Вообще, махинации с расчётным пассажиропотоком - главный бич всех наших ВСМ-прожектов. Кое-что из них начинает постепенно вылезать наружу: http://www.interfax.ru/russia/601890
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Для России не характерны связи между областными центрами.
Сегодня день открытия ЧМ-2018, и это прекрасно!
Рассказываю, что это означает для начальников станций. Для перевозок болельщиков в дни матчей назначены специальные поезда. Если вам повезло, и вы оказались начальником станции, по которой пройдёт такой поезд, то придётся встретить его лично.
Даже если он у вас проходит в три часа ночи, и даже не останавливается - не суть. Вы должны быть на посту дежурного по станции за ЧАС до прибытия и лично контролировать, чтобы дежурный ненароком не нажал не ту кнопку.
Кстати, вместе с вами на посту стоят дорожный мастер и электромеханик СЦБ. Если у вас на станции есть вокзал, то начальник вокзала торжественно стоит на перроне, как памятник идиотизму и страху обосраться.
На каждом переезде у вас группа поддержки - по два монтера пути.
Дежурный по станции докладывает приготовление маршрута и проследование состава поездному диспетчеру.
Даже к спецпоездам с радиоактивными веществами относятся проще.
ЧМ-2018 набрал уже целую армию людей, ненавидящих его. Любой праздник можно превратить в абсурд, стоит лишь добавить щепотку дурости.
Как сказал первый зам гендиректора РЖД Анатолий Краснощек, «для всех нас до конца чемпионата выходных не будет».
Рассказываю, что это означает для начальников станций. Для перевозок болельщиков в дни матчей назначены специальные поезда. Если вам повезло, и вы оказались начальником станции, по которой пройдёт такой поезд, то придётся встретить его лично.
Даже если он у вас проходит в три часа ночи, и даже не останавливается - не суть. Вы должны быть на посту дежурного по станции за ЧАС до прибытия и лично контролировать, чтобы дежурный ненароком не нажал не ту кнопку.
Кстати, вместе с вами на посту стоят дорожный мастер и электромеханик СЦБ. Если у вас на станции есть вокзал, то начальник вокзала торжественно стоит на перроне, как памятник идиотизму и страху обосраться.
На каждом переезде у вас группа поддержки - по два монтера пути.
Дежурный по станции докладывает приготовление маршрута и проследование состава поездному диспетчеру.
Даже к спецпоездам с радиоактивными веществами относятся проще.
ЧМ-2018 набрал уже целую армию людей, ненавидящих его. Любой праздник можно превратить в абсурд, стоит лишь добавить щепотку дурости.
Как сказал первый зам гендиректора РЖД Анатолий Краснощек, «для всех нас до конца чемпионата выходных не будет».
Ноджемет
Фараон
Вспоминается проход " литерного" поезда в " Адьютанте его превосходительства". Надо еще солдат у стрелок поставить.
: " Мой объект есть вот эта стрелка"
Ноджемет
Фараон
Не в теме, но не может быть здесь просто ситуация, когда поезд вне расписания, и поэтому к нему нужен особый подход и контроль?
На время чм запрещены ремонты на объектах энергетической инфраструктуры, а вчера надзорные органы запретили моему прорабу вскрывать траншею с подвеской кабелей в 220 кВ, причем ппр(проект производства работ) был с ними согласован
b-graf
Принцепс сената
Как РЖД справляется с наплывом болельщиков ЧМ-2018
https://griphon.livejournal.com/394597.html
в Саранске - не очень (мало персонала, говорящего на иностранных языках)
https://griphon.livejournal.com/394597.html
в Саранске - не очень (мало персонала, говорящего на иностранных языках)
b-graf
Принцепс сената
Мост на Сахалин может быть построен за 5 лет, и может быть только железнодорожным
http://www.mk.ru/politics/2018/07/04/nazva...a-sakhalin.html
http://www.mk.ru/politics/2018/07/04/nazva...a-sakhalin.html
Gaius Marcus Victorinus
Пропретор
В тот день, когда я фоткал материал по корейской выставке в минском художественном музее, в этот музей привезли какую-то китайскую делегацию. Город на час оцепили за 2 квартала, у каждого столба стояло по менту, никого не впускали и не выпускали из очерченного параллелепипеда. Делегация та приехала чисто пофоткаться и попожимать руки. А Вы говорите, чемпионат...
Ехал тут на поезде ФИФА на игру в Сочах между Испанией и Португалией и не смотря на то, что все билеты были уже давно заблаговременно распределены (поезд бесплатный для тех, кто купил билет на матч) вдруг оказалось, что имеются свободные места, причём проводники уверяли, что остановок по пути не будет и никаких подсадок тоже не планируется и народ, кому было удобнее, эти места позанимал, однако ночью в Ростове начали садится пассажиры с оплаченными билетами и скандалить, что на их местах кто-то спит. Как оказалось, проводники составили список свободных мест, начальник поезда передал его в центральную диспетчерскую и там не долго думая решили продать на эти места билеты обычным пассажирам (не болельщикам). Вот такая история.
Магистраль Екатеринбург – Челябинск добавит ВВП России 2,2 трлн рублей
Проект оценивается в 360 млрд рублей
https://www.vedomosti.ru/economics/articles...urg-chelyabinsk
все больше и больше скоростных проектов. В Казань еще недостроили, теперь в Челябинск строят
Проект оценивается в 360 млрд рублей
https://www.vedomosti.ru/economics/articles...urg-chelyabinsk
все больше и больше скоростных проектов. В Казань еще недостроили, теперь в Челябинск строят
Маленькая поправочка: не недостроили, а не начинали строить.
Diletant
Великий Магистр
эРЖиДы от своего не отступятся. Не мытьем, так катаньем. Если не мост на Сахалин, то БАМ-2
http://logirus.ru/news/infrastructure/bamu...Fzen.yandex.com
http://logirus.ru/news/infrastructure/bamu...Fzen.yandex.com
Завершающий абзац заметки весьма примечателен:
22.08.2018Газета "Коммерсантъ"
Игрокам подгонят скорый
В Китае нашли смысл в магистрали Суйфэньхэ – Владивосток.
Китай, оценивший строительство 180 км высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Суйфэньхэ и Владивостоком в $7 млрд, считает проект рентабельным. По данным "Ъ", плановая загрузка ВСМ – до 5,5 млн человек, и для этого каждый житель Владивостока должен проехаться по магистрали девять раз в год. Но, как говорят источники "Ъ" и эксперты, проект лоббирует китайская сторона и одним из инвесторов выступит игорная корпорация Naga Corp. Для Пекина ВСМ – это не только загрузка своих предприятий, но и способ вывезти китайских клиентов в игорные зоны во Владивостоке.
Китай подтвердил рентабельность строительства ВСМ между приграничным городом Суйфэньхэ и Владивостоком, рассказал 21 августа вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Заявление было сделано в Даляне на заседании российско-китайской межправкомиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и Северо-Востока КНР (господин Трутнев – сопредседатель комиссии).
Магистраль – часть ВСМ от Владивостока до Муданьцзяна, расположенного западнее Суйфэньхэ. Соглашение о намерениях по финансированию ТЭО этой ВСМ в апреле подписали Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и China Railway Donfang Group. Строительство трассы оценивалось в $12 млрд.
ВСМ "Владивосток – Суйфэньхэ" длиной 181 км обойдется, по словам Юрия Трутнева, в $7 млрд. "Китайская компания на сегодняшний день разработала практически полностью ТЭО", – сообщил чиновник, назвав его "достаточно глубоким". "Они посмотрели все очень детально и пришли к выводу, что строительство ВСМ рентабельно", – заявил он.
По словам господина Трутнева, китайские партнеры "в общем-то готовы ее строить, но есть несколько вопросов, которые надо решить с российской стороны", в частности ширина колеи: обсуждалась как совмещенная колея, так и поезда, с возможностью раздвигать колесные пары. Минтранс и ОАО "РЖД", говорит вице-премьер, считают, что по России должна идти отечественная колея 1520 мм. В Минвостокразвития "Ъ" подтвердили оценку в $7 млрд, пояснив, что в проект заложено строительство семи новых станций, 27,1 км тоннелей и 46 км мостов. В Минтрансе оперативных комментариев не дали.
Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с переговорами, основными инвесторами намерены выступить China Railway Donfang Group и Naga Corp., с российской стороны возможно участие крупнейших финансовых институтов (РФПИ, ВЭБ). Проект предполагается реализовать по концессии. По словам главы China Railway Donfang Group Цай Цзэминя, рассказывает один собеседник "Ъ", к сентябрю будет готова полная документация по проекту. Другой сообщил, что ориентировочный срок окупаемости ВСМ, заложенный в проект, – 28 лет.
Два источника "Ъ" говорят, что прогнозный пассажиропоток составит 5,5 млн человек, один из них уточнил, что предусмотрен и транзитный грузопоток в объеме 5 млн тонн. Во Владивостоке живет около 608 тыс. человек, в Суйфэньхэ (на 2012 год) – около 66,6 тыс. "Между городами ходят один-два прямых автобуса в день плюс еще несколько из Суйфэньхэ до поселка Пограничный, – рассказал "Ъ" житель Владивостока, научный сотрудник Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИИАЭ ДВО РАН Иван Зуенко. – Расстояние можно преодолеть за три-четыре часа".
По словам господина Зуенко, раньше ходил и прямой поезд Владивосток – Харбин ОАО "РЖД", но до Суйфэньхэ он шел более суток: не менее шести-восьми часов требовалось для смены колеи. Им пользовались, чтобы пересечь границу, и он был отменен из-за убытков. В ОАО "РЖД" "Ъ" подтвердили, что с лета 2012 года из-за не востребованности вагоны Владивосток – Харбин и Хабаровск – Харбин отменены.
Как уточнил источник "Ъ", эта ВСМ планируется как часть магистрали из Пекина. "ВСМ Муданьцзян – Суйфэньхэ существует, Харбин – Муданьцзян строится, в перспективе ожидается и Пекин – Харбин", – добавил он. Модернизированная линия Муданьцзян – Суйфэньхэ сдана в 2015 году, работы по модернизации участка Харбин – Муданьцзян начались в 2014 году и завершатся в 2019 году, как и строительство секции Пекин – Харбин. КНР объявила, что хочет довести линию от Харбина до Макао – на 1700 км.
Naga Corp., выступающая как инвестор, – один из крупнейших азиатских операторов казино (выручка за первое полугодие – $714 млн, чистая прибыль – $180 млн), который строит в Приморье крупный гостиничный комплекс с казино (завершить планируют в 2021 году). Ранее РБК сообщал, что Naga Corp. поддерживает этот проект для привлечения турпотока. В компании оперативных комментариев "Ъ" не дали.
"Власти и бизнес приграничных с РФ провинций Цзилинь и Хэйлунцзян уже несколько лет продвигают идею соединить китайскую ВСМ с Владивостоком, – добавляет Иван Зуенко. – Провинции конкурируют, и речь обычно идет о двух отдельных ветках, хотя в прессе обсуждалась и "дуга" через Владивосток между Суйфэньхэ и Хуньчунем". По мнению эксперта, инициатива исходит от регионов КНР и "направлена на то, чтобы привлечь и освоить средства госбанков КНР". Китайские расчеты окупаемости не очень убедительны, считает ученый: "В одном из проектов предполагался огромный вокзал в Занадворовке с 789 жителями".
Ситуация с ВСМ в России постепенно превращается в "гонку вооружений", в которой отстающим выглядит тот глава региона или полпред, у которого в портфеле инфраструктурных инвестпроектов нет хотя бы одной магистрали, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. "Но экономическое обоснование заявленных ВСМ, включая "Евразию" из Китая в Европу, даже без учета рисков девальвации рубля и ограниченных возможностей международного финансирования из-за санкций выглядит настолько слабым, что его не спасает даже потенциальная готовность участия китайских инвесторов", – отмечает эксперт. По его словам, КНР рассматривает ВСМ как возможность расширить портфель заказов своих строительных и машиностроительных компаний, а также в свете интересов китайских диаспор в России. А российской стороне остаются все риски перерасхода бюджета и срыва сроков, говорит господин Бурмистров, а затем и масштабные убытки от нерентабельного высокоскоростного пассажирского движения.
Крючкова Евгения.
22.08.2018Газета "Коммерсантъ"
Игрокам подгонят скорый
В Китае нашли смысл в магистрали Суйфэньхэ – Владивосток.
Китай, оценивший строительство 180 км высокоскоростной магистрали (ВСМ) между Суйфэньхэ и Владивостоком в $7 млрд, считает проект рентабельным. По данным "Ъ", плановая загрузка ВСМ – до 5,5 млн человек, и для этого каждый житель Владивостока должен проехаться по магистрали девять раз в год. Но, как говорят источники "Ъ" и эксперты, проект лоббирует китайская сторона и одним из инвесторов выступит игорная корпорация Naga Corp. Для Пекина ВСМ – это не только загрузка своих предприятий, но и способ вывезти китайских клиентов в игорные зоны во Владивостоке.
Китай подтвердил рентабельность строительства ВСМ между приграничным городом Суйфэньхэ и Владивостоком, рассказал 21 августа вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Заявление было сделано в Даляне на заседании российско-китайской межправкомиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона РФ и Северо-Востока КНР (господин Трутнев – сопредседатель комиссии).
Магистраль – часть ВСМ от Владивостока до Муданьцзяна, расположенного западнее Суйфэньхэ. Соглашение о намерениях по финансированию ТЭО этой ВСМ в апреле подписали Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и China Railway Donfang Group. Строительство трассы оценивалось в $12 млрд.
ВСМ "Владивосток – Суйфэньхэ" длиной 181 км обойдется, по словам Юрия Трутнева, в $7 млрд. "Китайская компания на сегодняшний день разработала практически полностью ТЭО", – сообщил чиновник, назвав его "достаточно глубоким". "Они посмотрели все очень детально и пришли к выводу, что строительство ВСМ рентабельно", – заявил он.
По словам господина Трутнева, китайские партнеры "в общем-то готовы ее строить, но есть несколько вопросов, которые надо решить с российской стороны", в частности ширина колеи: обсуждалась как совмещенная колея, так и поезда, с возможностью раздвигать колесные пары. Минтранс и ОАО "РЖД", говорит вице-премьер, считают, что по России должна идти отечественная колея 1520 мм. В Минвостокразвития "Ъ" подтвердили оценку в $7 млрд, пояснив, что в проект заложено строительство семи новых станций, 27,1 км тоннелей и 46 км мостов. В Минтрансе оперативных комментариев не дали.
Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с переговорами, основными инвесторами намерены выступить China Railway Donfang Group и Naga Corp., с российской стороны возможно участие крупнейших финансовых институтов (РФПИ, ВЭБ). Проект предполагается реализовать по концессии. По словам главы China Railway Donfang Group Цай Цзэминя, рассказывает один собеседник "Ъ", к сентябрю будет готова полная документация по проекту. Другой сообщил, что ориентировочный срок окупаемости ВСМ, заложенный в проект, – 28 лет.
Два источника "Ъ" говорят, что прогнозный пассажиропоток составит 5,5 млн человек, один из них уточнил, что предусмотрен и транзитный грузопоток в объеме 5 млн тонн. Во Владивостоке живет около 608 тыс. человек, в Суйфэньхэ (на 2012 год) – около 66,6 тыс. "Между городами ходят один-два прямых автобуса в день плюс еще несколько из Суйфэньхэ до поселка Пограничный, – рассказал "Ъ" житель Владивостока, научный сотрудник Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИИАЭ ДВО РАН Иван Зуенко. – Расстояние можно преодолеть за три-четыре часа".
По словам господина Зуенко, раньше ходил и прямой поезд Владивосток – Харбин ОАО "РЖД", но до Суйфэньхэ он шел более суток: не менее шести-восьми часов требовалось для смены колеи. Им пользовались, чтобы пересечь границу, и он был отменен из-за убытков. В ОАО "РЖД" "Ъ" подтвердили, что с лета 2012 года из-за не востребованности вагоны Владивосток – Харбин и Хабаровск – Харбин отменены.
Как уточнил источник "Ъ", эта ВСМ планируется как часть магистрали из Пекина. "ВСМ Муданьцзян – Суйфэньхэ существует, Харбин – Муданьцзян строится, в перспективе ожидается и Пекин – Харбин", – добавил он. Модернизированная линия Муданьцзян – Суйфэньхэ сдана в 2015 году, работы по модернизации участка Харбин – Муданьцзян начались в 2014 году и завершатся в 2019 году, как и строительство секции Пекин – Харбин. КНР объявила, что хочет довести линию от Харбина до Макао – на 1700 км.
Naga Corp., выступающая как инвестор, – один из крупнейших азиатских операторов казино (выручка за первое полугодие – $714 млн, чистая прибыль – $180 млн), который строит в Приморье крупный гостиничный комплекс с казино (завершить планируют в 2021 году). Ранее РБК сообщал, что Naga Corp. поддерживает этот проект для привлечения турпотока. В компании оперативных комментариев "Ъ" не дали.
"Власти и бизнес приграничных с РФ провинций Цзилинь и Хэйлунцзян уже несколько лет продвигают идею соединить китайскую ВСМ с Владивостоком, – добавляет Иван Зуенко. – Провинции конкурируют, и речь обычно идет о двух отдельных ветках, хотя в прессе обсуждалась и "дуга" через Владивосток между Суйфэньхэ и Хуньчунем". По мнению эксперта, инициатива исходит от регионов КНР и "направлена на то, чтобы привлечь и освоить средства госбанков КНР". Китайские расчеты окупаемости не очень убедительны, считает ученый: "В одном из проектов предполагался огромный вокзал в Занадворовке с 789 жителями".
Ситуация с ВСМ в России постепенно превращается в "гонку вооружений", в которой отстающим выглядит тот глава региона или полпред, у которого в портфеле инфраструктурных инвестпроектов нет хотя бы одной магистрали, говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. "Но экономическое обоснование заявленных ВСМ, включая "Евразию" из Китая в Европу, даже без учета рисков девальвации рубля и ограниченных возможностей международного финансирования из-за санкций выглядит настолько слабым, что его не спасает даже потенциальная готовность участия китайских инвесторов", – отмечает эксперт. По его словам, КНР рассматривает ВСМ как возможность расширить портфель заказов своих строительных и машиностроительных компаний, а также в свете интересов китайских диаспор в России. А российской стороне остаются все риски перерасхода бюджета и срыва сроков, говорит господин Бурмистров, а затем и масштабные убытки от нерентабельного высокоскоростного пассажирского движения.
Крючкова Евгения.