Да, я тоже помню эту деталь у Пикуля. Разумеется, она не соответствует действительности. Подобное происходило поначалу на первой ж.д. общего пользования - Стоктон-Дарлингтонской, открытой в 1825г. Там владельцами подвижного состава были частные лица и они отправлялись в рейс безо всяких предупреждений, отчего и происходили подобные встречи на перегоне. Но уже вскоре на его середине был установлен специальный столб и тот поезд, который успел его миновать до момента встречи, имел приоритетное право на продолжение движения, а второй обязан был сдавать назад. Но с постройкой новых ж.д., начиная ч Ливерпуль-Манчестерской (1830), процесс движения поездов был упорядочен. Хотя столкновения происходили из-за нарушений правил, как в упомянутом случае на Царскосельской дороге в 1840г. Виновником был английский машинист, не остановивший поезд на разъезде, чтобы пропустить встречный.
Крушение царского поезда и подстаканники
- Автор темы Val
- Дата начала
Rzay
Дистрибьютор добра
Кстати, о Германии. Пока искал, прочитал в частности, что российская колея шире германской не по какому-то умыслу, а потому, что английская тоже была шире, а паровозы для первых российских ж.-д. времен Николая I закупали в Англии - соответственно колея равнялась (продолжает это делать) пяти английским футам. А в Германии, получается, уже тогда свои паровозы выпускали?
Ноджемет
Фараон
В Восточной Пруссии, а ныне Калининградской области, железная дорога, во всяком случае на курорты - однопутная. Встречные поезда ждали друг друга на станциях, но недолго. Немецкое расписание не стали менять, когда область отошла к СССР. А вот гад Беседин, который потом устраивал аварии в московском метро, оптимизировал.
Rzay
Дистрибьютор добра
А это кто?
Ноджемет
Фараон
Он был, не знаю точное название должности, начальником Калининградской железной дороги, разобрал там часть путей, существовавших ещё при немцах, обрёк на разрушение интересные здания станций, а потом его в Москву перевели начальником московского метро вместо Гаева, который, видите ли, летом 2010 года не смог обеспечить комфортную температуру в метро ( продували, как могли). А при Беседине установился такой режим управления, который привёл к нескольким авариям в метро, одна - с серьезными человеческими жертвами, и тогда, наконец, его сняли
Что-то вы тут, имхо, напутали. Английская и немецкая колея одинаковые – это т.н. «стефенсоновский» стандарт, 4 фута 8 ½ дюйма (1435 мм). Паровозы для первых германских ж.д. закупали в Англии, т.к. своей промышленности у немцев ещё не было. Что касается русского железнодорожного строительства во времена Николая I, то тут следует различать два периода. Начальный – это сооружение Царскосельский ж.д. (1836-1838 гг), для неё практически всё оборудование, включая подвижной состав и рельсы, было приобретено в Англии и Бельгии. (Кстати, именно сильное английской влияние на появление железных дорог в Бельгии предопределило заимствование и технических решений).
Второй период начался со строительства Петербурго- Московской дороги, которой была посвящена моя предыдущая загадка. Там преобладающим было американское влияние. Подвижной состав с использованием именно типичных американских решений строился на Александровском заводе в Петербурге. И колея для него (5 футов, а не шесть, как было на Царскосельской дороге), была выбрана именно под влиянием того, что аналогичная была уже широко распространена в южных штатах.
Что касается того, что впоследствии самым распространённым стал «стефенсоновский» стандарт. Это произошло потому, что эта колея была самой узкой из применявшихся на различных железных дорогах Европы и Америки периода их зарождения, (а вообще в той же Англия ширина колеи достигала 7 футов (2133 мм). И, когда стало понятно, что нужен единый стандарт, позволяющий подвижному составу свободно переходить с одной линии на другую, то в качестве такового целесообразнее всего было избрать наименьший из существующих, ибо перешить путь на меньшую ширину колеи всегда легче, чем на бОльшую.
Rzay
Дистрибьютор добра
Это не я:
Как решение Николая I сто лет спустя спасло Москву от немцев
В 1842 году Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург—Москва. Так было положено начало магистральному железнодорожному строительству в России. В 1851 году железная дорога между двумя столицами империи, по справедливости названная Николаевской, вступила в действие...
zen.yandex.ru
Не было в Англии пятифутовой колеи - она была в Америке. А в Англии была т.н. "ирландская" колея - 1600 мм. Это - первая ошибка этой заметки в ЯндексДзене. Вторая ошибка (продиктованная, видимо, общим патриотическим настроем автора) - что русский царь не собирался воевать в Австрии. Он не только собирался это делать, но и сделал. И при этом использовал железную дорогу для переброски войск. Это произошло весной 1848г, во время подавления Венгерского восстания. Именно по Варшаво-Венской дороге по приказу Паскевича из России перебросили целую дивизию: первый в истории случай использования нового вида транспорта в ходе боевых действий! Ну и, наконец, нормально немцы перешили русские пути под свою колею. Да, это произошло не в ходе наступления на Москву, а позднее - в 1942-43гг. Но это было сделано без особого труда. А вот Красная Армия в ходе своего наступления на Германию в ходе войны столкнулась с гораздо более серьёзными проблемами при перешивке европейской колеи на отечественную. Но, тем не менее, это было сделано и русская колея была проложена от советской границы до Берлина. Летом 1945г именно по ней приехал на Потсдамскую конференцию в своем поезде Сталин.Это не я:
Как решение Николая I сто лет спустя спасло Москву от немцев
В 1842 году Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург—Москва. Так было положено начало магистральному железнодорожному строительству в России. В 1851 году железная дорога между двумя столицами империи, по справедливости названная Николаевской, вступила в действие...
Rzay
Дистрибьютор добра
Надо же: еще один никому не известный российский приоритет.
