В Европе заканчивается авиационное топливо. Трамп обещает помочь, но ему уже не верят
Объемы экспорта авиационного топлива из США значительно отстают от потребностей, которые в обычном случае удовлетворяются за счет экспорта, идущего через Ормузский пролив. США являются крупнейшим потребителем авиационного топлива и, как правило, нуждаются в его импорте. Увеличение объемов экспорта может привести к росту цен на авиационное топливо в самих США
На этой неделе президент Дональд Трамп посоветовал странам, испытывающим трудности с поставками авиационного топлива из-за иранской блокады Ормузского пролива, закупать его в США, но, по мнению аналитиков, у этого совета есть серьёзный недостаток: США не могут покрыть глобальный дефицит.
«У нас всего в достатке», — написал Трамп во вторник в соцсети Truth Social.
Данные правительства США показывают, что это не так.
По данным сервиса отслеживания судов Kpler, из Ормузского пролива ежедневно вывозится около полумиллиона баррелей авиационного топлива, в основном в Европу, а также в Азию и Африку.
По данным Управления энергетической информации, статистического подразделения Министерства энергетики США, общий объем экспорта авиационного топлива из США в прошлом году составил в среднем 219 000 баррелей в сутки.
«Очень, очень, очень маловероятно, что США смогут заменить поставки через Ормузский пролив», — заявил аналитик Kpler Мэтт Смит.
Проверка на реальность
Согласно данным Управления энергетической информации США, Соединенные Штаты являются крупнейшим потребителем авиационного топлива в мире, и большая часть производимого в стране авиационного топлива потребляется внутри страны.
На прошлой неделе нефтеперерабатывающие и топливные компании произвели 1,97 млн баррелей авиационного топлива в сутки, что лишь немного превысило спрос в 1,79 млн баррелей в сутки, по данным Управления энергетической информации.
«Даже если бы в США было много авиационного топлива, у нас много и авиакомпаний», — сказал Смит.
Кроме того, большая часть производства авиационного топлива в США сосредоточена на побережье Мексиканского залива, а основные центры потребления на восточном и западном побережьях страны исторически зависели от импорта.
Западное побережье, в частности, будет нуждаться в дополнительных поставках топлива с побережья Мексиканского залива, поскольку многие из его традиционных поставщиков в Азии сильнее всего пострадали из-за закрытия Ормузского пролива. Азиатским нефтеперерабатывающим компаниям пришлось сократить производство и запретить экспорт, из-за чего Калифорния вынуждена искать альтернативных поставщиков.
Две линии, показывающие ежемесячное производство и потребление авиационного топлива в США.
Рост экспорта приведет к повышению цен для американских потребителей
Безусловно, США экспортируют больше всех видов топлива, включая авиакеросин, на мировые рынки, поскольку это единственная крупная страна-производитель топлива, на которую война не повлияла напрямую.
Цены на авиакеросин выросли в США с начала войны в Иране, но в меньшей степени, чем на других рынках, непосредственно затронутых блокадой Ормузского пролива, что способствует увеличению экспорта из страны, считает Том Клоза, главный советник по энергетике компании Gulf Oil.
По словам Клозы, в районе Нью-Йоркской гавани было загружено от четырех до пяти партий авиационного топлива и дизельного топлива для доставки в Европу, что противоречит обычному потоку поставок, при котором эти продукты доставляются из Европы на восточное побережье США.
Согласно данным GasBuddy, оптовые цены на авиатопливо в большинстве регионов США составляют от 4 до 5 долларов за галлон. Для сравнения: типичная стоимость авиатоплива на побережье Мексиканского залива в США — от 2,5 до 3 долларов за галлон, по словам Патрика Де Хаана, руководителя отдела анализа нефтепродуктов в GasBuddy.
Однако, по словам Де Хаана, рост экспортного спроса в конечном итоге приведет к еще большему росту цен для потребителей в США, что станет серьезной проблемой для администрации Трампа.
«Чем выше спрос на авиационное топливо в США, тем выше будут цены. Это как с банкой печенья: чем больше рук тянется к ней, тем меньше печенья остается», — сказал Де Хаан.
Thomson Reuters
