Автомобили-5

[Usufrukt]

Так я ведь изначально писал о том, что шансы у этого автозавода есть именно по тому, что его продукция попадает в рыночную нишу, в которой конкуренция ниже и технологическое отставание меньше.

Перекрыть рынок целиком способны только такие автогиганты как Toyota и GM.

Вы - сторонник тотальной глобализации? Рынок должны покрывать конкурирующие производители

 

[Diletant]

Есть дизели и по 4 литра, в частности их делает (и ставит на легковые автомобили) WV, MB и по-моему BMW.
С одной стороны - да, с другой - нет.  Например в Индии(с ее очень большим автопарком) дизель тоже широко распространен. Там даже мототехника на дизелях ходит.

дизельные восьмерки ФАГ и МБ - достаточно редкий продукт, у БМВ и вовсе нет. Так что массово - именно 3 литра.
То, что ходит в Индии, кроме как ужасом, назвать нельзя, а их дизельные мотоциклы Энфилд были настолько вонючими и неэкологичными, что забанены даже индийцами.

 

[Эльдар]

Вы - сторонник тотальной глобализации? Рынок должны покрывать конкурирующие производители

Нет, не сторонник.
Тем сообщением я хотел сказать, что ВАЗ, точно так же как и УАЗ выпускает тоже нишевые автомобили, просто у них ниша в разы больше.

Что касается возможности одного производителя перекрыть потребности рынка, то для этого нужно присутствовать во всех сегментах. Таких производителей в мире всего 2, а в России их нет вовсе.

 

[Эльдар]

дизельные восьмерки ФАГ и МБ - достаточно редкий продукт, у БМВ и вовсе нет. Так что массово - именно 3 литра.

Этого скорее всего достаточно. Турбодизели сейчас уже выдают такую же мощность на 1 л. объема, как атмосферные бензиновые двигатели.

 

[Usufrukt]

Нет, не сторонник.
Тем сообщением я хотел сказать, что ВАЗ, точно так же как и УАЗ выпускает тоже нишевые автомобили, просто у них ниша в разы больше.

Что касается возможности одного производителя перекрыть потребности рынка, то для этого нужно присутствовать во всех сегментах. Таких производителей в мире всего 2, а в России их нет вовсе.

А, а я вовсе не имел ввиду необходимость закрыть все позиции одним автозаводом. Достаточно ориентироваться на наиболее острые потребности рынка. Кстати, у того же Автоваза взлетели продажи Лада 4х4, пожалуй, это больше подходит для любителя съезжать с дорог, чем неповоротливый, неудобный уазик.

 

[Эльдар]

Пикапы - этнографическая достопримечательность США.

Вот тут не могу с Вами сргласиться. Этнографической достопримечательностью пикапы стали с начала 80-х, именно на этот период приходится начало их роста продаж. До этого безоговорочное лидерство принадлежало легковым автомобилям.
Причина роста популярности пикапов в США - нефтяной кризис конца 70-х, который породил в США законодательные ограничения на большие прожорливые легковые автомобили, выпускавшиеся до той поры. Большая тройка стала клепать автомобили по европейскому образцу (несущий кузов, независимая подвеска всех колес, V6 поперек, передний привод). Единстренный класс автомобилей, который не затронули законодательные ограничения были грузовики, а пикапы относились именно к ним. Конструктивно же, пикапы почти ничем не отличались от "докризисных" американских легковых автомобилей (рама, мост на рессорах сзади, независимая подвеска спереди, V8 продольно, задний привод). Потребителю, привыкшему к полноразмерным, мощным, крепким и неприхотливым автомобилям, не оставалось ничего иного, как купить себе пикап. Производители, лопухнувшиеся на европеизации легкового автопрома(сейчас в США производится только одна модель полноразмерного легкового автомобиля, построенного на раме), постарались не совершать подобной ошибки второй раз и в кототкие сроки довели уровень комфорта пикапов до стандартов легковых автомобилей. А в последствии (через промежуточные модели Ford Bronco и Chevrolet Blaser K5) вырастили из пикапов новый класс автомобилей SUV (у нас их причисляют к внедорожникам).

Смысла в них нет ни на грош. Много ли у нас мелких фермерских хозяйств, заинтересованных в таком автомобиле. Кроме того, у них ужасная управляемость - привод на заднюю незагруженную ось.

Если говорить о полноразмерных американских пикапах, то да, они для наших условий избыточны, ди и относятся они у нас к категории "С"(грузовики).
Если же рассматривать японские пикапы(Mazda BT-50, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Toyota Hilux), которые значительно меньше по размеру и объему двигателя, то ИМХО по своим портебительским характеристикам для России они перекрывают все остальные классы автомобилей.

Кстати говоря, второй(первая - Corolla) самой продаваемой моделью Toyota является именно Hilux. Продажи эти приходятся, как Вы понимаете не на США и Латинскую Америку (там рынок принадлежит Большой тройке), а на весь остальной мир. Т.е. пикапы востребованы не только в США.

Меня вот гораздо больше удивляет любовь нашего народа к седанам. ИМХО такая компоновка кузова наименее практична и проигрывает в утилитарности всем остальным типам кузова (универсал, хечбэк, минивэн и т.д.).

 

[Usufrukt]

Мне один советский специалист в сфере градостроительства рассказывал, что тополя в массовом количестве оказались в Москве по решению Н.С. Хрущева. Еще одна причина ненавидеть этого недоумка: сегодня час оттирал капот от следов почек и еще часа на два работы осталось. Потом еще крышу отчищать.

 

[Эльдар]

Мне один советский специалист в сфере градостроительства рассказывал, что тополя в массовом количестве оказались в Москве по решению Н.С. Хрущева. Еще одна причина ненавидеть этого недоумка: сегодня час оттирал капот от следов почек и еще часа на два работы осталось. Потом еще крышу отчищать.

А зачем сейчас отчмщать? Ведь еще нападает... Не проще ли дождаться окончания этого периода.

 

[Usufrukt]

А зачем сейчас отчмщать? Ведь еще нападает... Не проще ли дождаться окончания этого периода.

У нас тут почки уже не падают. Отчищать надо как можно скорее, иначе пятна могут остаться. Да и вообще труднее гораздо отчищать засохшую смолу.

 

[Эльдар]

3 литровый дизель - это уже верхней границы легковых дизелей. Ходовая размерность - 2-2,5 литра.

Дизель - тоже высокотехнологичный двигатель, потому в России (и в Америке) не в ходу. Топливная аппаратура высокого давления, прочные материалы, сажевые фильтры против выхлопа повышенной токсичности. Дизель хорошо тем, кто много ездит, например, таксистам, может, ментам. Хотя с точки зрения экологии и экономии дизель все же получше, пока что, гибридов.

Буду испытывать на себе. В выходные стал обладателем дизеля.
По итогам поезки по городу в выходные, средний расход составил 9,5-10 литров/ 100 л.
Сегодня в пробках жглось 12,5 л на 100 км.

Пока конечно выводы делать рано, но первые результаты воодушевляют.

 

[Diletant]

За рулем водители делают что угодно, но только не следят за дорогой. Такие выводы были сделаны в результате международного исследования компании GN Netcom (бренд Jabra), разработчика телефонных гарнитур для различных сегментов рынка: call-центров, офисов, мобильной телефонии и развлечений.

Несмотря на современные технологии, призванные освободить руки водителя для руля, большинство автомобилистов держат их где угодно, но не на руле: они едят, переодеваются, делают прически, отправляют смс-сообщения, играют в видеоигры и даже занимаются сексом. Только около половины опрошенных автолюбителей во время разговоров по телефону за рулем пользуются специальной гарнитурой, несмотря на то что во многих странах это оговорено законодательно.

Исследование GN Netcom проводилось в апреле 2010 года совместно с компанией Lindberg International. На онлайн-вопросы ответили 1800 потребителей в возрасте от 18 до 65 в Соединенных Штатах, Великобритании, Франции, Германии, России и Японии. Согласно проведенному исследованию, наиболее законопослушными водителями были признаны жители Великобритании, а вот японцы оказались самыми злостными нарушителями – за рулем они занимаются личной гигиеной, выясняют отношения, отвлекаются на видеоигры, фильмы, аудиокниги и музыкальные устройства.

Около 25% опрошенных признались, что они хотя бы раз переодевались или делали прическу во время управления автомобилем, причем чаще всего этим «грешат» представительницы прекрасного пола. 29% респондентов любят целоваться за рулем, а 15% опрошенных пошли дальше и хотя бы раз занимались сексом во время вождения.

Немного статистики:
• 1% опрошенных регулярно смотрят карту во время вождения. Больше всего этим любят заниматься водители из России
• 5% опрошенных не видят ничего страшного в том, чтобы побриться за рулем
• 5% за рулем играют в видеоигры, из них 3% делают это постоянно. Большинство подобных нарушителей живет в Японии
• 5% постоянно пьют безалкогольные напитки. В основном такая привычка встречается среди жителей Японии и США
• 6% стабильно курят во время езды. Больше всего этим любят заниматься жители России
• 10% во время вождения умудряются знакомиться с последними мировыми новостями, читая газеты и журналы
• 12% респондентов пишут или читают сообщения электронной почты
• 13% опрошенных хотя бы несколько раз делали макияж за рулем
• 16% респондентов постоянно разговаривают с пассажирами во время езды
• 28% респондентов признались, что иногда совмещают управление автомобилем и отправление sms. Из них 1% делает это постоянно, причем больше всего таких нарушителей в России
• 36% не могут представить себе вождения без прослушивания любимых музыкальных композиций. Здесь лидируют жители Франции
• 63% опрошенных заявили, что кричат на других водителей, сидя за рулем, причем французы оказались самыми отъявленными нарушителями
• Большинство опрошенных – 72% - любят перекусить за рулем

Регулярное нарушение безопасности вождения не мешает опрошенным автолюбителям осознавать нависшую над ними опасность. Так, большинство респондентов считают, что опаснее всего пользоваться ноутбуком за рулем (78%). На втором месте идет секс (76%). Замыкает «тройку» самых опасных действий во время вождения проверка электронной почты (73%).

Лишь 29% респондентов считают отсутствие гарнитуры угрозой для жизни водителя, а 55% опрошенных водителей вообще не пользуются специальными устройствами во время разговоров по мобильному телефону за рулем.

 

[Diletant]

Буду испытывать на себе. В выходные стал обладателем дизеля.

Сравнение Туарега с разными двигателями - бензин, дизель и гибрид.
http://www.drive.ru/volkswagen/drive-test/...i_i_gibrid.html
Вообще, в Европе чувствуется недоверие к гибридам, тогда как в Штатах от них эйфория. С дизелями - наоборот.

 

[Usufrukt]

Ого!

http://rutube.ru/tracks/3267540.html?v=557...142e60099e0a6ca

 

[Diletant]

АвтоВАЗ решил бороться с нехваткой рабочих рук в летние месяцы с помощью студентов: на лето к работе на заводе будут привлечены студенты местных вузов. Об этом сообщает РБК daily со ссылкой на представителей Тольяттинского автогиганта.

Нехватка персонала связана с традиционным периодом отпуском и массовыми сокращениями штата, которые имели место в 2009-2010 гг. А спрос в последнее время вырос: в связи с государственной программой утилизации старого автомобиля в обмен на скидку на покупку нового большой популярностью пользуется «классика», и завод не успевает удовлетворить спрос.

По словам председателя независимого профсоюза «Единство» Петра Золотарева, студенты не имеют нужной квалификации – станочники, токари, фрезеровщики, что нанесет ущерб качеству выпускаемой продукции.

В свою очередь представители официального профсоюза АвтоВАЗа утверждают, что считают, что работа на конвейере несложная, ее освоение займет 1-2 дня, и студенты справятся с выпуском Lada.

Кажется, Узуфрукт хотел новую Ладу себе справить? Можно будет узнать результаты опыта

 

[thor]

Это на полном серьезе? Типо "трудовой десант", III семестр? Скоро картошка возродицца?

 

[Usufrukt]

Это на полном серьезе? Типо "трудовой десант", III семестр? Скоро картошка возродицца?

Зачем, их по срочному ТД оформят, они будут зарплату получать.

 

[Felix]

Сейчас по питерскому каналу смотрел репортаж про неприкосновенных пьяных судей и прокуроров за рулем. Впервые согласился с В.Ильюхиным, что закон за рулем должен быть един для всех.

 

[Эльдар]

http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...0/06/21/1561757

Полтора года осталось жить знаменитой вазовской “классике”: с конца 2011 года в планах АвтоВАЗа значится начало производства бюджетной Lada Kalina вместо “классики”. Надо отметить, что “Ладу” 2105/07/04 собирались списывать с конвейера много раз, но каждый раз этого не происходило, так как эти автомобили, одни из самых дешевых в мире, обеспечивали АвтоВАЗу примерно треть продаж. С 2012 года предприятие планирует начать выпуск двух новых моделей на платформе B0 от Renault. Новыми их можно назвать с очень большой натяжкой, так как, например, одной из них будет универсал на базе Logan, который производится в Румынии под именем Dacia Logan MCV с 2006 года. К началу производства этой модели на АвтоВАЗе ей уже будет шесть лет – в таком возрасте модель считается старой и подлежит скорой замене на новое поколение. Как бы АвтоВАЗ не повторил свою же собственную историю, когда он начал производить итальянский FIAT 124 с такой же задержкой на старте, а потом производил эту модель 18 лет кряду, став посмешищем мирового автопрома.

В той же статье:

Программа утилизации
В России выданы 200 тысяч сертификатов, на которые изначально был рассчитан бюджет программы утилизации. На этом первый этап этой программы завершен, и его можно считать очень успешным. Среди 15 миллионов российских машин, которым больше десяти лет, найти 200 000 авто, хозяева которых рады получить 50 тыс. рублей, оказалось довольно легко. Ежедневно выдавалось до 3,5 тысяч сертификатов – примерно вдвое быстрей, чем рассчитывали разработчики программы. В результате она закончилась гораздо раньше запланированной даты 1 ноября. Причем владельцы сертификатов сначала могли выбирать из 66 моделей, а в мае перечень был расширен до 79 автомобилей российского производства.

Около 75% продаваемых по сертификатам машин приходится на модели Lada, причем 40% из них – это морально устаревшие “пятерки” и “семерки”. Получается, что большинство участников программы просто меняют старые “Жигули” на новые. АвтоВАЗ – это та единственная компания, которая не просто выиграла от программы утилизации, но именно благодаря ей завод снова начинает наращивать производство и надеется на прибыль в 2010 году.

Дальновидность менеджмента Автоваза опять "на высоте". Снимают с производства модели, пользующиеся (заслуженной) популярностью.

 

[b-graf]

Но программа сертификатов по срокам ограничена (даже после продления) - они могут успеть продать всю "классику". Думаю, идея отказаться от нее - это еще и вроде как благодарность правительству за помощь (нужно же осуществлять "модернизацию" пресловутую )

Еще читал, что в этом году планируется на Лады (Калину и вроде Приору) ставить официально автомат как опцию (раньше это был тюнинг, разрешенный только некоторым дилерам).

 

[Эльдар]

Но программа сертификатов по срокам ограничена (даже после продления) - они могут успеть продать всю "классику". Думаю, идея отказаться от нее - это еще и вроде как благодарность правительству за помощь (нужно же осуществлять "модернизацию" пресловутую )

По-моему лучше бы оставили на конвеере классику. Аналогов(от дешевых до дорогих) Приоры и Калины и у других производителей хватает. Аналогов классики нет. При всей своей архаичности и несовершенности, классика обладает неоспоримыми преимуществами перед современными моделями. Это простота кострукции и ремонтопригодность.