Diletant
Великий Магистр
Сначала из них выжмут финансирование, затем помогать за счет бюджета нашим лучшим людям? В конечном счете, все в одно место упирается.
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Им уже дали шанс начать строительство ВСМ на условиях государственно-частного партнерства. Результат - налицо. А давить на олигархов в этом вопросе правительству нет никакого смысла, ибо ему ВСМ не нужна от слова "совсем".Наше правительство обычно делает такие предложения от которых сложно отказатьсяФинансирование выжмут из олигархов, важна политическая воля.
Вслед за плацкартом РЖД хочит обновить и купе:
https://russian.rt.com/russia/foto/602520-n..._medium=desktop
https://russian.rt.com/russia/foto/602520-n..._medium=desktop
Стало быть не зря Медвед вещал в Сочах о возобновлении проекта ВСМ:
https://www.kommersant.ru/doc/3888284?from=vybor
https://www.kommersant.ru/doc/3888284?from=vybor
231 + 278 - откат - распил = 344.
Опубликованы первые фото двухвагонных купейных сцепов, созданных в соответствии с новой программой: https://zen.yandex.ru/media/1520/dvuhvagonn...7vhLD-hxa3-J_wI
Похоже, гора родила мышь...
Похоже, гора родила мышь...
Вообще, причины, заставившие РЖД перейти на сцепы, о которых шла речь в предыдущем сообщении и тем самым отказаться от приоритета в закупах пассажирского подвижного состава от двухэтажных вагонов, которые так усиленно пиарили в предыдущие годы, нуждаются в прояснении. Насколько я понимаю от сообщений от профессионалов, главная из причин является в каких-то недостатках сцепного устройства БСУ-3, которыми эти вагоны оснащаются. Из-за этих недостатков в процессе эксплуатации их стараются не расцеплять, что не очень удобно с точки зрения оптимизации эксплуатационных расходов. Т.е. и здесь мы видим, как сильно упавшие за постсоветские годы профессиональные приводят к такой же деградации, как и в других сложных технических областях. (Например, в авиастроении, о чём говорится в соседней теме).
Мне кажется, хотя у меня нет на руках цифр, что двухэтажные вогоны помимо всего ещё видимо не оправдали себя комерчески, поскольку цены на них мало отличаются от обычных купейных, а неудобств масса, а те удобства, которые имеют место (всякие там зарядки), расчитаны на пассажиров "новой формации", которые предпочитают летать самолётом.
Об этом открыто пишут на сайте РЖД:
press.rzd.ru/smi/public/ru?http://press.rzd.ru/smi/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=5050&refererLayerId=5049&id=294986
Как раз то, что эти вагоны имеют на 75% больше купейных мест при тех же габаритах - это их коммерческое достоинство, а не недостаток. Но, возможно, всё портят именно ненадёжные сцепные устройства новой конструкции.
Этой истории уже больше двух с половиной лет. После неё объявили, что все конструктивные недостатки БСУ-3 устранили. Но, оказывается, их таки не научились безопасно расцеплять и вот это уже стало серьёзной проблемой, превращающей эксплуатацию двухэтажных вагонов в крайне невыгодное предприятие. Возможно, это стало одной из причин того, что им решили предпочесть эти двухвагонные сцепы, которые в действительности представляют собой шаг назад.
garry
Принцепс сената
Продолжение сериала Мы хотим ВСМ
Медведев согласовал начало строительства высокоскоростной магистрали до Нижнего Новгорода
Медведев согласовал начало строительства высокоскоростной магистрали до Нижнего Новгорода
Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Правительство РФ одобрило начало строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России. Сначала проект дороги от Москвы до Нижнего Новгорода (в направлении Казани) поддержал курирующий транспорт вице-премьер Максим Акимов. Теперь его доклад согласовал премьер Дмитрий Медведев. Об этом пишут в четверг "Ведомости" со ссылкой на участника правительственных совещаний, источников, близких к РЖД, и федерального чиновника.
Доклад подписан и направлен президенту, подтвердил газете представитель правительства. Теперь судьба проекта зависит от решения Владимира Путина.
Медведев уже обещал строителям ВСМ налоговые льготы и одобрил включение проекта в магистральный план развития инфраструктуры. Но единодушия в правительстве не было: на рассмотрение премьера доклад Акимова поступил без визы первого вице-премьера и министра финансов Антона Силуанова, сказал изданию участник правительственных совещаний и подтвердил чиновник.
Как сообщалось, вопрос строительства в РФ железнодорожной высокоскоростной магистрали активно обсуждается, в том числе ведутся расчеты по эффективности проекта Москва - Петербург, заявлял ранее глава Минэкономразвития Максим Орешкин. Он отмечал ряд особенностей проектов высокоскоростных железных дорог, среди которых высокая стоимость и неокупаемость за счет билетов. По словам Орешкина, может получиться так, что, например, гораздо большую эффективность покажет проект Москва - Петербург, а не Москва - Казань.
Проект "казанской" ВСМ подвергся критике министра финансов РФ Силуанова. Возить грузы в сообщении с КНР можно и по действующей железной дороге или морским путем, строить для этого высокоскоростную магистраль не обязательно, заявлял Силуанов в декабре. Скептически он относится к нынешнему варианту и с точки зрения пассажирских перевозок. "Проект дорогостоящий. Вопрос - будет ли здесь экономика?" - отмечал первый вице-премьер, добавляя, что, по его мнению, "было бы, может, и правильно" создать ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом.
Решение о строительстве первого участка высокоскоростной магистрали Москва-Казань (от Железнодорожного до Гороховца) может быть принято в течение ближайших двух месяцев, сообщил в январе Акимов. "Решение примет руководство страны после моего доклада председателю правительства и президенту", - сказал Акимов, отметив, что с таким докладом планирует выступить перед руководством страны в ближайшее время.
"Казанскую" ВСМ "Российские железные дороги" рассматривают как часть более глобального проекта - по созданию высокоскоростного грузопассажирского коридора "Евразия" между Европой и Китаем. Протяженность трассы должна составить 9,4 тыс. км, средняя скорость движения - 250 км/ч. Часть магистрали, проходящая по ЕАЭС, в предварительном ТЭО оценивалась в 7,84 трлн руб., по РФ - в 3,58 трлн руб., писал "Коммерсантъ".
Объем работ по проектированию магистрали, выполненный российско-китайским консорциумом в составе ОАО "Мосгипротранс", ОАО "Нижегородметропроект", CREEC с 2015 по 2018 год, составил 22,9 млрд рублей (с учетом НДС).
ВСМ Москва - Казань предполагается проложить по территории семи регионов, на которых проживает более 25 млн человек. В 2015 году в Москве был подписан меморандум о формах сотрудничества, модели финансирования проекта как приоритетного участка евразийского транспортного коридора Москва - Пекин. Строительные работы предполагается начать в 2019 году - с участка Железнодорожный (Подмосковье) - Гороховец (Владимирская область) - он позволит запустить движение между Москвой и Нижним Новгородом. Общая потребность в финансировании оценивается в 621,5 млрд руб. в ценах соответствующих лет (без учета НДС), из которых 200 млрд руб. ожидаются из федерального бюджета, говорилось в проекте финансового плана РЖД.
Медведев согласовал начало строительства высокоскоростной магистрали до Нижнего Новгорода
Медведев согласовал начало строительства высокоскоростной магистрали до Нижнего Новгорода
Москва. 14 марта. INTERFAX.RU - Правительство РФ одобрило начало строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России. Сначала проект дороги от Москвы до Нижнего Новгорода (в направлении Казани) поддержал курирующий транспорт вице-премьер Максим Акимов. Теперь его доклад согласовал премьер Дмитрий Медведев. Об этом пишут в четверг "Ведомости" со ссылкой на участника правительственных совещаний, источников, близких к РЖД, и федерального чиновника.
Доклад подписан и направлен президенту, подтвердил газете представитель правительства. Теперь судьба проекта зависит от решения Владимира Путина.
Медведев уже обещал строителям ВСМ налоговые льготы и одобрил включение проекта в магистральный план развития инфраструктуры. Но единодушия в правительстве не было: на рассмотрение премьера доклад Акимова поступил без визы первого вице-премьера и министра финансов Антона Силуанова, сказал изданию участник правительственных совещаний и подтвердил чиновник.
Как сообщалось, вопрос строительства в РФ железнодорожной высокоскоростной магистрали активно обсуждается, в том числе ведутся расчеты по эффективности проекта Москва - Петербург, заявлял ранее глава Минэкономразвития Максим Орешкин. Он отмечал ряд особенностей проектов высокоскоростных железных дорог, среди которых высокая стоимость и неокупаемость за счет билетов. По словам Орешкина, может получиться так, что, например, гораздо большую эффективность покажет проект Москва - Петербург, а не Москва - Казань.
Проект "казанской" ВСМ подвергся критике министра финансов РФ Силуанова. Возить грузы в сообщении с КНР можно и по действующей железной дороге или морским путем, строить для этого высокоскоростную магистраль не обязательно, заявлял Силуанов в декабре. Скептически он относится к нынешнему варианту и с точки зрения пассажирских перевозок. "Проект дорогостоящий. Вопрос - будет ли здесь экономика?" - отмечал первый вице-премьер, добавляя, что, по его мнению, "было бы, может, и правильно" создать ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом.
Решение о строительстве первого участка высокоскоростной магистрали Москва-Казань (от Железнодорожного до Гороховца) может быть принято в течение ближайших двух месяцев, сообщил в январе Акимов. "Решение примет руководство страны после моего доклада председателю правительства и президенту", - сказал Акимов, отметив, что с таким докладом планирует выступить перед руководством страны в ближайшее время.
"Казанскую" ВСМ "Российские железные дороги" рассматривают как часть более глобального проекта - по созданию высокоскоростного грузопассажирского коридора "Евразия" между Европой и Китаем. Протяженность трассы должна составить 9,4 тыс. км, средняя скорость движения - 250 км/ч. Часть магистрали, проходящая по ЕАЭС, в предварительном ТЭО оценивалась в 7,84 трлн руб., по РФ - в 3,58 трлн руб., писал "Коммерсантъ".
Объем работ по проектированию магистрали, выполненный российско-китайским консорциумом в составе ОАО "Мосгипротранс", ОАО "Нижегородметропроект", CREEC с 2015 по 2018 год, составил 22,9 млрд рублей (с учетом НДС).
ВСМ Москва - Казань предполагается проложить по территории семи регионов, на которых проживает более 25 млн человек. В 2015 году в Москве был подписан меморандум о формах сотрудничества, модели финансирования проекта как приоритетного участка евразийского транспортного коридора Москва - Пекин. Строительные работы предполагается начать в 2019 году - с участка Железнодорожный (Подмосковье) - Гороховец (Владимирская область) - он позволит запустить движение между Москвой и Нижним Новгородом. Общая потребность в финансировании оценивается в 621,5 млрд руб. в ценах соответствующих лет (без учета НДС), из которых 200 млрд руб. ожидаются из федерального бюджета, говорилось в проекте финансового плана РЖД.
Тут вопрос в том, какова целевая аудитория железнодорожных перевозок? Вводя двухэтажные составы РЖД расчитывал на привлечение аудитории, которая обычно летает самолётами, но она как самолётами летала, так и летает, оснавная же категория пассажиров (условно говоря, бабульки с тюками, перемещающиеся на небольшие расстояния) мягко говоря от двухэтажных поездов не в восторге, им подавай плацкарт или сидячие вагоны. Но разумеется технические проблемы со сцепкой подлили масла в огонь...
Хотя с другой стороны, РЖД как монополиста всё это мало интересует, какие вагоны подадут, на тех и поедешь.
Почему Вы так думаете?
Хоть кто-нибудь может объяснять - что это такое?
Это не я думаю,это позиция РЖД была такая:
https://koreporter.com/v/новый-двухэтажный-...8So5ZwAc-I.html