"Сапсан" на рельсах

[Val]

Тверской вагонзавод останавливает работу и намерен сократить персонал

2 февраля 2015, 19:15. Новости 1520. Представитель предприятия сообщил, что причиной приостановки работы и сокращения персонала стало отсутствие заказов от Федеральной пассажирской компании, дочки РЖД - главного покупателя продукции ТВЗ. Крупнейший российский производитель пассажирских вагонов "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ, входит в группу "Трансмашхолдинг") в феврале приостанавливает работу и до июля планирует сократить треть персонала из-за снижения объема заказов, сообщил РИА Новости представитель предприятия. "Тверской завод приостанавливает работу в феврале месяце… Есть планы по сокращению трети персонала до июля", — сообщил собеседник агентства в понедельник. Главным покупателем продукции ТВЗ является Федеральная пассажирская компания ("дочка" РЖД по перевозке пассажиров в дальнем следовании). Представитель ТВЗ сообщил, что заказ, подтвержденный контрактами от ФПК, в настоящее время составляет 25 вагонов: 15 двухэтажных сидячих и 10 вагонов габарита РИЦ. "Контрактов больше никаких", — добавил собеседник. Ранее о приостановке работы с февраля из-за отсутствия заказов от РЖД сообщил входящий в ТМХ Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). ОАО "Тверской вагоностроительный завод" — высокотехнологичное производство, выпускающее пассажирские вагоны локомотивной тяги и комплектующие к ним. Предприятие является основным поставщиком пассажирских вагонов локомотивной тяги для российских железных дорог. Доля вагонов ТВЗ на отечественном рынке вагоностроения превышает 90%.

 

[Val]

9 февраля на Московском узле произошло ЧП: на станции Зелёный Бор был похищен тормозной башмак, который затем был подложен на главный путь станции Кунцево и на него наехал скорый поезд Москва-Калининград. Лишь по счастливой случайности никто не пострадал, также удалось избежать схода поезда с рельс.
Вот сообщение с обсуждения этого инцидента на Форуме работников железнодорожного транспорта:
На селекторе ЦД Ивановым был так-же поднят вопрос о руководителях ДЦС (точный текст не помню,приведу сам смысл): "Вы руководители ДЦС,чем вы там занимаетесь то? Руководитель ДЦС дороги "Н" какой у вас штат?!"
Руководитель "Н", "ну у нас штат около 100 человек"
Иванов: "Уровень руководителя ДЦС-это раньше был уровень НОДН и штат был в три раза меньше и спрашивали: сдача по стыкам поездов... (Иванов назвал много других показателей,я уже не помню каких-нужно было мне записать), а вы об этом даже и не слышали! От вас теперь этого не требуют и это у вас не спрашивают! Начинаешь спрашивать по безопасности-вы мычите что-то не вразумительное в ответ... Если бы раньше такое было,то где бы этот самый НОДн был бы?" Монолог приведён мною не точно,знал-бы диктофон включил бы... Интересно послушать...
Даже уже в верхах осознали,что реформа РЖД проведённая Якуниным была направлена на увеличение управленческого аппарата,на увеличение штата нахлебников... Реформы продолжаются....

 

[Val]

И вновь высочайшая критика за положение дел в железнодорожной отрасли направлена на кого угодно, тольок не на РЖД и их главу Якунина:

Президент не доволен тем, как вице-премьер анализировал тарифы на пригородное сообщение
На совещании с членами правительства президент Владимир Путин потребовал от пригородных компаний раскрыть методику формирования тарифов на железнодорожные перевозки, а также выступил против закупок подвижного состава за рубежом, если заказами не обеспечены российские производители. Ранее на таком же заседании президент раскритиковал действия заместителя председателя правительства Аркадия Дворковича, приведшие к отмене целого ряда пригородных маршрутов поездов в разных регионах России, и потребовал немедленного восстановления движения пригородных поездов. В этот раз порция критики досталась и Аркадию Дворковичу, и министру транспорта Максиму Соколову. — Вы неудовлетворительно провели анализ всей ситуации, вот и всё. Вы же должны это понимать, чувствовать это. Ситуация, при которой в Марий Эл тариф был 22 рубля, а стал 89, в Забайкальском крае — 22, а стал 90, неприемлема. И поезда не должны ходить пустыми, иначе это просто формальное отношение к тому, о чем мы здесь договариваемся. Я прошу повнимательнее, — обратился Владимир Путин к Аркадию Дворковичу. Вице-премьер, в частности, сообщил, что правительство подготовило проект постановления о снижении доли оплаты инфраструктуры для пригородных электричек и в ближайшее время документ поступит на подпись премьеру. — Подготовлено постановление правительства о снижении доли оплаты инфраструктуры с 25% до 1%, то есть возвращение к прежней системе. Постановление будет на подписи у председателя правительства на этой неделе. На красном бланке оно уже подготовлено, — сказал Аркадий Дворкович, добавив, что это решение потребует выделения 8,7 млрд рублей. — Эти средства можно выделить только из антикризисного фонда. Минфин эту позицию до настоящего времени не согласовал, но иного источника нет. Я дал команду всё равно вносить проект решения, чтобы председатель правительства мог принять его без дальнейших проволочек. Кроме того, Дворкович сообщил, что подготовлен законопроект об обнулении нынешней 10-процентной ставки НДС по пригородным железнодорожным перевозкам. По его словам, правительство дало указание РЖД снизить расходы, связанные с пригородным железнодорожным сообщением, до 5% в год в течение ближайших 3 лет. — Убытки РЖД растут, и это понятно, потому что вовремя решения не принимались, — отметил в ответ Владимир Путин. — Я совсем не настаиваю на том, чтобы с 25% опять спустились до 1%, но прыгать так с 1% до 25% — тоже это какое-то странное решение. А нельзя было спокойно, постепенно, своевременно всё это делать? Владимир Путин также выступил за раскрытие информации о формировании тарифов пригородными компаниями. Президент поручил Федеральной тарифной службе заняться этой работой. По словам Аркадия Дворковича, такая работа уже ведется. Глава государства также заявил министру транспорту Максиму Соколову, что недопустима ситуация, когда средства, выделяемые в рамках антикризисных мер на приобретение подвижного состава, расходуются на закупки подвижного состава за границей. Владимир Путин отметил, что в первую очередь нужно обеспечить заказами отечественное производство. — Вы понимаете, что я имею в виду. 140 вагонов в Испании закупили. Зачем именно сейчас надо это делать? — спросил у Максима Соколова президент. Глава Минтранса пояснил, что речь идет об исполнении контракта, заключенного в 2011 году. Максим Соколов заверил, что новых закупок у заграничных производителей «Российские железные дороги» или ее дочерние структуры не планируют. Владимир Путин попросил проверить, нет ли таких планов. Министр финансов Антон Силуанов напомнил, что еще в прошлом году из Фонда национального благосостояния были выделены деньги. В ближайшее время будет выделен транш в 15 млрд рублей на приобретение подвижного состава. В ОАО «Российские железные дороги» сообщили, что компания имеет всего один контракт на поставку подвижного состава иностранного производства и заинтересована в локализации производства в РФ. Как говорится в сообщении РЖД, контракт на поставку семи испанских поездов Talgo был подписан в 2011 году. Эти поезда являются инновационными, не имеющими аналогов в России из-за наличия механизма автоматического изменения ширины колеи с 1520 мм на 1435 мм, а также системы наклона кузова, что в комплексе позволяет экономить до 30% времени на европейских маршрутах. Новых контрактов на поставку поездов зарубежного производства у РЖД нет, уверяют в компании.



http://izvestia.ru/news/583214

 

[Val]

Вагоностроители попали в аварийную ситуацию
09.02.2015
Российское железнодорожное машиностроение оказалось в жестком кризисе, следует из материалов Минпромторга. Почти все участники отрасли резко сокращают или останавливают производство и готовят массовые увольнения. Предложения по смягчению ситуации не выглядят реалистичными — ничего большего, чем идеи прямого принуждения ОАО РЖД и частных компаний к закупкам вагонов, чиновники пока придумать не смогли.

Как стало известно "Ъ", на очередном совещании по ситуации на рынке труда, которое прошло в Минтруде 6 февраля (см. стр. 2), обсуждалась ситуация в железнодорожном машиностроении. "Ъ" удалось ознакомиться с материалами Минпромторга: по его данным, почти все участники отрасли приостанавливают, сокращают или закрывают производство. Тенденция к спаду рынка подвижного состава наблюдалась еще в 2014 году (производство сократилось на 15,3%, численность сотрудников снизилась на 6,7%, до 225,9 тыс. человек). Но теперь проблемы выглядят гораздо более серьезными.

Так, Алтайвагонзавод (входит в "Сибирский деловой союз") еще в октябре 2014 года перевел своих сотрудников на четырехдневную рабочую неделю, а "Рузхиммаш" (входит в "Русские машины") планирует это сделать с 1 апреля. В целом заводы собираются сократить в этом году 34% (2,7 тыс. человек) и 31% (1 тыс. человек) персонала соответственно, поскольку до сих пор не имеют заказов, а по стресс-сценарию Минпромторга выпустят в этом году только по 500-700 вагонов (мощности каждого — 9-9,7 тыс.). При сохранении текущей ситуации они уже в марте могут остановиться. Управляющий директор "РМ Рейл Рузхиммаш" Валерий Ларин, впрочем, рассчитывает выпустить в 2015 году 3,5-6 тыс. вагонов, параллельно реализовав программу погашения долгов перед сотрудниками, бюджетом и поставщиками (по данным "Ъ", часть сотрудников завода не получали зарплату с ноября 2014 года, а недавно судебные приставы Мордовии арестовали 173 млн руб. за задолженность перед банками, контрагентами и пенсионным фондом).

С января стоит "Промтрактор-Вагон". Сократить персонал или отправить часть сотрудников в вынужденный отпуск планируют крупнейший в отрасли Уралвагонзавод (УВЗ; с 4 февраля в отпуск отправлено несколько тысяч человек; по стресс-сценарию выпустит в 2015 году 7 тыс. вагонов при мощности более 25 тыс.), Орский вагонный завод (введено внешнее наблюдение), Барнаульский и Рославльский вагоноремонтные заводы. Подконтрольный УВЗ ООО "ЧТЗ-Уралтрак" (тракторы, двигатели, запчасти) до мая планирует сократить 81,8% персонала (6,14 тыс. человек).

Столь же сложная ситуация в секторе пассажирских вагонов: с 9 февраля встали Тверской вагоностроительный и Демиховский машиностроительный заводы, на 30% недозагружен ряд цехов "Метровагонмаша" (все три входят в "Трансмашхолдинг"). Неизвестно лишь о сокращениях на Тихвинском вагоностроительном заводе Александра Несиса (планирует выпустить в 2015 году 5-14 тыс. вагонов).

Не лучше ситуация и у производителей локомотивов (основной — "Трансмашхолдинг", который к лету планирует сократить 20% персонала). Их единственным заказчиком является ОАО РЖД, но монополия до сих пор не заключила контракты, поскольку предназначенные на это 100 млрд руб. из ФНБ Минфин направил на выкуп ОФЗ. Кроме того, ОАО РЖД планировало сократить объем заказов в этом году в 1,5 раза, до 467 локомотивов. В результате производители один за другим останавливают производство (см. "Ъ" от 30 января). Но здесь ситуация может улучшиться. По данным Минпромторга, премьер Дмитрий Медведев еще 29 января поручил ускорить перечисление средств ФНБ, само министерство просило зафиксировать этот пункт в протоколе пятничного совещания, сделав ответственным Минфин и поставив срок до 10 февраля, чтобы уже к 15 февраля ОАО РЖД могло заключить контракты. Пресс-секретарь премьера Наталья Тимакова переадресовала вопрос "Ъ" первому вице-премьеру Игорю Шувалову, но в его аппарате разъяснений не дали. В ОАО РЖД заявили, что им ничего об этом не известно.

Минпромторг планировал предложить несколько мер для стабилизации ситуации, например обязать ОАО РЖД и его дочернюю Федеральную пассажирскую компанию закупить не менее 300 плацкартных вагонов, запретить продление ресурса грузовых вагонов и крупного вагонного литья. Но вошли ли эти пункты в протокол совещания, выяснить не удалось. Спроса на вагоны среди частных компаний нет и не предвидится, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. По его мнению, единственный перспективный сегмент — инновационные вагоны, но их выпускают только УВЗ и Тихвинский завод.

Юлия Галлямова
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2663690

 

[garry]

Прочитал интересный репортаж известного строительного блогера Александра Попова "Руссоса" о строительстве второго Байкальского тоннеля, паралельного существующему на БАМе. Длина нового тоннеля 6682 метра. Помимо этого будут сооружены дополнительные дренажные штольни от порталов, длиной 1500 метров и 1747 метра.
http://russos.livejournal.com/1185164.html#cutid1

В комментариях привлекло вот какое замечание
Согласно годовому отчёту ОАО «РЖД» за 2013 г. (стр. 89-91) модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей отнесена к категории полностью неэффективных (неокупаемых) проектов.

http://nkps.livejournal.com/37250.html

 

[garry]

Специально для Вала пост о долгах РЖД
http://nkps.livejournal.com/98438.html

 

[Val]

Спасибо, Гарри, но мне это без надобности. Вредительская роль РЖД мне ясна и без информации об их долгах. Возможно, мы еще узнаем про то, как Якунин держал Путина за горло.

 

[Neska]

 

[Val]

Куда же смотрит прокуратура (вопрос ремонта путей, оказывается, теперь тоже в ее ведении):
Группа: Главные администраторы Сообщений: 11355 Регистрация: 10.9.2008 Город: Москва Пользователь №: 1 Могочинской транспортной прокуратурой проведена проверка в Амазарской дистанции пути ОАО «РЖД», в ходе которой обнаружено, что капитальный ремонт путей давно не производился. Суд обязал ОАО «РЖД» в лице Забайкальской железной дороги и Центральной дирекции по ремонту пути произвести необходимый капитальный ремонт пути в 2015 году, сообщили «Забмедиа» в пресс-службе восточно-сибирской транспортной прокуратуры. - Установлено, что по состоянию на 04.12.2014 на обслуживаемом Амазарской дистанцией участке ЗабЖД имелись железнодорожные пути с просроченным капитальным ремонтом, в том числе один из участков, протяженностью более 13 км, на котором последний капитальный ремонт проводился в 1991 году. С тех пор по нему уже пропущено более 638 млн. тонн грузов, - рассказали в пресс-службе. Между тем, несвоевременно проведенный капитальный ремонт ослабляет прочность и устойчивость железнодорожного пути и сооружений, что влияет на обеспечение безопасности движения поездов. В связи с этим, в январе 2015 года Могочинским транспортным прокурором направлено в Центральный суд Читы исковое заявление о возложении на ОАО «РЖД» в лице Забайкальской железной дороги, а также в лице Центральной дирекции по ремонту пути обязанности по устранению допущенных- нарушений законодательства о безопасности движения на железнодорожном транспорте. Рассмотрев исковое заявление прокуратуры, 17 февраля 2015 года суд обязал ОАО «РЖД» в лице Забайкальской железной дороги и Центральной дирекции по ремонту пути произвести необходимый капитальный ремонт пути в 2015 году. 

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=21131
© 2008. Форум работников железнодорожного транспорта

 

[Val]

РЖД продолжает хвастаться "экспериментами" по обращению длинносоставных поездов:
В нынешнем году на Дальневосточной магистрали планируется расширить полигон обращения поездов повышенного веса и длины. Это связано с необходимостью увеличения пропускной и провозной способности Транссиба и Северного широтного хода в преддверии летних путевых работ, предусматривающих большой объем ремонта пути. Данная технология фактически дает возможность проводить по одной графиковой «нитке» два поезда.

Сегодня соединенные грузовые поезда обращаются на участке от Хабаровска II до Известковой. В будущем планируется продлить этот маршрут до Архары, а также организовать движение тяжеловесов от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре.
В соответствии с планом мероприятий технического и технологического характера, в феврале и марте 2015 года на этих участках пройдут тягово-энергетические и динамико-тормозные испытания с привлечением тягово-энергетической лаборатории Красноярской железной дороги и тормозоиспытательного вагона ДВЖД. К испытательным поездкам привлечены опытные машинисты-инструкторы.

Если испытания пройдут успешно, по участку от Белогорска (Забайкальская железная дорога) до станции Хабаровск II максимальный вес поезда повысится с 7100 тонн до 12 тысяч тонн, а на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – с 4900 до 9800 тонн.


При этом на форуме работников железнодорожного транспорта, где железнодорожники обсуждают эту новость, никто не может объяснить преимуществ данной технологии, при том, что её недостатки очевидны.

 

[Кныш]

Кранты вагоностроению:

Железнодорожные операторы и вагоностроители в условиях спада спроса на вагоны решили искусственно сократить предложение на рынке. Сегодня Первая грузовая компания (ПГК) вместе с НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) и Минэкономики представят вице-премьеру Аркадию Дворковичу предложения по сокращению втрое производственных мощностей в России — до 30-40 тыс. вагонов в год и госсубсидированию закупок этих объемов. Не попавшим под субсидии производителям будет предложено перепрофилироваться или закрыться.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2683398

 

[garry]

Весьма любопытный пост о индексациях зарплаты работников РЖД
Любопытное двоемыслие

Пример жонглирования цифрами очень нагляден

 

[Кныш]

Дружба РЖД с ЛЖД закреплена совместным распитием соответствующих напитков:

Передача Латвийского ТВ De facto в воскресенье проинформировала об экстравагантно масштабном праздновании в Рундальском замке дня рождения председателя правления государственного предприятия Latvijas dzelzceļš («Латвийская железная дорога») Угиса Магониса, на котором самым важным гостем был президент «Российских железных дорог» Владимир Якунин. Бал посетили также министры правительства Латвии. Министр сообщения Арнийс Матисс с удовлетворением рассказывал, что приезд Якунина «очень позитивный сигнал» и «хороший показатель», свидетельствующий о том, что Латвия с Россией поддерживает хорошие отношения и в «сфере сотрудничества», и «неформально».

Говорить «без пол-литра» с «хозяевами России» тяжело, отмечает знаток российской политики Карлис Даукштс. Правда, главный хозяин России Путин непьющий, но культура деловых отношений в восточной соседней стране имеет свои особенности. Нельзя упрекать Магониса в хороших отношениях с руководителем компании-партнера. Однако, во-первых, Якунин не только глава компании, но и оплот идеологии агрессивного империализма режима Путина. Братание с ним отдельных латвийских министров и уклонение других от оценки этого заставляет усомниться в принципах политики Латвии в области безопасности.

Друг Путина со времен советского КГБ Якунин в прошлом году включен в «черный список» США вместе с такими представителями «внутреннего круга» Кремля, как, к примеру, президент государственной нефтекомпании «Роснефть» Игорь Сечин, бывший министр обороны Сергей Иванов, президент банка «Россия» Юрий Ковальчук, партнеры Путина по дзюдо и миллиардеры братья Аркадий и Борис Ротенберги.

Матисс пояснил, что для Якунина «не существует никаких ограничений в перемещении по Европейскому союзу». Но министр забыл добавить, что именно возражения Латвии не позволили распространить санкции на Якунина, который считался одним из главных кандидатов на место в «черном списке» ЕС после того, как в июле прошлого года над восточной Украиной был сбит малазийский пассажирский самолет.

Читать далее: http://inosmi.ru/sngbaltia/20150327/227152...l#ixzz3Vb3Msyrm
Follow us: @inosmi on Twitter | InoSMI on Facebook

 

[Val]

По оперативным данным, в марте 2015 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено 81,3 млн пассажиров, что на 9,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении отправлено 74,6 млн пассажиров (-9,2%), в дальнем следовании — 6,6 млн (-9,6%).
Пассажирооборот в марте 2015 года составил 7,8 млрд пасс-км, что на 12,3% меньше, чем за аналогичный период 2014 года.
Всего за январь-март 2015 года отправлено 224,3 млн пассажиров (-6,4% к январю-марту 2014 года), из них в дальнем следовании - 20,5 млн пассажиров (-6,9%), в пригородном сообщении – 203,8 млн (-6,4%).
Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2015 года снизился на 9,5% к уровню прошлого года и составил 23,6 млрд пасс-км.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRU ... 7&id=85635

 

[Кныш]

Чтоб электрички ходили предстоит раскошелиться не на шутку:

ОАО РЖД уже начало расчет господдержки, которую хочет получить в 2016 году. По данным источников "Ъ", чтобы закрыть бюджетный дефицит, монополии может потребоваться до 70-75 млрд руб., и это помимо ежегодных субсидий на электрички и поезда дальнего следования. Дефицит бюджета может быть связан с ожидающимся падением погрузки (до 2% в этом году) и ростом тарифов ниже уровня инфляции.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2721718

 

[Val]

Кныш, читайте внимательно: эту дотация собираются попросить не на пассажирское движение (включая пригородные "электрички").

 

[Кныш]

эту дотация собираются попросить не на пассажирское движение

Да, это я понял, просто получается, что РЖД у нас полностью в убыток выходит по всем статьям...

 

[Val]

Это точно. И обвальное падение перевозок, как грузовых, так и пассажирских. Намедни опубликовали данные за апрель: спад по сравнению с аналогичным периодом прошлого года почти в 10%!
Правда, кое-что они пытаются делать. В частности, активно развивать дневное сообщение, которым ранее практически не занимались. Но не знаю...
Общался тут с одним человеком, который вход в центры принятия решений по РЖД. Говорит, что прогнозируется спад ещё на 18-20% (!), после чего, якобы, объёмы перевозок должны стабилизироваться.
По грузовым последними данными не владею: какие там идут тенденции.

 

[Ноджемет]

Да, это я понял, просто получается, что РЖД у нас полностью в убыток выходит по всем статьям...

Интересно, а сколько этот гений менеджмента, Якунин то есть, получает?

 

[Val]

Меньше Сечина. Были какие-то цифры, но меньше 10 млн. И это - плата не за искусство менеджмента, а за политическую лояльность. Она в России выше ценится.