Средний класс - да. Богатые имели постоянные городские и загородные резиденции.
Крушение царского поезда и подстаканники
- Автор темы Val
- Дата начала
Rzay
Дистрибьютор добра
А средний класс даже постоянных городских квартир не имел?
Нет, это было не принято. Квартиры снимались в доходных домах только на зимний период. (Хотя, наверное, многие жили на них круглый год, не выезжая на дачи; впрочем, были и те, кто также круглый год жили на дачах - их называли "зимогорами"). В собственных домах жили лишь богачи и знать. В любом случае городское здание, в котором проживало множество собственников жилья - это был нонсенс.
Rzay
Дистрибьютор добра
Вспомнилось, как в начале 90-х, когда началась приватизация жилья, кто-то по тв сказал: "Вам предлагают приватизировать обои".
Но ничего, за 30 лет собственники худо-бедно пообвыклись со своим статусом.
Ещё одна маленькая "железнодорожная" загадка. Она связана с железнодорожной колеёй. Но не с её шириной, на тему чего существует огромное количество популярных мифов: про то, что европейская колея есть наследник древнеримских повозок; что "русская" колея была выбрана из соображений военной безопасности - чтобы не позволить европейским врагам "приехать" на нашу территорию на поезде; и т.п. Но сегодняшняя загадка посвящена количеству путей, а не их ширине. Она приурочена к 170-летию Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороге, исполнившемуся в эти дни. В популярной литературе часто отмечается, что на момент постройки это была самая протяжённая двухпутная линия в мире. А вот для чего её стали прокладывать двухпутной, какая цель при этом преследовалась в первую очередь?
Последнее редактирование:
Rzay
Дистрибьютор добра
Ну везде пишут,, что просто в расчете на рост перевозок.
Еще нашел упоминание о катастрофе на одноколейной Царскосельской дороге в 1840 году:
visualhistory.livejournal.com
Возможно это происшествие подействовало на Николая.
Еще нашел упоминание о катастрофе на одноколейной Царскосельской дороге в 1840 году:
«Северная пчела», 13 августа 1840 г.
Железнодорожные аварии в Российской Империи (1838 — 1901)
Оригинал взят у zidanio в Ретро-катастрофы (1) Часть 1. Железнодорожные аварии в Российской Империи. Начало (1838 1901) Первая в России (и шестая в мире) железная дорога между Санкт-Петербургом, Царским Селом и Павловском была открыта 30 октября 1837 года. Раскрашенная линогравюра 1837 г.,…
visualhistory.livejournal.com
Возможно это происшествие подействовало на Николая.
Это - распространённое заблуждение. При выборе трассы будущей магистрали намеренно СОКРАТИЛИ объём перевозок, приняв решение не пускать её через Новгород.
Еще нашел упоминание о катастрофе на одноколейной Царскосельской дороге в 1840 году:
«Северная пчела», 13 августа 1840 г.
Железнодорожные аварии в Российской Империи (1838 — 1901)
Оригинал взят у zidanio в Ретро-катастрофы (1) Часть 1. Железнодорожные аварии в Российской Империи. Начало (1838 1901) Первая в России (и шестая в мире) железная дорога между Санкт-Петербургом, Царским Селом и Павловском была открыта 30 октября 1837 года. Раскрашенная линогравюра 1837 г.,…
Возможно это происшествие подействовало на Николая.
Да, это - предположение в правильном направлении.
Такого нигде и никогда не делали (кроме тенденции последних лет). Устраивает двухместные линии, имели ввиду вести движение по каждому пути для всех поездов в одном направлении.
Rzay
Дистрибьютор добра
Ну в общем чтоб не сталкивались поезда. Ну и чтоб меньше тратиться на тупики, объездные пути - что там еще у железнодорожников применяется.
Да, устройство Петербурго-Московской ж.д. изначально двухпутной преследовали цель повышения безопасности двидения: исключить лобовое столкновения поездов. Напомню, что в начале 40-х гг проблема надежной связи между станциями ещё не была решена и это создавалось опасность того, что встречные поезда будут отправлены по одному пути. Лишь во второй половине этого десятилетия электромагнитный телеграф смог стать такой технологией. Поздравляю, Рзай!
Rzay
Дистрибьютор добра
Спасибо. Помню, у Пикуля в "Битве железных канцлеров" в качестве иллюстрации косности, в которой прозябала добисмарковская Германия, говорилось, что-де дороге повсюду строились в одну колею, и когда встречались два идущих друг навстречу другу состава, их машинисты долго препирались, кому из них сдавать назад до ближайшей станции. А как Бисмарк Германию объединил, так всё сразу заиграло - "железные дороги стали прокладывать в две, а то и в три колеи".