Артемий
Принцепс сената
После трех дней, проведенных в Мельбурне, я немного смягчил свою позицию
Возможно, этот город не так уж плох.
Первый раз я был там полтора года назад и ничего не видел, кроме центра. Центр хорош, ничего не скажешь: чисто красиво, современно. Парки, музеи. Здорово организовано автомобильное движение. Лично я ни разу не видел ни одной настоящей пробки (так, небольшие уплотнения). По сравнению с Сиднеем, где с восьми до восьми все Сити одна большая пробка -- просто рай.
Очень развито трамвайное движение. Первое место в мире по протяженности путей -- 250 км. Это на 10 км больше, чем в Питере (у которого второе место, если эта информация еще не устарела). Но трамваи совсем другие, конечно. Не шумней автобуса, и асфальт вокруг рельсов почему-то не разбивается.
Интересно организован поворот автомобилей направо через трамвайные пути -- из левого ряда. Сначала это кажется жутко нелепым (ну как если бы в России налево из правого ряда поворачивать). Потом, попробовав, понимаешь мудрость. Автомобиль выезжает на перекресток и ждет на специальном островке, пока пройдет попутный транспорт. Проезд трамваю при этом не загораживается (а трамваи ходят часто, с интервалом в пару минут). При смене светофора этот автомобиль оказывается как бы первым среди тех, кто начинает движение по пересекаемой дороге. Просто и удобно. Недостаток один: не все перекрестки такие, а узнает водитель об этом, только подъехав почти вплотную. Мне пару раз пришлось проскочить прямо, потому что не было возможности вовремя перестроиться.
Еще узнал кое-что новое и интересное. С конца XIX века и аж до 1940 года в Мельбурне действовал канатный трамвай, причем с 1906 года он успешно конкурировал с электрическим. Больше 100 км канатов, протянутых в канавках между рельсами, таскали вагоны, которые держались за эти канаты специальными захватами. Тягу обеспечивали 12 станций с паровыми машинами.
О прошлом годе трамваи в Сити стали бесплатными: садишься и едешь. Очень удобно для туристов.
Первый раз я был там полтора года назад и ничего не видел, кроме центра. Центр хорош, ничего не скажешь: чисто красиво, современно. Парки, музеи. Здорово организовано автомобильное движение. Лично я ни разу не видел ни одной настоящей пробки (так, небольшие уплотнения). По сравнению с Сиднеем, где с восьми до восьми все Сити одна большая пробка -- просто рай.
Очень развито трамвайное движение. Первое место в мире по протяженности путей -- 250 км. Это на 10 км больше, чем в Питере (у которого второе место, если эта информация еще не устарела). Но трамваи совсем другие, конечно. Не шумней автобуса, и асфальт вокруг рельсов почему-то не разбивается.
Интересно организован поворот автомобилей направо через трамвайные пути -- из левого ряда. Сначала это кажется жутко нелепым (ну как если бы в России налево из правого ряда поворачивать). Потом, попробовав, понимаешь мудрость. Автомобиль выезжает на перекресток и ждет на специальном островке, пока пройдет попутный транспорт. Проезд трамваю при этом не загораживается (а трамваи ходят часто, с интервалом в пару минут). При смене светофора этот автомобиль оказывается как бы первым среди тех, кто начинает движение по пересекаемой дороге. Просто и удобно. Недостаток один: не все перекрестки такие, а узнает водитель об этом, только подъехав почти вплотную. Мне пару раз пришлось проскочить прямо, потому что не было возможности вовремя перестроиться.
Еще узнал кое-что новое и интересное. С конца XIX века и аж до 1940 года в Мельбурне действовал канатный трамвай, причем с 1906 года он успешно конкурировал с электрическим. Больше 100 км канатов, протянутых в канавках между рельсами, таскали вагоны, которые держались за эти канаты специальными захватами. Тягу обеспечивали 12 станций с паровыми машинами.
О прошлом годе трамваи в Сити стали бесплатными: садишься и едешь. Очень удобно для туристов.