Эльдар
Принцепс сената
По доходам, конечно.
По имуществу стратифицируют только богатых, 1-3%, остальных - по доходам.
Германия и ее жизнь
- Автор темы b-graf
- Дата начала
По доходам, конечно.
По имуществу стратифицируют только богатых, 1-3%, остальных - по доходам.
До того как я перешла во фриланс, я входила в 10% наиболее хорошо оплачиваемых наёмных работников. После перехода во фриланс труднее стало сравнивать, но денег стало несколько побольше (где-то на месячную зарплату)
. В общем, если я с этими вводными попадаю в упомянутые вами топ 10%, то в этой страте о 100% попадание детей-дураков в универы речи не идёт. Т.е. тех детей, о которых изначально речь шла с IQ 80-90.Конечно же процент детей из этой страты, ставших студентами, намного выше чем процент детей из семей уборщиков. Так я с этого и начинала. Но вот причина этого не в деньгах самих по себе. Причина в замотивированности родителей на то, чтобы их дети получили образование. Деньги сами по себе особой роли не играют.
Это хорошо видно на примере детей из семей русскоязычных переселенцев. Лет 20 назад мне в какам-то печатном журнале попалась статистика, что дети из этих семей в процентном соотношение чаще учатся в гимназиях, чем дети коренных немцев! А ведь речь идёт о детях тех, кто уехал после начала перестройки. Тогда единицы уехали через работодателя, когда сразу оказываешься на хорошей работе. Большинство ехало в белый свет как в копеечку. Ну, или как в известном анекдоте: "хоть тушкой, хоть хренюшкой, но из этой страны пора сматываться!" Большинство из этих людей оказалось на социальном дне - практически не зная языка, без местного образование - они либо сели на социальное пособие, либо работали на малопрестижных, низкооплачиваемых работах. Не все конечно. У молодых, хватких и с хорошими техническими способностями всё сложилось удачно
Но в общей массе говорить о большем среднем благополучие чем у коренных немцев уж точно не приходилось. А их дети тем не менее больше шли в гимназии чем дети коренных немцев. А почему? Да, потому что родители хотели реализоваться в своих детях. И очень много времени уделяли успехам в учёбе своих детей. Что прекрасно получалось и с зарплатой ниже среднего. Проверять, чтобы ребёнок регулярно делал домашние задания. Ходить в школу и беседовать с учителями. Чтобы учителя видели заинтересованность родителей. Договариваться о пришкольных бесплатных дополнительных занятиях. Заставлять ребёнка на эти занятия ходить. Вот это вот всё. Это не о деньгах. Это именно о заинтересованности родителей, которая с возрастом передаётся и ребёнку.
Эльдар
Принцепс сената
На картинке выше видна динейная корелляция получения абитура и дохода родителей.
Если бы различия проходили по образованию или типу занятости, то диаграмма была бы ступенчатой.
Разница есть не только между "менеджерами и уборщиками", но и внутри верхнего дециля.
Т.е. у ребенка из семьи 97 центиля вероятность получить абитур выше, чем у ребенка из 94-го.
Эльдар
Принцепс сената
Это как-то противоречит тому что я написал?
Если доходы очень сильно корреллируют с образованием, то не объясняет ли это почему линия доходы-образования практически прямая (всё-таки совсем прямой пунктирная линия не является)? Я не знаю. Я не статист.
Но впрочем на доход, помимо образования, влияют ещё и честолюбие, упёртость, нахрапистость. А всё это тоже отлично играет за то, чтобы толкать своего ребёнка наверх.
В общем, мой постулат заключается отнюдь не в том, что у детей из семей с разным доходом одинаковые шансы. Упаси небеса. Это совершенно очевидно не так. Я же сама с этого начала.
Мой постулат другой: если у малообеспеченных родителей есть желание, чтобы их ребёнок пошёл в гимназию, то его шансы пойти в гимназию будут лишь минимально хуже чем у ребёнка из обеспеченной семьи. Ну, никак уж ни в соотношение 27% и 79%. Что нам успешно и продемонстрировали небогатые родители-переселенцы из стран бывшего СССР.
Последнее редактирование:
Когда набирают по жребию, это только на первый взгляд кажется справедливым. На деле же под ударом окажутся все юноши, стоящие на учете. Отличная идея при максимально открытых границах.
Наверное поэтому немецкие юноши митинги и митингуют? Вспоминаю выступление одного немецкого вьюноши, который сказал, что лучше жить под властью Путина, чем воевать с Россией.
Хотя да, набрать армию из сирийских и афганских беженцев, чтобы потом от них офицеры прятались, тоже хорошая идея.
Римляне тоже активно практиковали подобное, потом не знали куда от варваров бежать.
Эльдар
Принцепс сената
Это не линия "доходы-образование", а линия вероятности получения абитура в завивимости от дохода родителей.
Это игра с нулевой суммой. Гимназических мест - около 33%.
Это безусловно более корректная формулировка.
Когда конкретная небогатая семья принимает решение отправлять ребёнка в гимназию или нет (а в большинстве Bundesländer решают родители, школа даёт только рекоммендацию) они думают о чём угодно, но не о "нуль сумме".
Эльдар
Принцепс сената
Не важно что они думают. Важно как это на самом деле работает.
Если на 100 детей у вас есть 30 мест, то независимо от их академических результатов, туда попадут только 30.
Если напр. 60% детей проходят по академическим стандартам, то из них все равно надо отобрать только 30. И как показано выше, этот отбор ведется по социально-экономическому статусу родителей.
Нет, конечно. Если из 100 детей их родители решат отправить в гимназию 50 детей, то это головная боль земельных властей, где для них место найти. Новые классы открыть, новую гимназию построить.
График показывает корреляцию между доходами родителей и их стремлением к получению ребёнком высшего образования.
Эльдар
Принцепс сената
Или введут барьеры, типа рекомендаций из начальной школы для поступления в гимназию, а начальным школа спустят квоты на выдачу таких рекомендаций. Разве это не так работает в большинстве земель?
Наверно не "стремлением", а наличием ресурсов для реализации этого стремления.
Нет. Есть три земли, где рекоммендации учителй имеют решающее значение - Бавария, Тюринген, Бранденбург. Во всех остальных землях родители могут спокойно проигнорировать рекомендацию учителей. Им не нужно ничего доказывать или оспаривать. Им нужно лишь подать заявление в гимназию, игнорирую эту рекомендацию.
Соседи свёкров так в своё время и сделали. В результате их ребёнок гимназию не потянула (никто её там не гнобил специально, просто способностей не хватило) и была из гимназии переведена в другую школу. Соседи шептались о том, что родители сильно сглупили и травмировали ребёнка из-за собственных амбций. Считалось что изначально не поступить в гимназию меньшая проблема для ребёнка чем из неё вылететь.
Стремлением. Никаких особых ресурсов от малоимущих не требуется. Потому что именно детям из малоимущим семей дают 1000 в месяч на проживание/питание (сама учёба бесплатна), из которых этим детям нужно потом, когда на работу устроятся, возвращать половину. Т.е. их учёба их родителей финансово не напрягает. А вот мне дочек-студенток поддерживать приходится за свои кровные.
Интересно, а какое наказание предусмотрено по новому закону за неявку по повестке на срочную службу? Общественное порицание, невыдача рождественского штруделя, штраф в 200 евро или что-то серьезнее? Ведь если нет какого-то серьезного наказания, то ничто не помешает новобранцам просто делать из повесток самолетики и пускать их из окон.
Автопром поехал по наклонной
Прочему Volkswagen закрыл свой завод в Дрездене
Volkswagen впервые за 88 лет закрывает завод в Германии. Со вторника, 16 декабря, сборка автомобилей прекратится на предприятии в Дрездене. С 2002 года там произвели около 200 тыс. машин. Это менее половины годового объема производства флагманского завода Volkswagen в Вольфсбурге, сообщает Financial Times. Глава автоконцерна Томас Шефер заявил, что такое решение необходимо было с экономической точки зрения. В прошлом году компания достигла соглашения с профсоюзами о сокращении 35 тыс. сотрудников...Volkswagen по всему миру выпускал достаточно много. В том числе производились запасные части и для заводов Германии, и для заводов Китая, что тоже обеспечивало более низкую себестоимость. На сегодняшний день по всему миру китайские производители начинают теснить всех остальных, прежде всего на рынках Азии. Соответственно, у многих заводов, в том числе немецких, начинают сужаться возможности для поставки авто.
Убытки концерна Volkswagen за третий квартал, по данным СМИ, составляют более €1 млрд. А общие потери из-за американских пошлин в 2025 году компания оценивает в €5 млрд. Низкий спрос в том числе на внутреннем рынке заставляет европейских производителей пересматривать приоритеты, подчеркивает главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко: «Не так давно Европейская ассоциация автопроизводителей выпускала целое коммюнике, где они говорили, что в целом европейский автопром и европейский рынок новых автомобилей все еще не вышел на допандемийные объемы продаж.
Связано это со многими факторами: спрос на электромобили не растет такими темпами, как предполагалось изначально, у очень многих производителей продажи сокращаются, в том числе у Tesla. Плюс давят китайские автопроизводители, и пошлины, введенные ранее Еврокомиссией, здесь мало помогли. Китайцы по-прежнему планомерно расширяют свое присутствие на европейском рынке.
Да ничего там по наклонной не поехало:
На "Стеклянном заводе" Volkswagen в Дрездене выпущен последний автомобиль - Российская газета
В Дрездене с конвейера "Стеклянной мануфактуры" Volkswagen сошел последний автомобиль - красный хэтчбек ID.3. Тем самым концерн завершает 24-летнюю историю автомобильного производства на одной из своих самых символичных площадок. Выпущенный экземпляр останется в музее предприятия как памятный...
Т.е. перепрофилирование этого небольшого предприятия никак не связано с общим финансовым состоянием концерна, а скорее с локальным кризисом определённой модели электрокаров.
Так это заголовок "Коммерсанта". Что же, рассмотрим, что там поехало по наклонной. Кроме закрытия одного завода, "Фольксваген" планирует сократить 35 тысяч сотрудников. И убытки только за третий квартал составили более 1 млрд евро. А общий ущерб от американских санкций составил более 5 млрд только в этом году!
Оттуда же:
"Низкий спрос в том числе на внутреннем рынке заставляет европейских производителей пересматривать приоритеты, подчеркивает главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко: «Не так давно Европейская ассоциация автопроизводителей выпускала целое коммюнике, где они говорили, что в целом европейский автопром и европейский рынок новых автомобилей все еще не вышел на допандемийные объемы продаж.
Связано это со многими факторами: спрос на электромобили не растет такими темпами, как предполагалось изначально, у очень многих производителей продажи сокращаются, в том числе у Tesla. Плюс давят китайские автопроизводители, и пошлины, введенные ранее Еврокомиссией, здесь мало помогли. Китайцы по-прежнему планомерно расширяют свое присутствие на европейском рынке.
Сейчас в качестве меры поддержки европейского автопрома обсуждается некоторое смягчение либо по срокам, либо еще по каким-то критериям планировавшегося на 2035 год запрета на продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Скорее всего, помимо электромобилей можно будет продавать также гибриды и автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые работают на синтетическом горючем. Эта мера тоже много обсуждалась. У автовладельцев нет желания переходить на электрокары из-за целого комплекса причин. Это и недостаточно развитая инфраструктура зарядных станций, даже в Европе, и неготовность многих автомастерских заниматься ремонтом и обслуживанием электромобилей, и дороговизна самих электромобилей, поскольку они все равно стоят дороже, чем бюджетные модели с бензиновыми или дизельными двигателями, доступные в Европе».
Таким образом, общий кризис немецкого автопрома (а такие же проблемы и у "Порше", и у других) заставит пересмотреть сроки полного перехода на электромобили в Германии.
Да никто не будет рассматривать перенос сроков на запрет ДВЗ, поскольку Европа - это наиболее активно развивающийся рынок электромобилей:
Европа лидирует по темпам роста продажи электромобилей, а продажи подключаемых гибридов растут ещё сильнее
Глобально рынок в 2025 году вырастет на 21%
www.ixbt.com
А вместо того, чтобы китайцев чмырить, нужно своих производителей поддерживать, кстати Тесла (Model Y) даже в США всего лишь на четвёртом месте, после Ford F-series, Chevy Silverado и Toyota RAV4:
Tesla Model Y 2025: производство в Европе стартовало на днях
Обновленная Tesla Model Y, известная под кодовым названием Juniper, начала сходить с конвейера завода Giga Berlin 14 января.
autopremiumgroup.ru
Вчера и позавчера в машине радио слушала, так там только об этом переносе и трещали.
Вчера это и произошло.
Евросоюз смягчает запрет на автомобили с ДВС с 2035 года
Европейская комиссия предложила смягчить запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, снизив целевой показатель сокращения выбросов CO₂ до 90% по сравнению с уровнем 2021 года.
Европейская комиссия 16 декабря 2025 года представила план по смягчению ранее запланированного запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2035 года. Согласно новому предложению, целевой показатель сокращения выбросов углекислого газа (CO₂) снижен с 100% до 90% по сравнению с уровнем 2021 года, что позволит продолжить ограниченные продажи автомобилей с ДВС после 2035 года.
Детали предложения
Согласно плану, автопроизводители смогут компенсировать оставшиеся 10% выбросов CO₂ за счет использования низкоуглеродных технологий, таких как производство стали с низким содержанием углерода, синтетическое электронное топливо и непищевое биотопливо, включая сельскохозяйственные отходы и отработанное растительное масло. Кроме того, для легковых автомобилей установлен промежуточный целевой показатель сокращения выбросов CO₂ на 55% к 2030 году, а для фургонов — снижение с 50% до 40% к тому же году.Предложение также предусматривает увеличение использования электромобилей в корпоративных автопарках, на которые приходится около 60% продаж новых автомобилей в Европе. Национальные целевые показатели на 2030 и 2035 годы будут установлены на основе ВВП на душу населения, предоставляя странам возможность самостоятельно решать, как их достичь. Также планируется создать новую категорию регулирования для небольших электромобилей, на которые будут распространяться более мягкие правила и которые смогут претендовать на дополнительные баллы для достижения целевых показателей по выбросам CO₂, если они произведены в ЕС.
Это решение последовало после значительного давления со стороны автопроизводителей Германии и Италии, которые настаивали на продолжении продаж гибридных автомобилей и автомобилей с увеличенным запасом хода, работающих на топливе, чтобы конкурировать с Tesla и китайскими производителями электромобилей. В частности, компания Volkswagen приветствовала это предложение, назвав его «экономически обоснованным» и «прагматичным» шагом, соответствующим рыночным условиям.
Однако не все страны поддержали это смягчение. Испания выразила обеспокоенность, что ослабление запрета может задержать важные инвестиции в модернизацию автомобильной промышленности и привести к потере рабочих мест. Премьер-министр Испании Педро Санчес в письме к председателю Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен подчеркнул, что любое ослабление запрета может подорвать усилия по модернизации автомобильного сектора и нанести ущерб экономике.
Эксперты предупреждают, что смягчение мер по поэтапному выводу из эксплуатации автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями может противоречить интересам ведущих компаний, инвестирующих миллиарды в электромобили, и привести к дальнейшему отставанию Европы от Китая в переходе к более экологичным видам транспорта.
Предложение Европейской комиссии еще предстоит одобрить правительствам стран Евросоюза и Европейскому парламенту, прежде чем оно вступит в силу.