"Сапсан" на рельсах

[Val]

Ну это повторение истории с ТУ-154,

В каком смысле?

 

[Кныш]

В том смысле, что проект гражданского авиалайнера ТУ-144 в своё время закрыли из-за экономической нерентабельности (эксплуатационные затраты не окупались), тоже самое грозит в наших условиях и ВСМ.

 

[Val]

В том смысле, что проект гражданского авиалайнера ТУ-154 в своё время закрыли из-за экономической нерентабельности (эксплуатационные затраты не окупались), тоже самое грозит в наших условиях и ВСМ.

Я, честно говоря, впервые слышу о том, что проект Ту-154 закрыли. Но в любом случае это - в "авиационную" тему. Что же касается ВСМ, то я по-прежнему, как и все эти годы, уверен, что никто всерьез ее строить и не собирается. И, кстати, недавнее сообщение, что Россия не собирается сотрудничать с Китаем по вопросу о создании высокоскоростных поездов, лишний раз подтверждает это.

 

[Кныш]

Я, честно говоря, впервые слышу о том, что проект Ту-154 закрыли.

Виноват, перепутал, имелся в виду Ту-144.

 

[Val]

Виноват, перепутал, имелся в виду Ту-144.

Понятно. Тем не менее, нельзя отрицать, что задача создания отечественного пассажирского сверхзвукового лайнера была поставлена и выполнена. В случае с ВСМ такого сказать нельзя. Она не только практически не нужна, но и не может быть создана и никто всерьез за её создание не принимается.

 

[Кныш]

Не то что там БАМ, Транссиб нужно будет перестраивать с учётом грядущих контейнерных перевозок из Поднебесной:

«Мы идем от легких побед ко все более и более сложным,— говорил в июле на праздновании 50-летия БАМа в Тынде замгендиректора ОАО РЖД Андрей Макаров.— Мероприятия, наименее затратные с точки зрения денежных ресурсов, были на первом этапе. Второй этап — это уже более тяжелые и трудоемкие. На третий этап у нас осталась самая серьезная работа — фактически сплошные вторые пути по БАМу». В общей сложности речь идет об 1,8–2 тыс. км дополнительных путей, добавил господин Макаров. Также, отметил он, на Транссибе намечается работа по удлинению большого количества станций. «С учетом того, что мы планируем вести сдвоенные контейнерные поезда, практически на всех основных станциях будут укладываться новые пути длиной 2 км»,— рассказал он.

Третий отходит на Восток

Утвержден третий этап расширения БАМа и Транссиба

www.kommersant.ru

 

[Val]

Не то что там БАМ, Транссиб нужно будет перестраивать с учётом грядущих контейнерных перевозок из Поднебесной:

Третий отходит на Восток

Утвержден третий этап расширения БАМа и Транссиба

www.kommersant.ru

По сути дела, РЖД повторяет ошибки МПС СССР полувековой давности, когда преодоление все более обостряющегося кризиса перевозок виделось исключительно экстенсивными методами: удлинение путей и т.п., вместо того, чтобы подумать об интенсификации процесса перевозок.

 

[b-graf]

Частная тихоокеанская железная дорога запущена

30-31 октября 2024 года первый состав (20 полувагонов с углём под тягой тепловоза ТЭМ14 и 2 пасс. вагона сопровождения) прошёл 530 км по новопостроенной Тихоокеанской ж.д. от станции Эльга до порта на Мысе Манорский. Судя по картинке, пока что причальная линия не готова и из полувагонов уголь…

budidich.livejournal.com

 

[Кныш]

ОАО РЖД сокращает количество грузовых вагонов (методика чем-то советские времена напомнила):

ОАО РЖД перестало принимать на сеть новые грузовые вагоны с вагоностроительных заводов. Как следует из сообщений вагоностроителей на совещании 26 ноября у замминистра транспорта Алексея Шило (протокол есть у “Ъ”), на путях предприятий простаивали 2,53 тыс. новых грузовых вагонов, не отправленных заказчикам. «Ситуация с каждым днем становится все более критической, поскольку каждый день изготавливаются новые единицы подвижного состава»,— докладывал, согласно протоколу, исполнительный директор Объединения вагоностроителей (ОВС) Евгений Семенов. Как следует из протокола, на Уралвагонзаводе скопилось более 900 вагонов, на «Алтайвагоне» — 593, часть которых пришлось разобрать. На Канашском вагоностроительном заводе находится более 430 вагонов, и готовая продукция складируется в несколько ярусов.

Непутевые вагоны

ОАО РЖД некуда ставить новые составы

www.kommersant.ru

 

[Кныш]

Вот мы ВСМ до Питера построить никак не можем, а люди уже от Ландона до Нью-Йорку за 2ч добираться планируют:

Основой проекта станут поезда, движущиеся практически в полном вакууме и способные развивать скорость до 8000 км/ч. Гибкий туннель будет подвешен под поверхностью Атлантического океана на глубине 49 м и стабилизирован системой тросов.

https://dzen.ru/a/Z1VoekPi3wEGl-eS

 

[Cahes]

а люди уже от Ландона до Нью-Йорку за 2ч добираться планируют:

Им надо. От Орешника куда еще бежать?

 

[Кныш]

Нам обычные вагоны не нужны, нам только инновационные подавай:

ОАО РЖД ожидает, что к 2028 году с учетом имеющегося прогноза выпуска и списания вагонов парк на сети составит 1,65 млн единиц, что на 43% больше рассчитанной потребности. Монополия призывает заводы прекратить выпускать полувагоны и цистерны и перейти к производству хопперов, иных специализированных, а также инновационных вагонов. Вопросы с регистрацией новых вагонов пока не решены: в связи с ее усложнением на путях заводов скопилось 3,15 тыс. изготовленных вагонов. На этом фоне началось обсуждение сокращения срока службы и досрочного списания парка.

Вагоны прибывают на пути

ОАО РЖД оценило парк в 1,65 млн единиц к 2028 году

www.kommersant.ru

 

[b-graf]

Т.е. прогнозируется, что вагонов будет больше, чем во всем СССР ?

 

[Val]

Т.е. прогнозируется, что вагонов будет больше, чем во всем СССР ?

С чего вдруг?

 

[b-graf]

В СССР в конце его по статистическим сборникам как раз примерно 1,6 млн. вагонов

 

[Кныш]

Пассажиров больше, а прибыль меньше:

По итогам года грузовые перевозки компании показали снижение. Погрузка на сети РЖД за год сократилась на 4,1%, составив 1,18 млрд тонн. Пассажирские перевозки показали рост. В прошлом году РЖД перевезли более 1,28 млрд пассажиров, что на 7% превышает показатель предыдущего года.

Чистая прибыль РЖД по итогам 2024 года упала в 8,5 раза

Подробнее на сайте

www.kommersant.ru

 

[Кныш]

А старина "Сапсан" постепенно превращается в обычную электричку:

«Но очевидными являются ряд скоростных направлений. В настоящее время мы рассматриваем несколько вариантов маршрутов: Москва — Минск, Москва — Нижний Новгород, Москва — Воронеж», — сказал господин Колесников «РИА Новости». Окончательное решение примут ближе к дате запуска магистрали.

Строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом практически завершено. Вице-премьер России Виталий Савельев сообщил, что время в пути между двумя городами составил около 2 часов 15 минут. Максимальная скорость нового поезда «Белый кречет» на магистрали составит 400 км/ч, скорость эксплуатации — 360 км/ч.

РЖД хочет запустить «Сапсаны» в Нижний Новгород, Минск и Воронеж

Подробнее на сайте

www.kommersant.ru

 

[Val]

На маршруте Мск-НН "Сапсаны" уже эксплутировались в первые годы их работы в России. Поскольку эта линия электрифицирована на переменном токе, а СПб-Мск - на постоянном, то тогда специально для неё было приобретено несколько двухсистемных поездов, чтобы могли ехать до Москвы на одном роде тока, а дальше - на втором. Причём участок между Москвой и Нижнем модернизировать только для движения на скорости 160 км/час, поэтому там "сапсаны" замедлялись.
В запуске же на других участках "Сапсанов" нет никакого смысла, т.к. нет таких, где бы допускалась скорость свыше 160 км/час. Поэтому для них вполне подходят "ласточки" или их наследники - "финисты". Т.ч. довольно этих глупых и нереалистичных фантазий. Лучше бы давно обещанный контактно-аккумуляторный покз Уральские локомотивы сделали. Вот это - реально востребованная вещь была бы.

 

[Ноджемет]

Строительство ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом практически завершено.

Хм, а я читала, что до фига в центре СПб придётся снести зданий, так как в первый заход уже снесли, но потом, когда интерес заглох, у Московского вокзала ТЦ Галерея построили, чтобы дырку чем-то заполнить.

 

[Rzay]

200 лет назад в Англии открылась первая железная дорога на локомотивной тяге:

Stockton and Darlington Railway ( S&DR ) была железнодорожной компанией, которая работала на северо-востоке Англии с 1825 по 1863 год. Первая в мире общественная железная дорога, использовавшая паровозы , [ 1 ] её первая линия соединила угольные шахты около Шилдона с Дарлингтоном и Стоктоном в графстве Дарем и была официально открыта 27 сентября 1825 года. Перевозка угля на суда быстро стала прибыльным бизнесом, и вскоре линия была продлена до нового порта в Мидлсбро . В то время как угольные вагоны с самого начала буксировались паровозами, пассажиры перевозились в каретах, запряженных лошадьми, пока в 1833 году не появились экипажи, буксируемые паровозами.

К сентябрю 1825 года компания заняла 60 000 фунтов стерлингов в краткосрочных займах и должна была начать получать доход, чтобы отбиться от кредиторов. Железнодорожный вагон под названием Experiment [ примечание 8 ] прибыл вечером 26 сентября 1825 года и был прицеплен к Locomotion No. 1 , который был впервые поставлен на рельсы на станции Aycliffe Lane после завершения его поездки по дороге из Ньюкасла ранее в тот же день. Затем Пиз, Стефенсон и другие члены комитета совершили экспериментальную поездку в Дарлингтон, прежде чем перевезти локомотив и вагон в Шилдон для подготовки к дню открытия, под управлением Джеймса Стефенсона, старшего брата Джорджа. [ 36 ] 27 сентября, между 7 и 8 утра, 12 вагонов с углем [ примечание 9 ] были подняты на Этерли Норт Банк с помощью троса, прикрепленного к стационарному локомотиву наверху, а затем спущены по Южному Банку в Окленд Сент-Хеленс . Был прикреплен вагон с мешками муки, и лошади тянули поезд через мост Гаунлесс к подножию Брюсселтонского Западного Банка , где тысячи людей наблюдали, как второй стационарный локомотив тянет поезд вверх по склону. Поезд был спущен по Восточному Банку к Мейсонс-Армс-Кроссинг на Шилдон-Лейн-Энд, где их ждали Локомотив № 1 , Эксперимент и 21 новый угольный вагон, оснащенный сиденьями. [ 40 ]

Stockton and Darlington Railway - Wikipedia

en.wikipedia.org