Автомобили - 6

[Rzay]

А "лад" всё равно продается больше, чем чего бы то ни было еще.

 

[b-graf]

Там рядом всякие Сонаты, конкуренция есть (собственно, вроде только за счет Гранты ВАЗ на первом месте)...

Да, тут выше новость была, что Соларис был в январе на первом месте из моделей, обойдя все ВАЗовские модели (но, наверно, ненадолго).

 

[Кныш]

GM сфокусируется на премиальном сегменте российского рынка с помощью бренда Cadillac и легендарных американских моделей Chevrolet, таких как Corvette, Camaro и Tahoe. Chevrolet минимизирует свое присутствие в России, а Opel полностью покинет российский рынок к концу декабря 2015 года.

Мы постепенно возвращаемся в 90-е гг., когда продавались только дорогие модели иномарок от мировых брендов из Европы, Японии и США.

 

[Rzay]

А может так и надо? Пусть мидло наше на отечественные машины деньги тратит.

 

[Кныш]

Кто последует за GM в ближайшее время:

в "похожей ситуации" в плане продаж находится американский Ford, где все аналогии опровергли. Один из собеседников "Ъ" добавляет, что уже заморожены продажи Fiat. В дилерском центре "Мейджор Авто" менеджер по продажам предложил купить автомобили Fiat 2013 и 2014 года, признав, что поставок новых машин пока не предвидится "из-за экономической ситуации". Заказать у производителя машину можно, "но когда он их поставит — непонятно". Связаться с представителем компании вчера не удалось. В феврале, по данным АЕБ, продажи итальянской марки упали на 41%, до 345 машин. Сохраняются на рынке и слухи об уходе японских Suzuki и Honda, где это традиционно опровергают.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2689311

Уход легковых моделей Фиата вполне предсказуем (их присутствие на рынке - сплошной убыток для компании). Насчёт Форда не знаю, всё-таки завод во Всеволжске одно из крупнейших предприятий компании, его так просто не бросишь. У Судзуки продажи на нашем рынке упали уже давно в следствии вялой политики компании по обновлению модельного ряда, хотя с другой стороны производитель имеет особенности заточенные под Рашку (например Гранд Витара с колесом на задней двери в других странах уже почти не продать). Хонда так же без нашего рынка легковушек вполне может обойтись.

 

[Rzay]

Выкупили бы наши все эти заводы по дешевке вместе с оборудованием, да сами чего-нибудь выпустили.

 

[Diletant]

Выкупили бы наши все эти заводы по дешевке вместе с оборудованием, да сами чего-нибудь выпустили.

Не наши, а западные, и не по дешевке, а даром получили на ГАЗе и шикарно сели в лужу со своей Волгой Сайбер...

 

[Кныш]

А может так и надо? Пусть мидло наше на отечественные машины деньги тратит.

А что значит отечественные? Форд из Всеволожска или Волькс Ваген из Калуги по степени локализации производства скоро не уступят ВАЗам на платформе Рено-Ниссан.

Выкупили бы наши все эти заводы по дешевке вместе с оборудованием, да сами чего-нибудь выпустили.

я с трудом представляю, что можно выпускать на заводе конвейерной cборки GM в Питере, кроме шевролёвских моделей, которые хреново стали продаваться. Тот же "Автотор" вполне себе россейский завод вынужден заморозить 50% мощностей после отмены контрактов с GM.

 

[Кныш]

Кстати сегодня слух прошёл, что Саньёнг тоже частично замораживает свою деятельность в России.

 

[Rzay]

Кстати сегодня слух прошёл, что Саньёнг тоже частично замораживает свою деятельность в России.

Вообще-то передали, что полностью. Да и хрен бы с ними - немного я их продукции видел.

 

[Rzay]

«По "дну" сейчас прогноза нет по той причине, что основной воздействующий на рынок фактор — политический. Политика мало предсказуема и пока приводит к тому, что дальше и дальше нагнетаются отношения между Россией и Америкой, и Европой. Это, в свою очередь, передается на экономику. Как только будет найдено какое-то политическое равновесие, после этого можно будет считать, что да, начнет выраниваться экономика, потом — постепенно и рынки. Это может быть 2016 год, а может быть и дальше», — прокомментировал ситуацию с уходом производителей генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.

В феврале продажи новых машин рухнули почти почти на 40%, и эксперты сходятся во мнении, что падение продолжится. В премиальном классе ситуация чуть лучше, а для самых дешевых моделей автомобилей ситуация близка к катастрофе.

По данным Автостата, почти треть россиян в нынешних условиях готова отказаться от приобретения новой машины, а еще 14% готовы довольствоваться подержанными автомобилями. Основной причиной считаются завышенные цены — в декабре на волне падения рубля машины спрос на автомобили резко подскочил, а теперь эксперты прогнозируют спад спроса до показателей кризисного 2009 года.

Тогда для поддержки автопрома была запущена программа утилизации старых автомобилей, которая неоднократно продлялась. В 2015 году на программу собирались выделить 10 млрд рублей, однако в феврале ее стоимость решили увеличить вдвое. Тогда же появилась информация о том, что программа забуксовала.

http://tvrain.ru/articles/dokatilis_pochem...rossii_-384223/

Может всё-таки не падение, а выравнивание? А то все эти годы всякое, не побоюсь этого слова... нет всё-таки побоюсь, норовило влезть в кредит и купить дорогую импортную машину вместо машины подешевле, но "стрёмной", что и создавало завышенные представления о нашем потребителе?

 

[Эльдар]

Выкупили бы наши все эти заводы по дешевке вместе с оборудованием, да сами чего-нибудь выпустили.

Организовать сборочное производство это самая простая задача.
Гораздо сложнее, организовать выпуск сложных узлов и агрегатов.
Еще сложнее (для локального производителя сегодня почти невозможно) разработать автомобиль.

 

[Эльдар]

http://tvrain.ru/articles/dokatilis_pochem...rossii_-384223/

Может всё-таки не падение, а выравнивание? А то все эти годы всякое, не побоюсь этого слова... нет всё-таки побоюсь, норовило влезть в кредит и купить дорогую импортную машину вместо машины подешевле, но "стрёмной", что и создавало завышенные представления о нашем потребителе?

По количеству автомобилей на душу населения РФ отстает даже от многих стран третьего мира.
По объему продаж на душу населения тоже отстает.
Так что пока идет только первичное насыщение рынка.

Зависимость продаж от кредитных инструментов обусловлена прежде всего недостаточной насыщенностью вторичного рынка. Дешевых б.у. нет - приходится покупать новые в кредит.

 

[Артемий]

Еще сложнее (для локального производителя сегодня почти невозможно) разработать автомобиль.

Кетаезы вон разрабатывают.

 

[Diletant]

Кетаезы вон разрабатывают.

У них не аут-сорсинг? По крайней мере, проходила информация что дизайн отдан на сторону.

 

[Rzay]

Зависимость продаж от кредитных инструментов обусловлена прежде всего недостаточной насыщенностью вторичного рынка

Так-то у нас народ вторичку не больно любит, предпочитает подороже, но новую.

 

[Эльдар]

Кетаезы вон разрабатывают.

Больше половины китайских автомобилей это лицензионные или не очень копии старых американских/европейских/японских моделей.

Больше половины китайских автопроизводителей это дочки глобальных концернов или СП. У них есть доступ к технологиям.

В Китае занижены экологические стандарты и стандарты безопасности.

В Китае продается автомобилей больше чем в Европе или США. При таком объеме они могут тратить много денег на разработку.

Стоимость разработки полностью нового автомобиля (на новой платформе, со всеми новыми узлами) с каждым новым поколением автомобилей (5-8 лет) очень сильно растет, и сейчас уже составляет от 2 до 7 млрд. долларов. Для массовых моделей типа Фокуса, Короллы, Камри, Аккорда, Гольфа, Пассата (сегменты С и D) стоимость достигает максимальных значений. Все эти автомобили продаются тиражами 0,8-1,2 млн. экземпляров в год. С соплатформенными моделями - более 2 млн. экземпляров. (Разработка соплатформенных моделей тоже чего-то стоит, от нескольких сот миллионов до 1-1,5 млрд., в зависимости от глубины изменений.)
(Для понимания масштаба затрат и сложности конструирования: разработка самолета Сухой Суперджет стоила 1,5 млрд, А320 - 9-10 млрд., А380 - 14 млрд.)
На конвейере автомобиль и платформа держится 5-8 лет. Легко посчитать на сколько экземпляров делится стоимость НИОКР и какова их стоимость в каждом экземпляре.
Коммодор и Фалькон продаются тиражами 50-100 тыс. экземпляров в год.
Если на их разработку потратить столько же, сколько на Камри, то стоимость на 1 экземпляр будет совершенно запредельной, и цена автомобиля неконкурентоспособной. Никто покупать не станет.
Если на разработку потратить меньше, то характеристики автомобиля будут заметно уступать конкурентам. Опять никто покупать не будет.

Сегодня малотиражные(по глобальным меркам) автомобили с оригинальной конструкцией могут существовать (и существуют) только в премиум сегменте. Да и там их количество постоянно сокращается.

 

[Эльдар]

Так-то у нас народ вторичку не больно любит, предпочитает подороже, но новую.

Вспомните, пока пошлины на вторичку были низкие, новые автомобили нижнего и среднего ценового диапазонов почти не продавались.

 

[Diletant]

Телеведущие Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд отказались принимать участие в съемках британского автошоу Top Gear без Джереми Кларксона, отстраненного от эфира из-за ссоры с продюсером, сообщает The Telegraph со ссылкой на источник в «Би-би-си».
Интереснейшие автомобильные инновации читайте тут.

Руководство вещательной корпорации предлагало им вести шоу вдвоем, пока продолжается проверка в отношении Кларксона, но Мэй и Хаммонд заявили, что выход Top Gear без их коллеги по шоу невозможен.

По словам источника, создается ощущение, что «либо они все трое ведут Top Gear, либо никто из них». «У нас идет расследование, и мы не будем давать никаких комментариев, пока оно не завершится», — заявил представитель «Би-би-си».

Ранее сообщалось, что Кларксона в качестве ведущего шоу может заменить известный британский актер Стивен Фрай.

По мне так и вовсе можно закрывать. По крайней мере, за пределами Островов актуальность уже потеряна. Шуточки известны и даже где-то приелись. Может, просто хороший повод...

 

[Rzay]

Так, а который из них Кларксон?