суда с осадкой до 4 метров, физически не могут иметь 30-ти метровые надстройки.
Не беспокойтесь Рзай, граждан думающих так не сильно много. Эволюция ,знаете ли.. недоразвитые вымирают. Но дураков пока много- их Господь любит (наделал же он их так много зачаем-то) .
Забавно читать сообщения n-летней давности. Забавно и порой грустно.
Это ясно. Но связь очевидна и неразрывна.Жесткая привязка центра тяжести к габаритам возможна только для однородных тел.
Корабль не из единого куска стали вытачивают.
Масса надстройки это жалкие проценты от полного водоизмещения.
На Эмму Маерск водоизмещением 156 тыс. тонн можно поставить Эйфелеву башню (7,3 т.т.) и никто никуда не перевернется. https://en.wikipedia.org/wiki/Emma_M%C3%A6rsk
Осадка судна, при прочих равных, зависит от его площади по ватерлинии, а не от высоты и не от массы.
Там постоянные конфликты по этим работам были -это да.... Его заносит непрерывно, по этой причине вводились ограничения для судов. Есть судоходный канал, с ограниченной глубиной и глубина фарватера ,в первую очередь, определяет класс судов, а размер просвета -это уже вторично. Я действительно не читал, какие максимальные суда там ходили раньше... Но надо полагать, что этот момент учитывался при стройке.
