Московское метро-3

[sparrow]

ОАО "РЖД" лучше вообще не лезть в метрополитен, в отличии от них это нормально работающая структура.

 

[Aurelius Sulpicius]

ОАО "РЖД" лучше вообще не лезть в метрополитен, в отличии от них это нормально работающая структура.

Хорошо сказано.

 

[Кныш]

Как бы повышенной аварийностью не обернулось данное начинание:

Сейчас городские власти рассматривают возможные варианты, чтобы начать применять сборные железобетонные конструкции при возведении новых станций подземки. Данный способ строительства может значительно сократить сроки строительства и расходы на него. В частности, применение такой технологии позволяет соорудить платформу и вестибюли метро за 4-6 месяцев, оборотные тупики за 3-5 месяцев, в то время как на строительство монолитного варианта потребуется 11 месяцев.
Подробнее: http://vmdaily.ru/news/2013/06/04/moskovsk...dno-199211.html

 

[sparrow]

Как бы повышенной аварийностью не обернулось данное начинание:

Не вижу особого криминала, скорее даже возвращение к советскому канону.

 

[Эльдар]

Не вижу особого криминала, скорее даже возвращение к советскому канону.

"Сороконожки"?
"Криминал" в меньшем сроке эксплуатации и необходимости промежуточных опор перекрытий перекрытия (столбы на платформе).

 

[sparrow]

"Сороконожки"?
"Криминал" в меньшем сроке эксплуатации и необходимости промежуточных опор перекрытий перекрытия (столбы на платформе).

Ну или 26 ножки, типа "Домодедовской" на ст-ве которой я работал после института А может и двухпролетные, с колоннами по оси платформы.
Если технология монтажа соблюдена, а также грамотно сделана гидроизоляция то разницы практически нет. А если нет то и монолит можно угробить раньше времени.

 

[Эльдар]

двухпролетные

Двухпролетные станции в московском метро можно по пальцам посчитать. Очень нетипичная конструкция, и на мой взгляд не самая удобная.

Если технология монтажа соблюдена, а также грамотно сделана гидроизоляция то разницы практически нет. А если нет то и монолит можно угробить раньше времени.

Если сравнивать подобное с подобным, то при одинаковом качестве выполнения работ монолит простоит дольше. Разве нет?



Вообще же, на мой взгляд, эта инициатива с переходом на сборные станции вполне вписывается в общую тенденцию развития строительных технологий. Технологии развиваются не по пути улучшения конечного результата, а по пути упрощение процесса.

 

[sparrow]

Двухпролетные станции в московском метро можно по пальцам посчитать. Очень нетипичная конструкция, и на мой взгляд не самая удобная.
Если сравнивать подобное с подобным, то при одинаковом качестве выполнения работ монолит простоит дольше. Разве нет?
Вообще же, на мой взгляд, эта инициатива с переходом на сборные станции вполне вписывается в общую тенденцию развития строительных технологий. Технологии развиваются не по пути улучшения конечного результата, а по пути упрощение процесса.

Потоки разделены посередине, к центру в одну сторону, из центра в другую, не вижу особых неудобств, хотя конечно односвод с полностью свободной платформой лучше.
Это все очень условно, сравнивать сборную станцию с панельным жилым домом несколько неправильно, конструкции работают несколько по-другому, а вопросам организации стыков придается особое внимание.

 

[Эльдар]

Потоки разделены посередине, к центру в одну сторону, из центра в другую, не вижу особых неудобств, хотя конечно односвод с полностью свободной платформой лучше.

Потоки ведь не постоянные. Утром загружена одна сторона платформы, вечером другая. Часть потока людей будет вылезать за столбы на другую сторону платформы. Односводные и трехпролетные в этом смысле удобнее организованы.

Кроме того, к двухпролетным станциям присоединить межстанционный переход можно только с торца. Посреди платформы это сделать затруднительно, а некоторые схемы нельзя реализовать вовсе (напр. эскалаторный спуск посреди платформы, как на Лубянке ).

Это все очень условно, сравнивать сборную станцию с панельным жилым домом несколько неправильно, конструкции работают несколько по-другому, а вопросам организации стыков придается особое внимание.

Я не сомневаюсь, что разница в конструкции между наземными сооружениями и метро есть, и что к их сооружению подхлдят немного ответственее, но общий принцип наверняка тот же самый.

Для примера:
Для того, чтобы наземное сооружение перекрыть каменным/кирпичным сводом нужна уйма человеко-часов высококвалифицированных рабочих, прорабов и инженеров.
Для перекрытия той же площади бетонным сводом требования к квалификации рабочих и инженеров сильно ниже.
Ну а положить бетонную плиту перекрытия могут и люди с минимальной квалификацией или даже вообще не имеющие никакой квалификации, как это сейчас и происходит.

 

[Felix]

Сегодня Сокольническая линия в центр не едет, только до Комсомольской

 

[Эльдар]

Сегодня Сокольническая линия в центр не едет, только до Комсомольской

В 08:20 в г. Москве в тоннеле станции метро «Охотный ряд» произошло возгорания силового кабеля.
В 09:04 возгорание ликвидировано. Эвакуировано около 4500 человек.
Движение поездов от ст. м. «Парк Культуры» до ст. м. «Комсомольская» Сокольнической линии приостановлено. МЧС России рекомендует пользоваться наземным транспортом.

 

[Герш/]

Я попал в самый замес, на Комсомольскую в 9 утра. Толпы народа, никто ничего не говорит, ничего не известно, эскалаторы отключены, слухи ходят самые разные, мобильный интернет не пашет, да и просто связь еле-еле теплится.

 

[Герш/]

Станция метро «Охотный ряд», у которой в тоннеле в среду днем возникло повторное задымление, вновь закрыта для пассажиров, сообщает «Интерфакс».
Возле станции дежурят около 10 пожарных расчетов и карет «скорой помощи».
Из вестибюля станции выходят люди.
Причиной нового ЧП в столичном метрополитене стало короткое замыкание, сообщает сайт МЧС

http://actualcomment.ru/news/53755/

Потерпевший второй раз упал на нож

 

[Герш/]

Потерпевший еще раз упал на нож!

На Московском метрополитене произошел очередной сбой — на перегоне между станциями «Петровско-Разумовская» и «Тимирязевская» Серпуховско-Тимирязевской линии встал поезд. Об этом сообщает «Газета.ру» со ссылкой на пресс-релиз департамента транспорта столицы.

«Сбой вызван техническими причинами. На место направлены сотрудники аварийных служб», — говорится в сообщении департамента. Как сообщают очевидцы, на платформе станции «Дмитровская» скопилось большое число пассажиров.

Как сообщили «Интерфаксу» в пресс-центре департамента, из-за остановки поезда на перегоне произошел сбой в графике движения поездов на Серпуховско-Тимирязевской линии. Там также уточнили, что потребовалось около 25 минут для восстановления движения на линии.

Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/accidents/news/128...l#ixzz2VM4SySQL

 

[Felix]

Завтра сяду за руль, нафиг-нафиг это метрЭ, сегодня от Сокольников до Комсомольской ехал 25 минут днем, вроде уже все локализовали, по сообщениям, а поезда ели ходили.

 

[Герш/]

Завтра сяду за руль, нафиг-нафиг это метрЭ,

В целом, думаю, именно такой реакции добивались устроители дымового шоу

 

[Rufina]

Завтра сяду за руль, нафиг-нафиг это метрЭ, сегодня от Сокольников до Комсомольской ехал 25 минут днем, вроде уже все локализовали, по сообщениям, а поезда ели ходили.

Тогда добро пожаловать на "большую Ленинградку". Для пущего эффекта рекомендую вечером попытаться проехать в центр. В сторону области хотя бы предсказуемо.

 

[sparrow]

Зато припарковаться стало внутри Бульварного легче

 

[Felix]

Тогда добро пожаловать на "большую Ленинградку". Для пущего эффекта рекомендую вечером попытаться проехать в центр. В сторону области хотя бы предсказуемо.

Оценил с утра, когда от Останкинской улицы до Руставелли ехал один час десять минут

 

[Rufina]

Только что вернулась из Химок. 1 час по Ленинградке до МКАД. В голову не приходит ни одного дельного предложения, кроме как "в консерватории что-то поменять" по выражению Жванецкого.