"Сапсан" на рельсах

[Кныш]

Мэр Москвы Сергей Собянин согласовал проект внесения изменений в схему территориального планирования России, по которому предполагается строительство новой железной дороги из Москвы в Санкт-Петербург.

Ещё бы он не согласовал, если Путин уже одобрил....

 

[Val]

Наша "панама" продолжается...

 

[Val]

С ж.д. форума:

Сегодня президент признался

.... «Мы, что греха таить, затянули с расширением пропускных возможностей железных дорог. Объяснения были основаны на расчетах рынка, но они, к сожалению, для наших горняков не оправдались, конъюнктура сложилась иначе, а инфраструктуру мы не подготовили и не можем воспользоваться благоприятными условиями на глобальном угольном рынке. Не можем нарастить экспорт так, как могли бы это сделать. А это упущенные выгоды и для компаний, и для всей страны, недополученные выгоды»: Путин – о проблемах с поставками российского угля в Китай ....в допущенной несколько лет назад стратегической ошибке, когда недооценили потенциал развития восточного направления экспорта и не ускорили модернизацию ж/д инфраструктуры.

В результате сейчас не получается вывозить те объемы, которые можно было бы вывезти. Не добираем экспортную выручку, что для Кремля особенно важный пункт.

Наказывать за просчет, судя по сказанному, некого и не за что - был анализ ситуации, прогнозы, они оказались неверны, такое бывает.

Зато теперь Кремль сосредоточил на проблеме максимум внимания и контроля. Новых ошибок с модернизацией Восточного полигона уже не простят.

 

[Кныш]

Это неправильно и плохо:

Наказывать за просчет, судя по сказанному, некого и не за что - был анализ ситуации, прогнозы, они оказались неверны, такое бывает.

А это ещё хуже:

теперь Кремль сосредоточил на проблеме максимум внимания и контроля. Новых ошибок с модернизацией Восточного полигона уже не простят.

 

[Val]

Контейнерные операторы выступили против конкуренции с полувагонами​

Они грозят РЖД ростом цен, оттоком грузов и потерей доходов

Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок (ECП, объединяет крупнейших железнодорожных контейнерных операторов) попросил генерального директора «Российских железных дорог» (РЖД) Олега Белозерова еще раз обсудить разрешение перевозок контейнеров в полувагонах. С письмом ЕСП от 1 сентября ознакомились «Ведомости».
Контейнеры с 2014 г. транспортируют в России только на специальных фитинговых платформах. Но в августе РЖД разрешила тестовые перевозки контейнеров в полувагонах (самый распространенный тип парка в России). Как писали «Ведомости», такую возможность ранее лоббировал владелец НЛМК и Первой грузовой компании (ПГК) Владимир Лисин. Инициативу поддержали некоторые другие операторы, но против ожидаемо выступили владельцы фитинговых платформ, включая «Трансконтейнер» и Fesco.
ЕСП в письме Белозерову подчеркивает, что перевозка контейнеров в полувагонах может привести к негативным экономическим и технологическим последствиям. Транспортировка на платформах сбалансирована: пробег порожних платформ составляет всего около 4%, а массовое применение другого парка может эту эффективность подорвать, считают операторы. «Это может привести к разрыву устоявшихся логистических колец, переключению части груза на автотранспорт и недополученным доходам РЖД», – говорится в документе. По оценкам ECП, часть грузов в контейнерах уйдет к владельцам полувагонов, что спровоцирует повышение ставок на перевозку: цена доставки 40-футового контейнера (FEU) на Дальний Восток может вырасти на 60 000 руб. Сейчас перевозка одного FEU из Москвы до Находки – более 200 000 руб.


По мнению участников ЕСП, масштабирование эксперимента с полувагонами может негативно сказаться на инвестиционном климате. Ведь операторы, приобретая платформы, поддерживают российские заводы тяжелого машиностроения. Также в письме подчеркивается, что обработка полувагонов с контейнерами – это менее технологичная процедура и цикл выгрузки увеличивается до 10 минут, погрузки – до 25 минут против стандартных 4 минут обработки фитинговой платформы. Это естественным образом увеличит время простоя вагонов.
Возврат к перевозкам контейнеров в полувагонах может спровоцировать коллапс в портах, считает президент «Трансконтейнера» Александр Исурин. «В Находке надо грузить 350–400 вагонов-платформ ежесуточно. Если они начнут там с полувагонами работать, то порт встанет», – говорил он 3 сентября журналистам на Восточном экономическом форуме. Аналогичные проблемы, по его мнению, могут возникнуть и на консолидирующих терминалах – например, в Москве. Кроме того, по его словам, не решены проблемы с безопасностью перевозок. «Четыре [тестовых] контейнера отправили, и на первой же станции на Восточно-Сибирской железной дороге украли «подушки» (фиксаторы контейнера в кузове полувагона. – «Ведомости»)», – сообщил он.
Представитель ГК «Дело» сказал «Ведомостям», что массовая перевозка контейнеров в полувагонах просто опасна для жизни рабочих. «Зимой, в мороз, рабочим придется очищать полувагоны от снега и остатков замерзшего груза. При этом некачественная очистка вагона недопустима, так как создает риски устойчивости контейнера», – пояснил он.
По мнению президента АО «Евросиб СПб-ТС» (крупный контейнерный оператор, не входит в ЕСП), курирующего рабочую группу по развитию контейнерных перевозок при президиуме Союза операторов железнодорожного транспорта, Дмитрия Никитина, погрузка контейнеров в полувагоны «не имеет будущего – ни с точки зрения технологий, ни логики развития рынка». Он добавил, что сейчас готовится проект целевой модели рынка контейнерных железнодорожных перевозок, которая должна разрешить многие проблемные вопросы, включая отсутствие сквозного взаимодействия между участниками процесса – операторами, стивидорами, логистическими центрами и др.
В свою очередь представитель ПГК заявил «Ведомостям», что возобновление перевозок контейнеров в полувагонах – «абсолютно рыночный шаг», а введенный в 2014 г. запрет ставил российских грузовладельцев в менее выгодное положение по сравнению с другими странами пространства колеи 1520 (СНГ, Финляндия, Монголия). «Его отмена даст грузоотправителям возможность выбора оптимального способа доставки», – сказал он. Собеседник «Ведомостей» подчеркивает, что ПГК, как и многие другие операторы, сама инвестирует в покупку фитинговых платформ – к концу 2021 г. их парк составит порядка 4000 единиц.
Представитель РЖД заявил «Ведомостям», что компания не возражает против перевозки контейнеров в полувагонах там, где это «действительно необходимо грузоотправителям».
По мнению заместителя генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимира Савчука, перевозка контейнеров в полувагонах не сможет заменить их массовый транзит на фитинговых платформах. По его словам, операторы транзитных маршрутов, которые, как правило, являются и владельцами платформ, просто запретят погрузку контейнеров в полувагоны. Кроме того, по словам эксперта, в контейнерных портах (например, Владивостокском морском торговом порту и Восточной стивидорной компании Global Ports) нет достаточного количества полувагонов, поскольку этот парк из-за специфики грузов больше используется в других гаванях.
Президент Института исследований проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин согласен, что эта технология касается только экспорта-импорта и большого объема транзита здесь ждать не стоит. Исурин из «Трансконтейнера» признавал ранее, что до 2014 г. на полувагоны приходилось лишь 3% от всех перевозок контейнеров по железным дорогам России. Полувагоны для перевозок контейнеров могут быть востребованы там, где станции погрузки/выгрузки основного груза и контейнеров рядом, пояснил Савчук. Также он полагает, что такая технология может быть интересна металлургам, когда в полувагоне на завод приходит сырье, а продукцию вывозят в контейнере.
Савчук добавил, что значительный профицит фитинговых платформ из-за рекордных поставок этого парка в 2021–2022 гг. случится уже в ближайшие годы. За пять месяцев 2021 г. российскими компаниями приобретено около 8000 платформ, что на 98% больше, чем за тот же период 2020 г. Поэтому ставки аренды платформ, по его мнению, будут снижаться, как и объем их заказов у заводов.

Контейнерные операторы выступили против конкуренции с полувагонами

Они грозят РЖД ростом цен, оттоком грузов и потерей доходов

www.vedomosti.ru

 

[Кныш]

Казанский вокзал с молотка пошёл:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» в лице Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» проводит аукцион № 5257/ОАЭ-МОСК/21 в электронной форме на право заключения договора аренды принадлежащих ОАО «РЖД» на праве собственност

i.rts-tender.ru

 

[Кныш]

Глобальный распил грядёт (видно все чуют конец системы):

Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил о готовности правительства поддержать инвестиционную программу РЖД, которая в 2022 году превысит 1 трлн руб. По его словам, средства выделяются в том числе на строительство Северного широтного хода в Арктике и обновление ж/д сообщения Центрального транспортного узла.

Инвестпрограмма РЖД на 2022 год составит свыше 1 трлн руб.

Подробнее на сайте

www.kommersant.ru

 

[Diletant]

Российское ноу-хау - пилотируемый беспилотник

В 2022 году в России запустят в эксплуатацию беспилотный электропоезд GoA3. Дату появления нового транспорта назвал заместитель гендиректора Научно-исследовательского и проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС) Павел Попов, сообщает ТАСС.
Он выступил на форуме о цифровой трансформации в образовании, бизнесе и госуправлении Digital Innopolis Days в Татарстане. Степень автоматизации GoA3 предполагает, что поезд двигается без непосредственного участия в управлении человека. Однако специалист будет присутствовать в кабине. «Машинист будет просто сидеть и ничего не делать», — заявил Попов.
Проект по созданию беспилотных поездов начался в 2015 году. На основании степени автоматизации транспорт разделили на 4 категории. При GoA1 водители могут рассчитывать на автоматические системы помощи, при GoA2 поезда перемещаются без посторонней помощи от станции к станции. Категория GoA3 предполагает, что машинист находится в машине, а GoA4 означает полное отсутствие человека в кабине. На данный момент специалисты НИИАС разрабатывают схему работы системы при сложных погодных условиях.
Ранее замминистра транспорта Кирилл Богданов сообщил, что к 2024 году в России начнут курсировать первые беспилотные грузовые паромы. Они будут передвигаться между портами Усть-Луга в Ленинградской области и Балтийск в Калининградской, протяженность маршрута достигнет 480 морских миль.

Названа дата запуска беспилотного поезда в России

В 2022 году в России запустят в эксплуатацию беспилотный электропоезд GoA3. Степень автоматизации GoA3 предполагает, что поезд двигается без непосредственного участия в управлении человека. Однако специалист будет присутствовать в кабине. Проект по созданию беспилотных поездов начался в 2015 году.

lenta.ru

 

[Val]

А почему самолеты с автопилотом не называют дронами, по этой логике?

 

[Diletant]

Не решаются сказать, что пилот "будет просто сидеть и ничего не делать"))

 

[Val]

Напоминает анекдот: " Вот когда-нибудь они вовремя не заорут и мы ка-а-аак..."

 

[Diletant]

А почему самолеты с автопилотом не называют дронами, по этой логике?

Собственно, потому я и вспомнил о беспилотнике. Ту-123 Ястреб-П (самолет 141) предлагался именно пилотируемым беспилотным разведчиком. С пилотом для посадки.

Уголок неба ¦ Туполев Ту-123 Ястреб

 

[Val]

Самое смешное, что есть люди, на которых этот вот информационный шум действует. Они не очень мог сформулировать: зачем нудны эти беспилотные электрички с мужиком в кабине, но убеждены, что это и правда круто и означает нормальное развитие.

 

[Michael]

А почему самолеты с автопилотом не называют дронами, по этой логике?

По какой логике?

Дроны - это самолеты без пилота в какой-либо форме, т.е., если перенести на ж/д аналогии, это GoA4. A самолеты с автопилотом - это что-то типа GoA2 плюс-минус (я бы даже сказал между GoA1 и GoA2).

 

[Michael]

Самое смешное, что есть люди, на которых этот вот информационный шум действует. Они не очень мог сформулировать: зачем нудны эти беспилотные электрички с мужиком в кабине, но убеждены, что это и правда круто и означает нормальное развитие.

А по Вашему, зачем нужны? В мире сейчас десятка два систем GoA3. Зачем из внедряют?

 

[Val]

По какой логике?

Дроны - это самолеты без пилота в какой-либо форме, т.е., если перенести на ж/д аналогии, это GoA4. A самолеты с автопилотом - это что-то типа GoA2 плюс-минус (я бы даже сказал между GoA1 и GoA2).

Дрон - это летательный аппарат, в принципе не имеющий кабины и пилотов. Соответственно, беспилотный поезд - это тоже поезд не имеющий кабины. Разумеется, поезд, в котором есть кабина и в которой находится оператор, беспилотным называться не может. Вот эту логику я имел ввиду: в соотвествии с которой обычный поезд, хотя и оснащенный системой автоведения ,называют беспилотным.

 

[Val]

А по Вашему, зачем нужны? В мире сейчас десятка два систем GoA3. Зачем из внедряют?

Основная задача - точное выдерживание установленного графика движения при минимальных интервалах и оптимизация режимов движения в целях минимального энергопотребления. Есть и другие, играющие вспомогательную роль: экономия зарплаты и ресурса рабочего времени машиниста, и т.д.

 

[Michael]

Дрон - это летательный аппарат, в принципе не имеющий кабины и пилотов. Соответственно, беспилотный поезд - это тоже поезд не имеющий кабины. Разумеется, поезд, в котором есть кабина и в которой находится оператор, беспилотным называться не может. Вот эту логику я имел ввиду: в соотвествии с которой обычный поезд, хотя и оснащенный системой автоведения ,называют беспилотным.

Ну да, у нас разногласия только лингвистические, не по сути. Дроном (в английском языке, по крайней мере) принято называть летательный аппарат, в котором вообще нет экипажа, не только пилота, но и любого другого обслуживающего персонала (unmanned). Это 4-й уровень автоматизации. В ж/д транспорте, 3-й уровeнь автоматизации (GoA3) означает уровень, при котором абсолютно все движение происходит автоматически, контроль человека не нужен, но на борту есть кто-то на случай непредвиденных обстоятельств и для функций, не связанных непосредственно с движением. Он даже не обязан находиться в кабине все время. Технически это можно назвать беспилотником, потому что пилота нет, но это не unmanned.

Автопилот - это даже не 3-й уровень, это значительно ниже.

 

[Val]

Ну да, у нас разногласия только лингвистические, не по сути.

В данномиконкретном случае - возможно. Но я имел ввиду, что подобные искаженное представления формируются намеренно и эксплуатируют невежественность масс, непонимание сути происходящих в развитии техники процессов.

 

[Кныш]

БАМ таки достроют:

в ОАО РЖД заверяют, что все 134,3 млрд руб. запланированных средств будут инвестированы.

БАМ построят на все

ОАО РЖД намерено исполнить инвестпрограмму по Восточному полигону

www.kommersant.ru