Автомобили - 6

[Кныш]

Ну да, об этом с самого начала говорили, что "Платон" скорее всего грузовиками не ограничится:

система «Платон», апробированная властями и бизнесом на федеральных трассах и грузовиках, готова обрушиться абсолютно на всех российских водителей по, так сказать, месту их прописки. В тексте документа об этом говорится без обиняков: «высшие исполнительные органы власти субъектов РФ, органы местного самоуправления вправе вводить временное ограничение или прекращение движения транспортных средств … в отношении всех транспортных средств либо их определенных видов (типов), категорий, принадлежности, экологического класса, наполненности пассажирами, а также в отношении определенных дней и времени суток … посредством взимания платы за движение по дорогам». Далее: https://news.rambler.ru/auto/35418376/?utm_...source=copylink

 

[b-graf]

Одна надежда на либерального экономиста Владимир Владимирыча, что такой законопроект он не подпишет

 

[Эльдар]

Результат налицо. 75 млрд. убытков.
Теперь непонятно что будет дальше. У Ростеха на докапитализацию денег нет, а если Рено-Ниссан будет докапитализировать один, то доля Ростеха снизится ниже блокирующего пакета. И на его мнение можно будет наплевать.

Renault инвестирует в «АвтоВАЗ» до 29 млрд рублей

Совет директоров автопроизводителя одобрил проведение допэмиссии

08 декабря 00:42
Владимир Штанов
/ Ведомости


Совет директоров «АвтоВАЗа» 6 декабря утвердил параметры допэмиссии акций. Вчера, 7 декабря, началось размещение 3,28 млрд обыкновенных акций. Оно продлится до 26 декабря. Акции размещаются по 9 руб. за штуку. Это на уровне средневзвешенной цены обыкновенных акций «АвтоВАЗа» за последние полгода. По данным Московской биржи, с 6 июня по 5 декабря 2016 г. она составила 8,91 руб.

Если будут размещены все бумаги, «АвтоВАЗ» привлечет 29 млрд руб. Ранее акционеры «АвтоВАЗа» анонсировали допэмиссию на 25 млрд руб., главным адресатом называлась Renault. «Мы посмотрим, какой будет рыночная реакция на эту операцию. Но Renault абсолютно готова идти до цифры в 25 млрд», – говорил в сентябре «Ведомостям» старший вице-президент Renault Group, руководитель региона Евразия Дени Ле-Вот. Эти планы сохраняются, сказал в среду представитель Renault.


25 млрд руб. – это была предварительная оценка. В итоге, как предполагается, будет привлечено 25–29 млрд руб., говорит близкий к одному из акционеров «АвтоВАЗа» человек. Количество размещаемых акций было увеличено на случай активности миноритарных акционеров, добавляет он.

Сейчас миноритариям принадлежит почти 25% в уставном капитале «АвтоВАЗа», у компании есть и привилегированные акции. Цена, по которой размещается допэмиссия, вряд ли вызовет повышенный интерес у миноритариев – она нейтральная, к тому же пока не ясны условия всей рекапитализации «АвтоВАЗа», считает аналитик «ВТБ капитала» Владимир Беспалов. Он ожидает, что доля миноритариев может снизиться до уровня менее 5%.


Каким образом будут куплены акции, а также другие детали сделки представитель Renault не уточнил. Три источника «Ведомостей», близких к акционерам «АвтоВАЗа», говорят, что акции в интересах Renault приобретет совместное предприятие госкорпорации «Ростех» и альянса Renault-Nissan – Alliance Rostec Auto B.V., которому принадлежит 74,5% капитала «АвтоВАЗа». В этом случае доля СП в капитале «АвтоВАЗа» увеличится почти до 90%, а в ходе перераспределения пакета внутри компании эффективная доля Renault в «АвтоВАЗе» удвоится – с 37 до 76%, подсчитал Беспалов.

Деньги пойдут на программу реструктуризации «АвтоВАЗа», погашение долга и процессы оптимизации производства, говорит человек, близкий к одному из акционеров.

Допэмиссия – первый этап утвержденной основными акционерами компании программы рекапитализации «АвтоВАЗа» стоимостью 85 млрд руб. В 2015 г. «АвтоВАЗ» получил рекордный убыток – почти 74 млрд руб. по МСФО, по итогам девяти месяцев – 34 млрд руб. Рекапитализация поможет «достигнуть точки безубыточности операционной деятельности (до обесценения) в течение двух лет», сообщила в среду компания. Второй этап рекапитализации намечен на первое полугодие 2017 г. Как предполагается, в акции будет конвертирован долг «АвтоВАЗа» перед «Ростехом». Он составляет около 51 млрд руб. Ранее заявлялось, что часть долга (около 20 млрд руб.) будет списана. Конвертировать часть долга в акции «АвтоВАЗа» может и Renault, говорил Ле-Вот. «Ростех» по итогам рекапитализации «АвтоВАЗа» сохранит блокпакет, сказал представитель госкорпорации.

http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016...stiruet-avtovaz

 

[VANO]

Ну да, об этом с самого начала говорили, что "Платон" скорее всего грузовиками не ограничится:

Ещё на Министерство Экономического развития надежда. В бытность Улюкаева министром они подобные инициативы сдерживали.

 

[Кныш]

Совет директоров «АвтоВАЗа» 6 декабря утвердил параметры допэмиссии акций. Вчера, 7 декабря, началось размещение 3,28 млрд обыкновенных акций. Оно продлится до 26 декабря. Акции размещаются по 9 руб. за штуку. Это на уровне средневзвешенной цены обыкновенных акций «АвтоВАЗа» за последние полгода.

Пока что сами акционеры их и скупают:

Акционеры АвтоВАЗа выкупили 50,4% допэмиссии компании за 14,8 млрд руб., сообщил в пятницу завод. По преимущественному праву они приобрели 1,6 млрд акций автоконцерна. Утвержденная цена размещения — 9 руб. за акцию, при номинале 5 руб. за штуку. Всего были поданы заявки на приобретение в рамках преимущественного права 2,6 млрд акций. Исходя из этого по открытой подписке может быть еще размещено 1,6 млрд штук и дополнительно привлечено 14,6 млрд руб.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3174363

 

[Кныш]

Ещё на Министерство Экономического развития надежда. В бытность Улюкаева министром они подобные инициативы сдерживали.

А теперь видать сдерживать больше не кому:

Госдума приняла в первом, базовом чтении законопроект, позволяющий региональным и местным властям вводить платный въезд в определенные зоны городов. Законопроект предусматривает, что власти вправе временно ограничивать или запрещать движение транспорта для эффективности дорожного движения с помощью взимания платы.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3174384

 

[Кныш]

Тайота готова типа работать на конкурентов:

Японский автопроизводитель заявил о готовности поставлять другим компаниям двигатели, коробки передач и другие элементы силовых установок, чтобы таким образом сэкономить на разработках и повысить распространённость гибридных двигателей.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3177585

 

[Кныш]

УАЗ решил "танк" выпустить:

29 ноября состоялась официальная презентация специальной версии автомобиля УАЗ Патриот World Of Tanks Edition, которая создана совместно с компанией Wargaming и посвящена одной из самых известных компьютерных игр
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3157544

Хотя за такие деньги можно и нормальный б/у танк купить:

УАЗ назвал стоимость внедорожника «Патриот» в специальной версии World of Tanks Edition — модель оценена производителем в 1,14 млн руб.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3176989

 

[b-graf]

У Владимира Жириновского сломался «Ё-мобиль»
https://auto.mail.ru/article/63518-citata_d...malsya_e-mobil/
(один из трех выпущенных образцов)

Китайские конкуренты УАЗа возвращаются на рынок РФ
https://auto.mail.ru/article/63675-v_rossiy...rozhniki_hover/

 

[Кныш]

Для сравнения, УАЗ за двенадцать месяцев 2013-го реализовал 29 тысяч внедорожников, притом «Патриот», несмотря на новую «раздатку» и другие обновления, тогда потерял 5% покупателей, а Hover резко стал популярным — спрос вырос на 37% до 18 тысяч машин.

Почему УАЗ потерял покупателей, об этом я писал выше (бензобак не смогли пристроить), а китайцы молодцы, развиваются...

 

[Эльдар]

Американский рынок 2016 по сегментам.

По маркам и производителям: http://www.goodcarbadcar.net/2017/01/usa-2...s-rankings.html

 

[Эльдар]

Фолькцваген обошел Тойоту по количеству произведенных автомобилей и стал мировым лидером.

http://www.bbc.com/news/business-38793253

Volkswagen overtakes Toyota as the world's biggest carmaker
30 January 2017

The new Volkswagen Atlas SUV is seen during the 2017 North American International Auto Show in Detroit, MichiganImage copyright AFP
Volkswagen has overtaken Toyota to become the world's best-selling carmaker, the first time the German company has held the position.

Japan's Toyota, which had topped sales for the past four years, sold 10.175 million vehicles globally in 2016.

That fell short of the 10.31 million sales which VW reported last week.

The milestone comes despite VW's scandal over emissions tests cheating, which sparked a global backlash and multiple lawsuits.

A spokesman for VW said: "2016 was a very challenging year for us."

 

[VANO]

У нас новое вымогательство замутили с "Эра-Глонасс". Как я понял, на всех приобретаемых машинах должна стоять эта Эра, что удорожает не то на 20, не то, на 30 тыс.руб. И иномарку из-за границы уже не ввезти, потому что на ней Эра-Г... отсутствет и установить нельзя из-за отсутствия неких крэш-тестов.
В плюсе так называемые отечественные производители - автопром, Глонасс, сертификаторы... И следить за всеми можно, кто куды поехал.
Население в минусе. Но может так и надо? Может в этом и есть сермяжная правда? А как ещё превратить стадо баранов в ответственных граждан?

 

[Артемий]

Фолькцваген обошел Тойоту по количеству произведенных автомобилей и стал мировым лидером.

И скандал с датчиками не помешал
Я долго облизывался на Multivan, но смутил меня двухлитровый турбодизель на такой махине. Не чрезмерны ли нагрузки.

 

[Эльдар]

И скандал с датчиками не помешал

Основной прирост пришелся на Китай (+350 тыс.), и другие страны третьего мира.
В Европе марка ФВ потеряла, -27 тыс. , но концерн в целом прирос на 120 тыс. за счет других марок (Шкода, Сеат, Ауди, Порше).

Вообще, непонятно почему этот скандал должен повлиять на продажи. Они же не клиентов обманывали, а сертифицирующие органы. Потребителю, кроме закоренелых зеленых, фиолетово какая там эмиссия.

Я долго облизывался на Multivan, но смутил меня двухлитровый турбодизель на такой махине. Не чрезмерны ли нагрузки.

Объем двигателя и масса автомобиля - не связанные величины.
Нагрузки на двигатель (средний % используемой мощности при эксплуатации), при прочих равных, зависит от соотношения мощности и массы (л.с. на тонну). У Мультивена примерно 65 л.с. на тонну. Для сравнения у Ленд Круизера 78 4.2 л. - 59 л.с. на тонну, у Дефендера 300 TDI - 48 л.с. на тонну.

Ресурс двигателя, при прочих равных, зависит от соотношения мощности и объема (л.с. с литра). У упомянутого двигателя всего 134 л.с. 67л.с. с литра, столько же, сколько у всех остальных современных турбо дизелей.

Итого мы имеет две пропорции в каждой из которых одним из параметров является мощность. При этом известно, что вторая пропорция (л.с. на литр) де-факто является фиксированной для всех современных двигателей всех производителей. Т.е. единственной что можно изменить/выбрать это л.с. на тонну. Если л.с. на тонну это объективный параметр и у него есть оптимум, то наращивая объем, а вместе с ним и мощность, Вы будете отдаляться от оптимального значения.

 

[Кныш]

В плюсе так называемые отечественные производители - автопром, Глонасс, сертификаторы... И следить за всеми можно, кто куды поехал.

Ну в плюсе ещё могут оказаться Вольксваген групп, Рено-Ниссан, Форд и другие, кто могут ставить эту шнягу на все новые авто, продаваемые в Рашке, а следить в онлайн режиме за всем автотранспортом всё равно никто не сможет пока...

 

[Diletant]

Если л.с. на тонну это объективный параметр и у него есть оптимум, то наращивая объем, а вместе с ним и мощность, Вы будете отдаляться от оптимального значения.

И чем определяется этот оптимум? Чем выше удельная мощность, тем выше запас тяги для непредвиденных маневров и ускорений.

 

[Эльдар]

И чем определяется этот оптимум? Чем выше удельная мощность, тем выше запас тяги для непредвиденных маневров и ускорений.

Расходом топлива, увеличением массы автомобиля, увеличением нагрузки на трансмиссию, общими расходами на эксплуатацию.
Это конечно эмпирическая величина и она со временем меняется, но даже сейчас более 100-110 л.с. на тонну снаряженной массы это за пределами рациональности.

 

[Эльдар]

Британская автоиндустрия, в связи с Брекзитом, готовится к введению таможенных пошлин и сокращению своего объема.

http://www.reuters.com/article/britain-eu-...y-idUSL5N1FL2WT

German carmakers see no way around post-Brexit tariffs
 
Jan 31 Germany's auto industry is losing hope that trade tariffs with Britain can be avoided, several executives have told Reuters, despite warnings from British Prime Minister Theresa May that an overly tough stance on post-Brexit commerce would seriously harm the country's EU partners.

"Merkel may force us to walk away from UK profits for the sake of preventing further EU fragmentation," said a senior executive at a German luxury carmaker.

The executive, who asked not to be identified because of the subject's sensitivity, said Brexit looks increasingly likely to be "a disaster" for trade and for German manufacturers.

BMW, along with the Germany-based European arms of GM and Ford, which all have UK plants, know trade barriers would bring large, currently incalculable costs.

Under World Trade Organization (WTO) rules, British exports of complete vehicles could be subject to tariffs of up to 10 percent.

Ford, Britain's biggest engine maker, warned of 2.7 percent duties on engines ahead of last June's Brexit referendum.

Duties on components such as gear boxes and brakes shipped from Britain would likely vary around the 3.7 percent average currently levied by the EU on similar imports from third countries, according to the WTO, unless a preferential deal is struck.

May recently vowed to take Britain out of the EU single market that allows tariff-free trade in order to gain more control over immigration.

At the same time May argued for the "greatest possible" market access. But German Chancellor Angela Merkel responded that London should not get an attractive Brexit deal that might encourage other departures.


GERMANS WORST HIT

Much is at stake for carmakers in general, and the Germans in particular. About every other car built in Britain is destined for another EU market. German-owned brands claim more than one-third of UK car sales.

Think tank Civitas estimates that if Britain leaves the EU without a trade deal, German automotive exporters would pay 1.8 billion pounds ($2.3 billion) in tariffs, nearly half the total 3.9 billion pounds faced by EU-based firms.

UK-built vehicles and parts, on the other hand, would be hit by tariffs of around 1.3 billion pounds, according to the group.

But German car bosses are unwilling to undermine Merkel's position. Merkel recently reiterated that EU governments would not negotiate Brexit terms until London had triggered the irreversible "article 50" leaving process, before adding pointedly that business leaders should show similar restraint.

That sentiment was quickly echoed by Matthias Wissmann, head of Germany's influential auto industry lobby, the VDA.

"Everything must be done to allow the unfettered flow of goods and services," he told reporters. "But there is one clear priority: we must stand together among the 27 EU member states."

Wissmann's counterpart at Britain's SMMT car industry group also warned UK lawmakers that BMW, Daimler and VW may not push too hard for free trade.

German carmakers see "Europe as more important than the UK market", SMMT chief Mike Hawes told a parliamentary committee in January. "They will align with what is best for Germany."

BMW employs in the region of 8,000 workers in Britain, including at its plants which export roughly 2.4 billion pounds of vehicles and engines, most notably a large majority of the Mini and Rolls-Royce cars assembled there.

Ford, which has warned against tariffs, builds engines in Dagenham and Bridgend for vehicles assembled in mainland Europe. GM builds Opel/Vauxhall Astras on Britain's west coast and expects Brexit to have wiped $400 million from 2016 earnings.

"We are worried," said a director at the German unit of a major global carmaker. "I don't expect there will be special deals for any industry."


Trade duties on components, which can cross the Channel several times before a vehicle is assembled, would require costly supply-chain upheaval to avoid a compounding of duties.

Raw castings from mainland Europe are machined into engine blocks at BMW's Hams Hall plant near Birmingham. Many are then shipped to Germany and fitted into cars destined for the UK.

In all, UK car plants purchase 59 percent of their components overseas, and two-thirds of those from the EU, the SMMT says. Even where cross-Channel supply chains stayed viable, border formalities would hurt delivery timings, raising warehousing costs and ultimately consumer prices.

Locally made components would become more attractive for British-built cars, but the UK assembly plants could find it harder to win new vehicle programmes in the first place.

Investing in an assembly line for the British market alone - rather than export - becomes viable only above an annual output of about 150,000 vehicles, industry experts explain.

For many models, Exane BNP analyst Dominic O'Brien said, "the UK market is not necessarily big enough to sustain its own dedicated plant." Again, consumer choice and prices suffer.

Some German carmakers have been more vocal in urging Britain to give ground, stressing attachment to their EU workers' freedom of movement.

"Not only free trade but also cross-border employment opportunities ... are of proven benefit to business," BMW said.

Still, huge unknowns remain, including French and German elections this year that could change the direction of Brexit.

Already there are some signs of dissent within the governing coalition between Merkel's conservative CDU and its Social Democrat SPD junior partner.

Brexit should be used to spur EU reform, not deter would-be leavers, SPD Economy Minister Sigmar Gabriel said last week.

"We should not purely focus on Brexit as a threat," he said. "Should we reach a good result in negotiations with the UK, it could serve as an example for a Europe of different speeds." ($1 = 0.8011 pounds) (Writing by Laurence Frost; Additional reporting by Andreas Cremer in Berlin and Georgina Prodhan in Frankfurt; editing by Janet McBride)

 

[sparrow]

Британская автоиндустрия, в связи с Брекзитом, готовится к введению таможенных пошлин и сокращению своего объема.

http://www.reuters.com/article/britain-eu-...y-idUSL5N1FL2WT

Все таки неясно откуда все эти разговоры что выход из ЕС должен сопровождаться введением таможенных пошлин.