А разве они не стали ставить туда мотор под Евро-3, более сложный ?
Я честно говоря не в курсе того, что в последнее время сделали с двигателями классики, но зная какие ухищрения обычно используются для приведения двигателей к нормам ЕВРО, могу предположить, что все эти переделки негативно скажутся на ресурсе двигателя и удобстве его использования.
Собственно, и 9-ка старая легко чинилась.
9-ка конструктивно менее кондовая, чем классика.
Это проявляется, как в иной пренципиальной компоновочной схемой (классика- заднеприводная с продольным расположением двигателя,, 9-ка - переднеприводная с поперечным расположением двигателя), так и конечной реализацией узлов и агрегатов.
Основным недостатком ВАЗов является а) низкое качество используемых материалов б) низкая точность изготовления в) низкое качество сборки.
В случае с "9-м", "10-м" семейством, а также с Приорой и Калиной, к этим недостаткам добавляются еще и конструктивные недостатки.
Фиат 124 был все-таки одним из лучших автомобилей своего периода и своего класса. Т.е. конструкция, хоть и архаичная, но удачная, чего нельзя сказать об "оригинальных разработках АвтоВАЗа".
Потенциальный покупатель ВАЗа (особенно "классики") это как правило очень небогатый человек, который почти наверняка не будет пользоваться фирменными сервисами, а ТО и ремонтные работы будет производить или сам или в "гаражном" автосервисе. Для подобной эксплуатации все усложнения конструкции, примененные в 10-ке, Приоре и Калине - вредны.
Автоваз ИМХО пытается подражать мировым производителям в проектировании автомобиля для бедных (автомобиля для стран третьего мира).
Что продают мировые автопроизводители в странах третьего мира? За основу берется платформа стандартной
современной малолитражки, усиливаются подвеска, упрощаются отделка, удешевляются материалы, и в итоге получается какой-нибудь Клио Симбол. Еще чаще в машину вообще не вносится никаких конструктивных изменений, и на рынки стран третьего мира поставляют тот же самый автомобиль, что продается в цивилизованных странах, но в минимальной комплектации (например Тойота Корола).
Чем плох типичный современный малолитражный(и не только) автомобиль?
1) Неудачная компоновочная схема (переднемоторная переднеприводная).
От этого сразу появляется много других проблем: поперечное расположение двигателя не позволяет засунуть в маленькую машину крепкую подвеску, передний привод подразумевает использование дорогих и ломучих ШРУСов, расположение агрегатов в моторном отсеке часто затрудняет доступ ко многим из них, и т.д. и т.п.
2) Малый ресурс узлов и агрегатов. Например для получения большого количества л/с с 1 литра объема, двигатель приходится форсировать, снижая его ресурс.
3) Нетехнологичность ремонта. Автомобили проектируются таким образом, чтобы их было можно быстро собрать на конвеере. При этом например для того чтобы извлечь из автомобиля какой-нибудь узел нужно разобрать половину машины.
Например для того чтобы снять фару(казалось бы, что может быть проще?) с почти любого современного автомобиля, потребуется снять: решетку радиатора, колесо, подкрылок, бампер, а иногда и крыло.
Чтобы снять генератор, нужно вообще прокопаться там полдня.
(Этот фактор кстати говоря, негативно отражается и на тех владельцах, которые обслуживаются только у официальных диллеров, т.к. им приходится платить за дополнительные нормо-часы.)
4) Неремонтопригодность узлов. Большинство узлов вообще нельзя отремонтировать, их можно только поменять на новые.
5)
Повсеместное использование электроники (не диагностирующей, а управляющей!). Узлы, оснащенные электронным управлением вообще являются по сути "черными ящиками", в которых без сервисного компьютера не разберешься. Любой отказ какого-нибудь датчика, скорее всего приведет к тому, что автомобиль встанет, даже если ничего смертельно страшного на самом деле с ним не произошло.
6) Низкий ресурс. Беспроблемным современный автомобиль остается только в течение 3-5 первых лет эксплуатации(или до 150 000 км.). Дальше как повезет.
Такой малый срок дешевой эксплуатации, мало подходит для стран третьего мира, где большинство людей не имеет возможности часто менять автомобили.
и т.д.
В итоге, обладая всеми этими качествами, современный, даже самый дешевый автомобиль, становится дорогим в эксплуатации.
Автмобили 60-70-х были во многом лишены всех этих недостатков.
Эксплуатировать низкокачественный автомобиль конструкции 60-х проще, чем низкокачественный автомобиль конструкции 2000-ных.
А Автоваз сейчас как раз заменяет на конвеере старые модели новыми, сохраняя прежнее невысокое качество изготовления.
) прочищать фильтры или еще что (мотор - карбюраторный - довольно-таки разбирался при этом, не знаю, до какой степени).
