Автомобили - 6

[Diletant]

На пальцах о мифе немецкого довоенного автопрома

Мифы довоенного немецкого автопрома, ч.1: Объёмы выпуска

Слова "немецкий автомобиль" в нашей стране принято произносить едва ли не с придыханием - по популярности и количеству положительным ассоциаций с этим своего рода брендом может поспорить разве что аналогичное сочетание слов "японский автомобиль". Увы, порой преклонение перед немецкой...

zen.yandex.ru

Мифы довоенного немецкого автопрома, ч.2: Технологии кузовостроения

Как и из чего довоенные немцы делали кузова для своих автомобилей, а также по чьей технологии выпускались в Германии цельнометаллические кузова (уж конечно, не по собственной немецкой). Эта статья будет противоположностью предыдущей: много фото и сравнительно мало текста. В предыдущей части мы...

zen.yandex.ru

Яндекс

Найдётся всё

zen.yandex.ru

Яндекс

Найдётся всё

zen.yandex.ru

Слишком немецкого и не очень авто...

 

[Diletant]

До чего Грета людей доводит. До святотатства.

Французская нефтяная компания TotalEnergies c 2022 года начнет заправлять гоночные автомобили полностью возобновляемым топливом на основе вина. Как пишет Bloomberg, в перспективе автоспорт перестанет быть вредным для окружающей среды.
Новое топливо TotalEnegries будет производить из этанола и отходов французской винодельческой промышленности — винного камня (так называют осадок от вина — прим. «Ленты. ру») и виноградной выжимки. Если им заправлять гоночные болиды, то выбросы углекислого газа от автоспорта сократятся как минимум на 65 %.
Президент Западного автомобильного клуба Пьер Фийон считает, что ближайшая гонка «24 часа Ле-Мана», которая пройдет в июне во Франции, станет отличной возможностью протестировать биотопливо. Цель гонки — за сутки проехать наибольшее расстояние и избежать поломок.

Организаторов и участников других престижных гонок тоже волнует вопрос декарбонизации. Международная автомобильная федерация, например, взяла на себя обязательство, что к 2030 году «Формула-1» станет углеродно нейтральной. Но пока что для участия в гонке достаточно иметь десять процентов экологически чистых компонентов в топливе. В американской же серии гонок «Индикар» требуется, чтобы болиды заправлялись смесью из 85 % этанола и 15 % высокооктанового гоночного топлива.
Тем не менее выбросы от самих гонок не так велики, как от транспортировки машин до места соревнований. К примеру, в 2018 году «Формула-1» произвела 250 тысяч тонн выбросов углерода, и лишь 0,7 % из них пришлись на непосредственно гоночные автомобили.
Для разработки еще одного вида биотоплива объединились Porsche и нефтяная компания Exxon. С 2022 года они собираются производить синтетическое топливо на основе «зеленого» водорода и улавливаемых выбросов углекислого газа. Компании ожидают, что с помощью EFuel можно будет сократить эмиссии углерода на 85 % от текущего уровня.
Помимо вина в основу автомобильного топлива может входить и другой алкоголь. Шотландская компания Glenfiddich, например, начала вырабатывать топливо из виски. Из жидких отходов от производства алкоголя на заправочные станции поступает биогаз со сверхнизким содержанием углерода — им заправляют грузовики для транспортировки продукции. Практически полностью безотходное производство поможет компании сократить выбросы CO2 от автомобилей примерно на 95 % по сравнению с транспортом на дизельном и другом ископаемым топливе.

Гоночные автомобили начнут заправлять вином

Французская нефтяная компания TotalEnergies c 2022 года начнет заправлять гоночные автомобили полностью возобновляемым топливом на основе вина. Новое топливо TotalEnegries будет производить из этанола и отходов французской винодельческой промышленности — винного камня и виноградной выжимки.

lenta.ru

 

[Diletant]

Новые веяния в борьбе с автомобилизмом

На большинстве автомобильных дорог Парижа ввели скоростной лимит в 30 км в час. Нововведение связано с желанием городских властей снизить количество аварий, уровень шума, загрязненность воздуха, а также разгрузить парковки в центре французской столицы. Об этом сообщает RFI.

Исключениями лишь стали крупнейшие магистрали, в том числе Парижская окружная дорога («Периферик») и Елисейские Поля, где максимально допустимая скорость движения составляет 70 км в час. Согласно опросу газеты Le Parisien, инициативу снижения скоростного лимита поддерживает 61% горожан.

На данный момент власти около 200 французских населенных пунктов уже ввели скоростное ограничение в 30 км/ч на большинстве улиц. К ним относятся и другие крупные города, в том числе Нант, Лилль и Гренобль. В начале 2022 года к данной инициативе присоединится третий по населению город Франции — Лион.

Подобные меры применяют и в других европейских государствах, в том числе Испании, Нидерландах и Великобритании. Например, в марте 2020 года в Лондоне почти на половине улиц ввели ограничение максимальной скорости в 20 миль в час (32 км/ч).

Идею уменьшения максимально допустимой скорости в черте города обсуждают и московские власти. Весной 2021 года инициативу снижения лимита до 30 км/ч на ряде улиц поддержала столичная ГИБДД. Госавтоинспекция совместно с Центром организации дорожного движения (ЦОДД) выступает за то, что на каждой улице в зависимости от ее особенностей и назначения должна быть своя максимально разрешенная скорость движения.

Кроме того, весной столичные власти снова вернулись к вопросу отмены нештрафумого лимита максимальной скорости, который позволяет водителям превышать допустимый порог на 20 км/ч. В частности, за отмену этого правила в очередной раз выступил глава московского департамента транспорта Максим Ликсутов.

Подробнее на Autonews:

Максимальную скорость автомобилей в Париже ограничили 30 км/ч :: Autonews

На большинстве улиц французской столицы ввели скоростное ограничение в 30 км/ч. Исключениями стали лишь крупные автомагистрали города

www.autonews.ru

Тогда наверное и светофоры можно отменить и сделать все зоной совместного движения...

 

[b-graf]

Изначально так и было - 20 миль в час (в UK по ту сторону ЛаМанша - до начала 30-х гг.)

 

[Кныш]

В июне рынок вырос на 28,7% к июню 2020 г. и на 9,8% к июню 2019 г., следует из презентации ассоциации к итогам продаж. Всего в прошлом месяце было продано 157 808 автомобилей.

Тут на мой взгляд с одной стороны сказывается отложенный спрос, а с другой стороны - инфляционные ожидания (стремление населения избавится от рублёвых сбережений).

 

[b-graf]

Обвал рынка за август, за 8 месяцев к 2019 г. продажи выросли незначительно (к 2020 г. выросли, это понятно)

Российский авторынок рухнул на 17% — это сильнейшее падение за 15 месяцев

Экспертные новости, тест-драйвы и обзоры автомобилей в разделе Новости - Российский авторынок рухнул на 17% — это сильнейшее падение за 15 месяцев

mag.auto.ru

 

[Кныш]

Мне кажется, что это просто сезонные колебания (типа август - время отпусков), посмотрим что будет в сентябре...

 

[Rzay]

И вообще, наши граждане что, обязаны каждый месяц одинаковое число автомобилей покупать? Как такое может быть с товаром такого долгого пользования?

 

[Кныш]

Новое топливо TotalEnegries будет производить из этанола

Читал в своё время, что первые модели Форд работали на этаноле и только "сухой закон" заставил американский (а вслед за ним и мировой) автопром перейти на бензин...

 

[b-graf]

Сентябрь к сентябрю тоже продемонстрировал падение, как и август, но за 3 квартала рост к 2020 г.

Российский авторынок показал падение третий месяц подряд :: Autonews

Самой популярной маркой традиционно стала Lada, но и ее продажи рухнули на 51%

www.autonews.ru

 

[Val]

Читал в своё время, что первые модели Форд работали на этаноле и только "сухой закон" заставил американский (а вслед за ним и мировой) автопром перейти на бензин...

Это верно. Рекомендую посмотреть на данную тему вот это видео:

Несмотря на свою продолжительность, оно того стоит.

 

[Кныш]

Такие показатели в организации объяснили в первую очередь нехваткой микрочипов, с которой столкнулись практически все автопроизводители и, как следствие, дефицитом автомобилей.

Подробнее на Autonews:

Российский авторынок показал падение третий месяц подряд :: Autonews

Самой популярной маркой традиционно стала Lada, но и ее продажи рухнули на 51%

www.autonews.ru

Я думаю, что в нашем случае это связано с обнищанием населения, а не с микрочипами, поскольку у нас то рухнули продажи именно массового сегмента, где этих чипов то и нет по сути, а богатеи как меняли тачки как перчатки так и меняют...

 

[b-graf]

Непонятно: за 3 квартала Лада чуть выше выросла, чем средний рост по рынку, но за сентябрь - самое большое падение. Возможно, в том году в III кв. было чрезмерное оживление после окончания локдауна.

 

[Diletant]

Если вы думали, что кошмар планеты это Тата или Крайслер, то вы ошибаетесь

В рамках климатического саммита ООН в шотландском городе Глазго эксперты из организации Greenpeace опубликовали рейтинг крупнейших мировых автопроизводителей с точки зрения их усилий по сокращению объёма вредных выбросов. Последнее место в списке заняла японская компания Toyota — за отсутствие, по мнению экологов, поддержки перехода на экологически чистые источники энергии. На втором месте снизу расположился альянс Stellantis.
Как сообщает издание France24, авторы рейтинга утверждают, что Toyota больше других крупнейших автопроизводителей стремится сохранить в своей модельной линейке двигатели внутреннего сгорания. Хотя Тойота рассчитывает снизить совокупные объёмы вредных выбросов за счёт развития гибридных технологий и развитием водородного направления, экологи отметили, что подключаемые гибриды всего на треть чище по сравнению с ДВС. Автопроизводитель много раз утверждал, что не стремится к полномасштабному переходу на электромобили, намереваясь сохранять в модельном ряду все варианты силовых установок, чтобы обеспечить покупателям возможность выбора.


Кроме Toyota и Stellantis, экологи обвинили в недостаточных усилиях по декарбонизации Ford, Honda, Hyundai и Volkswagen, а лучшим Greenpeace назвал американский концерн General Motors. Глава компании Акио Тойода недавно в очередной раз высказался негативно по поводу глобального тренда на электрификацию. Он не раз отмечал, что резкий переход на электротягу грозит катастрофой с потерей миллионов рабочих мест, а также предупреждал, что Япония осталась бы без электричества, если бы весь автопарк страны перевели на батарейки.

Greenpeace назвал Toyota самым неэкологичным автопроизводителем

В рамках климатического саммита ООН в шотландском городе Глазго эксперты из организации Greenpeace опубликовали рейтинг крупнейших мировых автопроизводителей с...

motor.ru

Вот так вот гибридами пробавляться...

 

[b-graf]

Как превратить автомобиль в электрокар за 280 тысяч рублей?

Ford начал продавать электрические двигатели для переделки обычных машин. В компании называют это «будущим автомобильного кастомайзинга»

auto.mail.ru

 

[Diletant]

Как превратить автомобиль в электрокар за 280 тысяч рублей?

Ford начал продавать электрические двигатели для переделки обычных машин. В компании называют это «будущим автомобильного кастомайзинга»

auto.mail.ru

Это было в Back to Future

 

[Артемий]

Если вы думали, что кошмар планеты это Тата или Крайслер, то вы ошибаетесь

Greenpeace назвал Toyota самым неэкологичным автопроизводителем

В рамках климатического саммита ООН в шотландском городе Глазго эксперты из организации Greenpeace опубликовали рейтинг крупнейших мировых автопроизводителей с...

motor.ru

Вот так вот гибридами пробавляться...

Хоть кто-то еще нормальный остался.

 

[Эльдар]

Это видимо связано с тем, что Тойота намного больше других крупных производителей представлена на рынках развивающихся стран, где чистые автомобили а) не по карману потребителю, б) нет условий для их эксплуатации. И представлена Тойота на этих рынках не гибридами, а моделями с ДВС, и часто с ДВС прошлых поколений, которые больше соответствуют тамошним условиям эксплуатации. Они до сих пор выпускают pre-euro-1 динозавра 1-HZ (ночной кошмар Греты Тунберг). И в странах третьего мира в гамме Тойоты сравнительно большую долю занимают дизельные автомобили (пикапы, фургоны, вэны). Это много добавляет к общему объему эмиссии.

В то же время, в развитых странах Тойота продает как раз сравнительно чистые автомобили. В Японии самой продаваемой моделью уже много лет является гибрид. В США доля гибридов тоже очень высока. Кроме того, в США Тойота вообще никогда не продавала дизели.

Многие другие крупные автопроизводители 1) не производит вовсе или производят в минимальных количествах коммерческие автомобили, 2) не производит вовсе или производят в минимальных количествах дизели, 3) почти не представлены на рынках стран Третьего мира. В этих условиях они всегда будут в впереди Тойоты по среднему уровню эмисси на автомобиль.

 

[Артемий]

Это видимо связано с тем, что Тойота намного больше других крупных производителей представлена на рынках развивающихся стран, где чистые автомобили а) не по карману потребителю, б) нет условий для их эксплуатации. И представлена Тойота на этих рынках не гибридами, а моделями с ДВС, и часто с ДВС прошлых поколений, которые больше соответствуют тамошним условиям эксплуатации. Они до сих пор выпускают pre-euro-1 динозавра 1-HZ (ночной кошмар Греты Тунберг). И в странах третьего мира в гамме Тойоты сравнительно большую долю занимают дизельные автомобили (пикапы, фургоны, вэны). Это много добавляет к общему объему эмиссии.

В то же время, в развитых странах Тойота продает как раз сравнительно чистые автомобили. В Японии самой продаваемой моделью уже много лет является гибрид. В США доля гибридов тоже очень высока. Кроме того, в США Тойота вообще никогда не продавала дизели.

Многие другие крупные автопроизводители 1) не производит вовсе или производят в минимальных количествах коммерческие автомобили, 2) не производит вовсе или производят в минимальных количествах дизели, 3) почти не представлены на рынках стран Третьего мира. В этих условиях они всегда будут в впереди Тойоты по среднему уровню эмисси на автомобиль.

Я понимаю, что причины не в желании позлить Грету
Но в наше время декларации много значат. Кто-то ещё может сказать: "Мы работаем для потребителей, а зеленая дебилота может идти в тухес". Это приятно.

 

[Эльдар]

Мы работаем для потребителей

Производители следуют прежде всего за регуляторными требованиями, и уже во-вторую очередь за потребителем.
Собственно, "грязные" двигатели Тойота продает только в тех странах, где их еще не забанили. В развитых странах те же модели комплектуются современными "чистыми" двигателями. Напр. ТЛК70 в Австралии продается с современным двигателем VD, в Африке - с 1HZ, Hilux/Prado/Hiace в развитых странах комплектуется двигателями GD, в недоразвитых - KD и 5L, и т.д.
Отличие Тойоты (и частично Ниссана) от прочих производителей в том, что их большие объемы продаж в недоразвитых странах делают целесообразным сохранение в производстве старых моделей.