Автомобили - 6

[Эльдар]

А зачем?

Внутренняя конкуренция. Дороговизна содержания двух сетей дилеров вместо одной, дорогая логистика (часть Шевроле собиралась в ЮК, против Опеля собиравшегося в ЕС). Двойные расходы на рекламу и т.д. Ну и продажи в ЕС были 1 Шевроле на 4-5 Опелей.
Шевроле и Опель выступают в одном и том же массовом сегменте. Сами автомобили технически идентичны, построены на одних и тех же платформах, различаются только дизайном внешних панелей кузова и салона.

GM со стародавних времен использует мультибрендовую стратегию. Ни к чему хорошему это не привело.
В США еще несколько лет назад у GM были клоны Шевроле - Олдсмобиль и Понтиак. После банкротства GM, эти бренды убили.
Сейчас еще остался есть бренд GMC, продающий клоны пикапов, SUV и кроссоверов Шевроле, и сразу два люксовых бренда конкурирующих друг с другом - Кадиллак и Бьюик. Бьюик чуть дешевле, но они все равно выступают в том же сегменте.
Есть еще региональные бренды. Собственно Опель в континентальной Европе, Воксхол в Великобритании, Холден в Австралии. Когда-то все они, делали оригинальные модели, сейчас же все они стали клонами друг друга и клонами американского Шевроле.

Помимо GM, сильно мульбрендовыми являются Фолькцваген, Фиат-Крайслер, а теперь еще и Рено-Ниссан.
Есть монобрендовые или почти монобрендовые концерны - Форд, Хонда.

 

[Кныш]

Шевроле и Опель выступают в одном и том же массовом сегменте. Сами автомобили технически идентичны, построены на одних и тех же платформах, различаются только дизайном внешних панелей кузова и салона.

И всё-таки у Опеля и Шевроле гораздо больше различий, чем скажем у Шкоды и Фолькцвагена. Например у Опеля нет аналога Орландо, он вместо этого делает два разных универсала Мериву и Зафиру, а у Шевроле нет аналога Мокка (Каптива более габаритная и более дорогая по стоимости).

 

[Эльдар]

И всё-таки у Опеля и Шевроле гораздо больше различий, чем скажем у Шкоды и Фолькцвагена. Например у Опеля нет аналога Орландо, он вместо этого делает два разных универсала Мериву и Зафиру, а у Шевроле нет аналога Мокка (Каптива более габаритная и более дорогая по стоимости).

Клоны
Шевроле Каптива - Опель Антара (платформа GM Theta)
Шевроле Тракс - Опель Мокка (платформа GM Gamma)
Шевроле Орландо - Опель Зафира (платформа GM Delta)
По размерам и цене все эти клоны тоже идентичны.

У Опеля Мерива действительно нет клона клона Шевроле. Мерива сделана на платформе SCCS, общей для GM и Фиат-Крайслер. Клон Меривы - Fiat Grande Punto.

 

[Кныш]

Каптива и Антара - это прямые конкуренты, согласен. Тракс на наш рынок вроде бы так и не вышел. Орландо и Зафира хоть и совпадают по ряду технических параметров, но имеют несколько разную эргономику (для компактвэнов это важный показатель).

 

[Эльдар]

Тракс на наш рынок вроде бы так и не вышел.

Вопрос был про европейский рынок.

Орландо и Зафира хоть и совпадают по ряду технических параметров, но имеют несколько разную эргономику (для компактвэнов это важный показатель).

Они не по ряду, а по всем параметрам совпадают.
В чем отличия в эргономике?

 

[Rzay]

Помимо GM, сильно мульбрендовыми являются Фолькцваген

А у него какие бренды кроме собственно Фольсвагена и Шкоды?

 

[Кныш]

А у него какие бренды кроме собственно Фольсвагена и Шкоды?

Сеат, Ауди, Бентли, Ламборджини.

 

[Diletant]

Сеат, Ауди, Бентли, Ламборджини.

Последние два кардинально расходятся меж собой и материнским концерном. Кроме общего инжиниринга нет ничего...

 

[Эльдар]

Сеат, Ауди, Бентли, Ламборджини.

И Шкода.
Сеат и Шкода, будучи полными клонами Фолькцвагена продают 1,5 млн автомобилей в год. И все это на тех же рынках, где присутствует сам Фолькцваген.

 

[Эльдар]

Последние два кардинально расходятся меж собой и материнским концерном. Кроме общего инжиниринга нет ничего...

Ламборджини продает 2-3 тыс. автомобилей в год. Бугатти - 30-50 автомобилей.

 

[Кныш]

В чем отличия в эргономике?

Системы складывания сидений отличаются, посадка на третий ряд сидений разная, разный объём багажника в штатном положении сидений,разные варианты установки багажников на крышу, конфигурация салона отличается и т.п. Кроме того есть отличия по электрооборудованию и по возможностям установки дополнительных опций.

 

[Кныш]

Сеат и Шкода, будучи полными клонами Фолькцвагена продают 1,5 млн автомобилей в год.

Ну тут опять же есть какие-то отличия. Вот допустим SEAT ALHAMBRA не является полным аналогом Румстера у Шкоды.

 

[Эльдар]

Системы складывания сидений отличаются, посадка на третий ряд сидений разная, разный объём багажника в штатном положении сидений,разные варианты установки багажников на крышу, конфигурация салона отличается и т.п. Кроме того есть отличия по электрооборудованию и по возможностям установки дополнительных опций.

Ну это не те различия ради которых надо 2 модели вместо одной на рынке держать.

 

[Кныш]

Ну это не те различия ради которых надо 2 модели вместо одной на рынке держать.

Возможно, но покупатели компактвэнов обращают пристальное внимание именно на такие детали.

 

[Эльдар]

Ну тут опять же есть какие-то отличия. Вот допустим SEAT ALHAMBRA не является полным аналогом Румстера у Шкоды.

Alhambra это полный аналог VW Sharan. У Румстера больше отличий.

Вообще же Сеат и Шкода существуют не для расширения продуктовой гаммы путем добавления незначительных отличий, а во-первых из "политических" соображений (для сохранения национальных марок, что в свое время было важно), во-вторых для выпуска "голых" дешевых клонов ФВ . Сам ФВ не мог выпускать дешевые модификации, чтобы не девальвировать марку в глазах потребителя. Но это все в прошлом. Сейчас Шкода и Сеат уже почти не отличаются по цене и комплектации от Фолькцвагена.

 

[Rzay]

Бентли это Фольсваген? Не знал.

 

[Diletant]

Бентли это Фольсваген? Не знал.

Фолькваген тягался с БМВ насчет РоллсРойс-Бентли, при этом баварцы купили бренд РоллсРойс, а ФАГ - все остальное, но без Роллса...

 

[Кныш]

Сам ФВ не мог выпускать дешевые модификации, чтобы не девальвировать марку в глазах потребителя. Но это все в прошлом. Сейчас Шкода и Сеат уже почти не отличаются по цене и комплектации от Фолькцвагена.

Тут есть ещё один момент: Фольксваген не любит эксперементировать, все его модели носят классический характер, а Сеату и Шкоде было позволено продвигать более смелые решения по части дизайна, например такие автомобили как Шкода Йети и Сеат Альтея никогда не смогли бы появиться со значком ФВ.

 

[Эльдар]

Тут есть ещё один момент: Фольксваген не любит эксперементировать, все его модели носят классический характер, а Сеату и Шкоде было позволено продвигать более смелые решения по части дизайна, например такие автомобили как Шкода Йети и Сеат Альтея никогда не смогли бы появиться со значком ФВ.

Да. Но это уже побочное явление. Т.е. ФВ покупал Шкоду не для того чтобы сделать марку "со смелым дизайном". Он ее купил чтобы продавать в Восточной Европе те же Фолькцвагены, но не ронять бренд.
Шкода и Сеат для ФВ были тем же, что сейчас Дачиа для Рено-Ниссан.

 

[Эльдар]

Умнее всех, ИМХО, поступил Форд. Продал весь балласт (Вольво, Ягуар, Ленд Ровер, Астон Мартин, долю в Мазде) и глобализировал модельную линейку (теперь нет отдельно американского, европейского и австралийского Фордов со своими модельными рядами). Меньше моделей, меньше платформ и двигателей, больше тираж каждого продукта, ниже издержки на производство и маркетинг.