Автомобили - 6

[Кныш]

Дороговато на мой взгляд:

В Тольятти на заводе АвтоВАЗа стартовало серийное производство городского кроссовера Lada Xray, передает «РИА Новости». Первый автомобиль был представлен публике в 11:30. Старт продаж нового кроссовера запланирован на февраль 2016 года. Минимальная цена на автомобиль может составить около 600 тыс. руб.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2877804

Не будет у нас народ продукцию ВАЗ покупать за такие деньги, тем более, что от 600тыс. рэ есть выбор среди кроссоверов известных марок даже новых не говоря о б/у.

 

[Кныш]

А венграм то это зачем:

Крупнейший в России производитель легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» возобновляет поставки Lada в Венгрию, об этом во вторник сообщил журналистам президент автозавода Бу Андерссон.

«16 декабря мы рестартуем наш экспорт в Венгрию. И именно поэтому много ответственности находится в наших руках. Но я получил обязательства со стороны российского правительства, что они поддержат нас в экспорте»,— сказал он.

По словам представителя пресс-центра завода, АвтоВАЗ нашел нового дилера на территории страны. Когда именно были прекращены поставки машины в Венгрию, президент АвтоВАЗа не уточнил.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2877864

Так, типа символ, мы мол в Европу продукцию автопрома экспортируем.

 

[Кныш]

Новый семиместный шкодовский кроссовер (Skoda Kodiak):

 

[Diletant]

Новый семиместный шкодовский кроссовер (Skoda Kodiak):

Не надоел им этот бедж-инжиниринг? Давно ли от Фольксваген Фаэтона избавились?

 

[Кныш]

В данном случае они видимо действуют отталкиваясь от спроса, каким пользуется Octavia Combi Scout и хотят предложить полноценный кроссовер с похожими свойствами.

 

[Эльдар]

Renault и Nissan не будут проводить слияние в ближайшее время

Пока они договорились о более тесном сотрудничестве и достигли компромисса с правительством Франции

Однажды [слияние] может стать очень разумным шагом, но, безусловно, не сегодня, – заявил в Японии во вторник гендиректор альянса Renault-Nissan Карлос Гон. – Не думаю, что мы готовы. Да, я знаю, рынок хочет, чтобы было слияние. Но дело не только в рынке. Дело в нашей способности продолжать делать то, что мы делаем».

В пятницу компании объявили, что договорились изменить структуру собственности после восьми месяцев споров, последовавших за усилением позиции французского правительства. Оно увеличило долю в Renault до 19,7% акций и по новому закону, дающему дополнительные права долгосрочным акционерам, получило 32,8% голосов. Французская компания владеет 43% голосующих акций японской, а та – 15% обыкновенных акций Renault, но не имеет права голоса. С 1999 г., когда был заключен альянс и компании имели примерно равные продажи, ситуация сильно изменилась: сейчас Nissan продает почти вдвое больше автомобилей, чем Renault. Усиление влияния французского правительства в Renault-Nissan Alliance обеспокоило представителей японской компании.

По новому соглашению Франция согласилась ограничиться 20% голосов при решении большинства вопросов нестратегического характера: операционной деятельности и номинировании кандидатов в совет. Если руководство Nissan посчитает, что власти Франции слишком вмешиваются в работу альянса, он может приобрести еще 15% акций Renault; у них также не будет права голоса, но по японским законам о перекрестном владении акциями 43%-ная доля Renault в Nissan будет нивелирована, если доля последней во французской компании достигнет 25%.

Инвесторам это не очень понравилось: акции Renault уже в пятницу упали на 5,2%, снижение продолжилось в понедельник. «Им нужно найти структуру получше. Никто не ожидал слияния, но инвесторы хотели бы видеть более сбалансированную структуру владения», – сказал Арндт Эллингхорст, аналитик Evercore ISI.

Заявления Гона во вторник не внесли ясности: акции Renault подорожали на 3%, Nissan – снизились на 3,6%. Вместо того чтобы двигаться к слиянию, Renault и Nissan в 2016 г. объявят о новых мерах по достижению синергии в операционной деятельности, которые будут развитием предпринятых ранее усилий по интеграции закупочных, производственных, инженерных и прочих функций, сказал Гон: «Планируется объединять все, что не связано со специфическими характеристиками брендов».

http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2015...zhaishee-vremya

 

[Артемий]

Мицубиси перестала ставить на "Делику" дизельные двигатели. Пичаль. Я этого, честно говоря, не понимаю. Полноприводный микроавтобус, довольно тяжелый -- и без дизеля. Как жить дальше?

 

[Эльдар]

Новая Делика выпускается мизерными тиражами и продается почти исключительно в Японии (там дизели с некоторых пор фактически под запретом).
И это уже не большой тяжелый автобус, на рамном шасси от 2-го Паджеро, а маленький минивэн на платформе Аутлендера.

После рестайлинга Аутлендера, на него поставили новый дизель. Тратить деньги на апгрейд полумертвой Делики видимо оказалось нецелесообразным.

Вообще же, небольшие автопроизводители сейчас все больше начинают сталкиваться с ситуацией, когда им просто не хватает денег на research & development. Вследствие чего они сокращают линейки продуктов и максимально унифицируют существующие.
Так Митсубиси за последние годы сняли с производства Галант, Эклипс, Диамант, уже заявили, что не будет новых поколений Лансера и Паджеро, Новой Делики видимо тоже не будет. Т.е. у них остается а) линейка Outlander/Аsx, б) L200/Pajero Sport c)Мираж.
Mazda все новые автомобили(кроме заднеприводного MX5) строит на одной платформе. По двигателям у них унификация еще больше. Фактически у Мазды останется один двигатель Skyactiv в 3-4 вариантах объема + его дизельная версия. Все неунифицированные модели (Mazda 5, старый CX9) с нового года перестают выпускать.
Примерно тем же путем идет Subaru. Две платформы: Импреза(с множеством производных) и Легаси. Двигатель H6 готовится на выход, останется только H4 в 2-3 исполнениях.

У японских производителей уже почти не осталось моделей исключительно для японского рынка. Остались кей-кары, у Тойоты осталось несколько полноразмерных моделей. А все остальное это глобальные модели. Хотя в 90-e все было наоборот.
На американском рынке количество неглобальных моделей тоже драматически сократилось.

Такой ситуации как прошлые десятилетия, когда моделей автомобилей было много, и каждая модель автомобиля имела оригинальную конструкцию, и ее узлы были спроектированы специально для нее, мы больше не увидим. Это теперь непозволительно дорого.

 

[Артемий]

И это уже не большой тяжелый автобус, на рамном шасси от 2-го Паджеро, а маленький минивэн на платформе Аутлендера.

Ну, не стоит драматизировать. Новая Делика на 10 см шире, на 7 см длиннее, и база больше. Высота меньше, чем у модификации Space Gear, почти на 20 см, а в сравнении с базовой модификацией -- практически такая же. То же и с массой -- Space Gear тяжелее, чем D5, а L400 -- легче.
А шассии теперь от Аутлендера, да, и это жаль.

 

[Кныш]

Небо упало на землю:

Немецкий автомобилестроительный концерн Volkswagen, оказавшийся в центре "дизельного скандала", не будет использовать свой знаменитый слоган "Das Auto" ("автомобиль", - нем.) в будущих рекламных кампаниях в связи с изменением корпоративной стратегии. Об этом сообщило во вторник агентство Reuters.

http://tass.ru/ekonomika/2549038

 

[Кныш]

Кто построил это чудо - пусть сами и ездят:

Губернатор Московской области Андрей Воробьев заявил, что поднимет вопрос о тарифах на трассе М11 на Координационном совете министерства транспорта РФ, который состоится в понедельник 28 декабря. По его словам, подмосковные власти намерены добиться снижения тарифов на участке дороги от Москвы до Солнечногорска, которая после введения платы в ноябре 2015 года сильно опустела.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2887358

 

[Эльдар]

США идут на исторический рекорд продаж - 17,5 млн. автомобилей. Нынешний рекорд 17,4 держится в 2000 года.

http://www.ibtimes.com/us-new-car-sales-se...s-rogue-2243093

 

[Артемий]

Новая Делика выпускается мизерными тиражами и продается почти исключительно в Японии (там дизели с некоторых пор фактически под запретом).

Окзывается, ставят дизели на "Делики", с 2013 года. Видимо, новая модификация, объемом 2.2 литра. Но в Австралии им не выдают (или еще не выдали) сертификат соответствия.
В общем, в отсутствие разумных альтернатив, вписался я в D:5. Первые впечатления хорошие, но я пока только по автобану ездил. Коробка с вариатором, забавная. Короче, посмотрим, что за зверь.
А унификация, да, чувствуется сразу. Пошел в магазин и накупил фильтров-колодок, что-то от "Грандиса", что-то от "Аутлендера". Довольно удобно.

 

[Эльдар]

В общем, в отсутствие разумных альтернатив, вписался я в D:5. Первые впечатления хорошие, но я пока только по автобану ездил.

Поздравляю! Новая?

в отсутствие разумных альтернатив

Если не строго минивэн, то есть ТЛК 78. 13 посадочных мест и неубиваемое шасси.
В Австралии их должно быть много.

 

[Артемий]

Поздравляю! Новая?

Нет, новая мне не по зубам. Пробег 48 тысяч.

Если не строго минивэн, то есть ТЛК 78. 13 посадочных мест и неубиваемое шасси.

Если Вы имеете в виду "Тойоту", то она не проходит в стандартные ворота. Ее пришлось бы держать на улице. Но мечтать я о ней все равно мечтал

 

[Эльдар]

А сколько она бензиновая жрет со средней/полной загрузкой?

Теперь вопросе цены на нефть Ваши интересы становятся противоположными интересам исторической родины.

Если Вы имеете в виду "Тойоту", то она не проходит в стандартные ворота. Ее пришлось бы держать на улице. Но мечтать я о ней все равно мечтал

Стандартные это 200 см?

 

[Артемий]

А сколько она бензиновая жрет со средней/полной загрузкой?

На шоссе с 6-ю человеками и без багажа было примерно 10 л на сотню. В городе пока не знаю, но не думаю, что меньше 13.

Стандартные это 200 см?

Да, около того, и в ширину, и в высоту. В высоту, может, 2.10.

 

[Эльдар]

США идут на исторический рекорд продаж - 17,5 млн. автомобилей. Нынешний рекорд 17,4 держится в 2000 года.

http://www.ibtimes.com/us-new-car-sales-se...s-rogue-2243093

Да, свершилось.
17 млн. 470 тыс.

 

[Кныш]

Теперь за переезды взялись:

Первые платные железнодорожные переезды в Московской области появятся уже в этом году. Об этом заявил губернатор Московской области Андрей Воробьев. Предположительная стоимость проезда — от 30 до 80 руб., окончательные тарифы определит инвестор.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2889207

 

[Эльдар]

Российский авторынок будет искать дно в 2017 году

После 36% падения продаж на авторынке в 2015 году отрасль ждет замедление темпов спада до 4,7% в этом году. В наступившем году в России будет продано около 1,53 млн новых автомобилей. Такие прогнозы объявили вчера в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). В ассоциации уверены, что 2016 год будет чуть лучше кризисного 2009 года, в котором было продано лишь 1,4 млн новых авто.

Автомобильный рынок в России в 2015 году испытал колоссальное падение. Например, по итогам 2015 года АвтоВАЗ сократил продажи на 30%, дилеры реализовали около 270 тыс. автомобилей Lada, сообщили вчера в пресс-центре компании. Для сравнения: в 2014 году компания продала около 387 тыс. автомобилей Lada. При этом доля АвтоВАЗа на рынке в 2015 году выросла до 18%, что на 1,5% больше, чем годом ранее.

Однако у многих автопроизводителей по итогам прошлого года дела обстояли еще хуже. В частности, как следует из опубликованных вчера Ассоциацией европейского бизнеса данных по продажам, 2015 год показал значительное падение продаж у многих автопроизводителей. Так, на 74% упали продажи автомобилей марки Opel, на 67% снизились продажи Suzuki, на 61% – у Subaru, на 60% сократились продажи автомобилей Chevrolet.

В целом, по данным АЕБ, автомобильный рынок в РФ сократился по итогам прошлого года почти на 36%, а всего за год было продано около 1,6 млн автомобилей. «Это был очень трудный год, без подъема, который был в конце прошлого», – подчеркнул вчера на конференции председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер. Тем не менее, несмотря на столь серьезное падение, рынок по итогам года остался выше самого худшего результата – 1,46 млн проданных автомобилей в 2009 году.

Довольно оптимистично смотрят иностранцы на перспективы 2016 года. Так, по прогнозу АЕБ, в текущем году в России может быть продано 1,53 млн авто, что на 4,7% меньше показателя 2015 года. Таким образом, темпы спада по этим прогнозам будут замедляться.

Этот прогноз основан на том, что политика правительства по поддержке автомобильного сектора в целом сохранится и в 2016 году. «В таком случае представляется возможным остановить дальнейшее падение рынка на уровне ниже 5% в годовом исчислении. Это было бы некоторым прогрессом в сравнении с драматическим снижением в недавнем прошлом», – говорит Шрайбер.

В то же время в АЕБ понимают, что экономические трудности могут заставить правительство РФ снизить поддержку спроса на новые автомобили. При этом в ассоциации пока не готовы оценивать возможные объемы падения рынка в случае, если правительство все же откажется от мер поддержки отрасли в 2016 году. «Неизвестно, когда в конце концов рынок стабилизируется и вернется к столь необходимому росту», – указывает представитель АЕБ.

Прогноз АЕБ – не единственный. В частности, у аналитиков PwC цифры более тревожные. Они считают, что восстановление российского авторынка до уровня 2012 года произойдет лишь к 2022 году. По базовому сценарию PwC в 2016 году будет продано лишь 1,3 млн машин, а по оптимистическому – 1,4 млн. При ухудшении макроэкономической конъюнктуры и отсутствии господдержки рассчитан и пессимистический прогноз – обвал рынка до 1,1–1,15 млн штук.

Аналитическое агентство «Автостат» ранее опубликовало собственный прогноз продаж легковых автомобилей в 2016 году. Согласно ему, продажи за весь 2016 год не превысят 1,4 млн штук. «Рынок будет сильно зависеть от того, сохранятся ли государственные программы его поддержки», – подчеркивали в агентстве. Если же события будут складываться по негативному сценарию, можно ожидать падения продаж до 1,2 млн по итогам 2016-го, считают в «Автостате». В Центре развития Высшей школы экономики еще больше пессимизма. «В лучшем случае по итогам 2016 года объем продаж легковых автомобилей составит 1,2 млн штук, в худшем – 1,1 млн», – полагали экономисты (см. «НГ» от 25.12.15).

«Если ситуация с инфляцией в стране продолжится, то продолжится и ситуация с доходами населения. Я исхожу из того, что в этом году тенденция продолжится. То есть рост цен будет сдерживать рост доходов населения», – говорит Шрайбер.

Напомним, что реальные располагаемые доходы россиян в ноябре снизились на 5,4% в годовом выражении. Такими темпами реальные доходы россиян не падали уже полгода, а худший результат в текущем году был зафиксирован лишь однажды – в мае, когда доходы россиян упали в годовом исчислении сразу на 6,6%. А за 11 месяцев 2015 года в годовом выражении реальные располагаемые доходы снизились на 3,5%.

Падение реальных доходов ускорило сокращение оборота розничной торговли. Так, в ноябре оно ускорилось до 13,1% против 11,7% в октябре и 10,4% в сентябре. За 11 месяцев оборот розничной торговли сократился на 9,3%, до 24,7 трлн руб.

На фоне такой статистики прогноз АЕБ можно назвать слишком оптимистичным, замечают эксперты «НГ». «Падение продаж за год на 4,7%, по сути, означает, что уже с января рынок стабилизируется, а текущий уровень продаж практически без изменений будет сохранен на все 12 месяцев. Это выглядит маловероятным», – говорит директор департамента QB Finance Дмитрий Кипа. Негативные факторы – такие как снижение реальных доходов, девальвация рубля, подорожание импортных комплектующих и самих автомобилей – сохранятся или даже усилятся. Поэтому при общем ослаблении экономики и падении благосостояния ждать стабилизацию продаж не следует, считает эксперт.

«Рынок новых автомобилей просядет на 10% из-за продолжающегося падения рубля», – уверен директор по операциям DPD в России Олег Коробкин. И это может заставить часть брендов покинуть российский рынок. «С рынка могут уйти иномарки с нестабильным спросом, например Subaru. Такие премиальные японские бренды, как Acura и Infiniti, могут всерьез рассматривать возможность ухода из России», – полагает эксперт. «Больше всего пострадают продажи автомобилей дороже миллиона рублей», – считает аналитик «Алор Брокер» Кирилл Яковенко. Не исключено, что в итоге такие марки, как Jeep, Great Wall, FIAT, Honda, SsangYong, Citroёn, Peugeot, могут исчезнуть из списка продаж, предполагает он.

Падение продаж в 2016 году может оказаться и более впечатляющим – около 15%, поскольку падает спрос и предложения автокредитов, а вторичный рынок усиливает конкуренцию, считает начальник управления операций компании «Фридом Финанс» Георгий Ващенко.

Достижение же указанного в АЕБ уровня снижения продаж возможно только при условии достижения рынком дна, после которого дальнейшее падение невозможно, напоминает Кипа. И, по его мнению, этот пик был пройден в 2015 году. «Однако даже при этом темпы снижения продаж вряд ли составят менее 30–35%», – указывает он. Ситуация в экономике далека от стабилизации, не соглашается с ним Ващенко. «Дно на авторынке может быть достигнуто даже в 2017 году», – полагает аналитик. Тем не менее он согласен с тем, что темпы падения рынка в текущем году сократятся. «Во многом из-за эффекта низкой базы», – говорит Ващенко. «Сильное падение в декабре 2015 года и по году в целом, напротив, объясняется резким всплеском спроса на автомобили в конце 2014 года», – напоминает он. Восстановлению же рынка, по его словам, сегодня мешают несколько факторов. «Государство прекращает действие программ, стимулирующих покупки нового автотранспорта (льготный лизинг, субсидирование ставок и утилизация), которые позволили в 2015 году продать около 400 тыс. автомобилей (четверть всех проданных)», – указывает эксперт.

Крупнейшие автопроизводители открыли в РФ сборочные производства, и сейчас им будет невыгодно закрывать или замораживать этот бизнес, поясняет эксперт «Росэксим Лизинг» Станислав Скаткин. Иностранцы могут переориентировать российские заводы на экспорт «излишков» в третьи страны, поскольку слабый рубль сделал производство в РФ более рентабельным, предполагают эксперты.

http://www.ng.ru/economics/2016-01-15/4_auto.html