"Булгария" затонула

[Rzay]

? ?едь ещё не август...

Эксперты и судовладельцы выдвигают свои версии причин трагедии на Волге, где затонул теплоход с десятками людей. По мнению компании-судовладельца "Булгарии", причиной гибели судна мог стать человеческий фактор, а неисправность одного двигателя не могла повлиять на безопасность теплохода. NEWSru.com 17:53

Проверки начались после крушения теплохода в Камско-Устьинском районе Татарстана 10 июля. По данным следствия, крушение произошло после того, как теплоход сделал маневр и вышел на главный судовой ход. BFM.ru 16:28

Спасатели МЧС подняли на поверхность тела 48 жертв крушения теплохода «Булгария» на Волге, сообщил в понедельник представитель оперативного штаба ведомства в Татарстане. Спасены 79 человек, судьба 81 человека неизвестна

http://rusnovosti.ru/news/154578/

У «Булгарии» были проблемы с двигателями, говорят в турфирме

В прошлом году теплоход ломался не один раз. Об этом «Русской службе новостей» сообщил источник в туристической компании «ИнтурВолга». Эта фирма продавала туры на «Булгарию».

«Тогда у него пару раз ломался двигатель, мы туристов пересаживали, были у нас большие проблемы, потом мы возвращали туристам деньги», – сказал источник.

По сообщению Генпрокуратуры России, уже установлено, что во время последнего рейса «Булгарии» было допущено множество нарушений: отсутствовала лицензия на перевозку пассажиров, зафиксирована перегрузка судна и неисправность левого двигателя теплохода.

Двухпалубный теплоход «Булгария», построенный в 1955 году в Чехословакии, затонул в воскресенье на Волге во время грозы в трёх километрах от берега. Судно следовало из города Болгар в Казань. Около 80 человек спасены.

http://rusnovosti.ru/news/154578/

 

[Ноджемет]

Меня в этой истории поразило два момента:
1) то, что эксплуатирующая компания выпустила судно с постоянно ломающимся двигателем в плавание. Вот сколько ж денег людям нужно, чтоб плевать на безопасность? Ну получишь ты эти деньги не сейчас, а год спустя...
2) два корабля прошли мимо и не подобрали людей... Высокая духовность, блин...

 

[Diletant]

Вроде, один очевидец говорил, что судно изначально имело крен на правый борт, плюс разворот налево, плюс волна - и ушло оно оверкиль за три минуты.
А еще слышал, иллюминаторы все открыты, межотсечные переборки отсутствуют, отверстия под ватерлинией забраны какими-то пластиковыми трубами.

 

[Rzay]

два корабля прошли мимо и не подобрали людей... Высокая духовность, блин...

Именно. Пожалуй, самое показательное в этой истории.

 

[AlexeyP]

Поймал себя на том, что сознательно пропускаю новости про "Булгарию". У меня мозг сводит от одной мысли о каюте с 30-40 утонувшими детишками.

 

[Rzay]

Поймал себя на том, что сознательно пропускаю новости про "Булгарию". У меня мозг сводит от одной мысли о каюте с 30-40 утонувшими детишками.

Пока вроде передают 5 погибших детях.

 

[AlexeyP]

Пока вроде передают 5 погибших детях.

Я вот про это.

 

[Diletant]

Арендаторы "Булгарии" шантажировали экипаж, заставляя выводить судно в рейсы в плохую погоду. Об этом рассказал бывший капитан теплохода Евгений Миняев, который уволился, не выдержав давления.

"Арендаторы были на редкость жадными. Они говорили: "Не хочешь идти? Не ходи! В порту 15-20 капитанов, которые тебя заменят!" Я сам не раз отказывался идти в плохих погодных условиях, но они буквально заставляли это делать, чтобы не потерять свои деньги", – рассказал Миняев Lifenews.ru. При этом Андрей Смирнов, супруг арестованной накануне гендиректора "Аргоречтура" Светланы Инякиной, задерживал выплату зарплат экипажу.

Невзирая на удручающие техническое состояние "Булгарии" арендатор даже не пытался делать ремонт, пытаясь извлечь из эксплуатации судна максимум прибыли. По словам Миняева, теплоход никто не готовил к началу сезона навигации, из-за чего двигатель часто заливало водой и он выходил из строя.

К тому же "Аргоречтур" экономил на топливе. "На корабль всегда нужно было вливать 40 тонн топлива, чтобы сохранить балласт корабля, его устойчивость на воде, особенно в условиях шторма, но в целях экономии в электроход заливали только 2-3 тонны, из-за этого и произошел крен на правый бок", – рассказал бывший капитан.

Вдобавок к техническим проблемам, на "Булгарии" был неподготовленный экипаж. "Перед каждым рейсом по громкоговорителям объявляют, что надо задраить иллюминаторы, – сообщил Миняев. – Но погода была жаркая в начале рейса, и пассажиры их сами открыли. Команда было не полностью укомплектована – за всем уследить не смогли, когда судно упало набок, вода огромным потоком хлынула в каюты и палубы – это стало последней каплей для "Булгарии".

Заявление Миняева о плохом техническом состоянии "Булгарии" косвенно подтвердили создатели судна - инженеры судовых верфей в словацком городе Комарно, которые заявили, что срок эксплуатации теплоходов такого типа не превышает 20 лет, и, таким образом, затонувшее судно должны были списать еще в 1975 г., сообщают "Известия". Кроме того, словацкие эксперты не исключили, что авария могла произойти из-за износа обшивки корпуса, который не ремонтировался долгое время.

Напомним, в среду вечером суд в Казани арестовал двоих фигурантов дела о крушении теплохода "Булгария": гендиректора ООО "Аргоречтур" Светлану Инякину и старшего эксперта камского филиала Российского речного регистра Якова Ивашова. В отношении них возбуждены уголовные дела по ч.3 ст.238 УК РФ ("Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности"), которая предусматривает до 10 лет лишения свободы.

Ранее Инякина в интервью журналистам заявила, что "Булгария" находилась в хорошем техническом состоянии. Между тем ее слова опровергает как следствие, которое считает техническую неисправность основной причиной крушения, так и те, кто бывал на судне до катастрофы .

"Булгария" затонула днем 10 июля на Куйбышевском водохранилище. Мимо тонущего теплохода прошли два судна, но помощь пришла только с третьего – "Арабеллы". Его команда спасла 79 человек. По разным данным, всего на борту "Булгарии" находились от 192 до 209 человек. По последним данным МЧС Татарстана, погибли 105 человек, судьба остальных остается неизвестной.

Как ожидается, обследование "Булгарии" завершится в четверг, после чего начнется подготовка к подъему судна. Руководить операцией будут специалисты 40-го НИИ Минобороны, которые занимались подъемом затонувшей подлодки "Курск".

Все таки как замедленно протекают процессы в маленькой россии. Сто лет как Титаник откинулся, а у нас и ухом не ведут.

 

[Rzay]

Сто лет как Титаник откинулся, а у нас и ухом не ведут.

Сравнение с "Титаником" весьма сурово. Только наши корабелы в реке могут утопить столько народу, сколько не при всяком океаническом кораблекрушении гибнет. Практически как в анекдоте про кукурузник, упавший на здание сельсовета ("Какая страна - такие и теракты").

 

[Diletant]

Сравнение с "Титаником" весьма сурово. Только наши корабелы в реке могут утопить столько народу, сколько не при всяком океаническом кораблекрушении гибнет.

Собственно, не во всякой стране речное судоходство и настолько развито. Хотя сравнение, конечно, суровое. Исмей и руководство White Star Line сделали не так уж и много для потопления судна. Это просто в нашей историографии на них всю вину сваливали.

 

[Nikolay]

2) два корабля прошли мимо и не подобрали людей... Высокая духовность, блин...

Именно. Пожалуй, самое показательное в этой истории.

Битва за двух капитанов: "циников и уродов" защищают герой-речник, эксперты и блоггер
После катастрофы теплохода "Булгария", унесшей свыше ста жизней, по-прежнему неясно, будут ли наказаны капитаны двух судов, прошедших мимо места крушения. Поначалу на них гневно обрушились и чиновники, и общественность. Однако новые подробности, свидетельства участников спасательной операции и мнения экспертов показывают, что в этом деле все далеко не однозначно. Возможно, два капитана ни в чем не виноваты.


Когда 10 июля "Булгария" затонула в Куйбышевском водохранилище, мимо выплывших на поверхность людей прошли сухогруз "Арбат", принадлежащий астраханской компании-банкроту "Скал-АПК", а также буксир-толкач "Дунайский-66" казанской фирмы "Основа - Строительные Ресурсы". Выжившие пассажиры "Булгарии" пытались подать "Арбату" сигнал: один из людей снял майку, ее привязали к веслу и начали махать импровизированным флагом в воздухе. Но сухогруз все равно ушел вверх по Волге. Затем в том же направлении проследовал "Дунайский-66" с двумя баржами.


Капитан буксира в своем рапорте, текст которого накануне опубликовали в газете, сообщил: он не мог быстро отцепить баржи и развернуться, чтобы прийти на помощь, но сообщил о крушении по радиосвязи. Более того, капитан уже спешившего к месту катастрофы туристического судна "Арабелла" Роман Лизалин велел "Дунайскому-66" не вмешиваться в происходящее, чтобы не затруднить спасательную операцию, а двигаться дальше.


Сам Лизалин подтвердил в интервью, что команда буксира ни в чем не виновата. "Он, конечно же, пытался оказать помощь, стал останавливать движение, - заверил капитан "Арабеллы". - Он запросил меня, хотя в той ситуации я, наоборот, попросил его отойти с места аварии, потому что он мог затруднить нам поисковую операцию. И потом, из-за низких маневренных качеств того судна это все происходило бы очень медленно. Уже могла и не понадобиться его помощь, потому что мы быстро, оперативно подняли всех из воды, а он к тому моменту еще и шлюпки не успел бы спустить".


Капитан "Арабеллы" и эксперты согласны: остановить судно - "это целая история"


В беседе с "Московским комсомольцем" Лизалин высказался и по поводу действий капитана второго судна - сухогруза: "Арбат" шел сильно впереди нас, он лишь просматривался в бинокль. Возможно, крушение "Булгарии" произошло уже за ним, и он его просто не заметил". "Хотя если видел и пошел дальше, это, конечно, преступление, - признал капитан. - "Дунайский-66" был ближе и, подчеркиваю, предпринял попытки оказать помощь... Я ему лично передал, чтобы он отошел в сторону, потому что мое судно могло действовать гораздо быстрее, а буксир бы только мешался".


"Во-первых, суда могли действительно не заметить крушения "Булгарии", - соглашается главный редактор журнала "Корабел" Николай Ивакин. - Во-вторых, остановить плавсредство на воде - целая история. Даже у автомобиля есть тормозной путь. Огромный груженый буксир тормозил бы километра 3-4. А вот передать информацию о крушении по радио они были обязаны и, думаю, так и поступили. Это максимум в такой ситуации. Ведь эти два судна могли и сами сесть на мель, сбиться с фарватера".


В интернете многие сразу после катастрофы требовали максимально сурово наказать двух капитанов. "Циники, нравственные уроды и моральные импотенты", - так или похожим образом о них отзывались многие интернет-пользователи на форумах и в блогах, услышав про брошенных в беде людей.


Но вскоре в Сети развернулась ответная кампания - в защиту речников. Блоггер Иван Бескудников (takedzo-smm), который сам ходил на аналогичных судах, написал: "Меня буквально до зубовного скрежета бесят сетевые хомяки-идиоты, с умным видом и большим пафосом рассуждают о вине капитанов с двух судов (танкер и толкач-баржа), проходивших мимо места катастрофы и не оказавших помощь потерпевшим людям".

"Для организации помощи в спасательных работах танкеру необходимо сбавить ход, отправить часть экипажа к месту трагедии, необходимо безопасно для других судов встать на якорь или поддерживать нулевую скорость машинами (в зависимости от того, куда он шел, вверх или вниз). А без части экипажа сделать это невозможно, - объясняет takedzo-smm. - Толкачу с баржей еще труднее оказывать помощь в спасательных работах".

В то же время Бескудников вспоминает слова о том, что выживших после затопления "Булгарии" якобы снимали на телефоны пассажиры теплохода "Метеор", проходившего мимо (напомним, об этом рассказала аниматор "Арабеллы" Светлана Алексеева агентству "Татар-Информ"). "Пассажиры "Метеора", фотографирующие и снимающие на видео потерпевших бедствие людей - уроды и нелюди, - соглашается автор заметки. - Но! От**битесь уже от капитанов! Они вообще не при делах".



Как бы то ни было, против капитанов сухогруза и буксира по распоряжению главы Следственного комитета России уже возбудили уголовные дела. Их действия могут быть квалифицированы по статье 270 УК РФ - "Неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие". Обоим грозят крупные штрафы или лишение свободы на срок до двух лет. Имена капитанов при этом не называются.


А еще до возбуждения уголовного дела вполне в духе возмутивших блоггера-речника "сетевых хомяков" выступил министр транспорта Игорь Левитин, гневно осудивший капитанов буксира и сухогруза. "Причины, что они якобы не могли подойти, изменить курс и так далее, в этой ситуации не работают. Мы примем все необходимые меры законодательного порядка к тому, чтобы с этими капитанами поступить очень сурово", - пообещал глава Минтранса РФ.


Пассажир "Арабеллы": "Они могли бы попытаться, это нужно было сделать"


И хотя постфактум вина капитанов "Арбата" и "Дунайского-66" уже не кажется столь очевидной, некоторые участники трагических событий на Волге продолжают считать, что эти люди поступили аморально.


"Мы видели, два корабля прошли навстречу нашему кораблю, - рассказал пассажир "Арабеллы" Николай Лаптев в интервью "Русской службе новостей". - Они не останавливались там, насколько я понимаю. Спасательную операцию проводил именно экипаж корабля "Арабелла".


"На мой взгляд, я не специалист, кто раньше, кто увидит, они могли бы попытаться это сделать, это нужно было сделать, - заявил Лаптев. - Раз они проходили мимо на встречном движении, они не могли не видеть этих ботов! Этого невозможно не видеть".

 

[Diletant]

некоторые участники трагических событий на Волге продолжают считать, что эти люди поступили аморально.

Судовождение вещь очень сильно зарегулированная, в т.ч. в вопросах оказания помощи. Так что вопрос моральности едва ли может стоять. Скорее, вопрос халатности и профпригодности. В 1932г. "Азербайджан" также не имел права спасать пассажиров "Жоржа Филиппара", однако смог задействовать команду и бортовые плавсредства для помощи. Правда, тогда и ситуация другая была, и команды раньше были побольше.

 

[Кныш]

Хотя сравнение, конечно, суровое.

Оно суровое в том смысле, что океанская навигация и речная - это разные вещи, но это совсем не значит, что речная навигация проще (особенно в наших условиях, когда присутствуют крупные водохранилища и озера, на которых переодически происходят сильные шторма и шквалы, которые тем опасней, чем ближе дно).

 

[Кныш]

А ведь ещё не август...

Я как раз в августе собрался на теплоходе в Тверь смотаться.

 

[Rzay]

Когда 10 июля "Булгария" затонула в Куйбышевском водохранилище, мимо выплывших на поверхность людей прошли сухогруз "Арбат", принадлежащий астраханской компании-банкроту "Скал-АПК", а также буксир-толкач "Дунайский-66" казанской фирмы "Основа - Строительные Ресурсы". Выжившие пассажиры "Булгарии" пытались подать "Арбату" сигнал: один из людей снял майку, ее привязали к веслу и начали махать импровизированным флагом в воздухе. Но сухогруз все равно ушел вверх по Волге. Затем в том же направлении проследовал "Дунайский-66" с двумя баржами.

Капитан буксира в своем рапорте, текст которого накануне опубликовали в газете, сообщил: он не мог быстро отцепить баржи и развернуться, чтобы прийти на помощь, но сообщил о крушении по радиосвязи. Более того, капитан уже спешившего к месту катастрофы туристического судна "Арабелла" Роман Лизалин велел "Дунайскому-66" не вмешиваться в происходящее, чтобы не затруднить спасательную операцию, а двигаться дальше.

Сам Лизалин подтвердил в интервью, что команда буксира ни в чем не виновата. "Он, конечно же, пытался оказать помощь, стал останавливать движение, - заверил капитан "Арабеллы". - Он запросил меня, хотя в той ситуации я, наоборот, попросил его отойти с места аварии, потому что он мог затруднить нам поисковую операцию. И потом, из-за низких маневренных качеств того судна это все происходило бы очень медленно. Уже могла и не понадобиться его помощь, потому что мы быстро, оперативно подняли всех из воды, а он к тому моменту еще и шлюпки не успел бы спустить".

Капитан "Арабеллы" и эксперты согласны: остановить судно - "это целая история"

В беседе с "Московским комсомольцем" Лизалин высказался и по поводу действий капитана второго судна - сухогруза: "Арбат" шел сильно впереди нас, он лишь просматривался в бинокль. Возможно, крушение "Булгарии" произошло уже за ним, и он его просто не заметил". "Хотя если видел и пошел дальше, это, конечно, преступление, - признал капитан. - "Дунайский-66" был ближе и, подчеркиваю, предпринял попытки оказать помощь... Я ему лично передал, чтобы он отошел в сторону, потому что мое судно могло действовать гораздо быстрее, а буксир бы только мешался".

"Во-первых, суда могли действительно не заметить крушения "Булгарии", - соглашается главный редактор журнала "Корабел" Николай Ивакин. - Во-вторых, остановить плавсредство на воде - целая история. Даже у автомобиля есть тормозной путь. Огромный груженый буксир тормозил бы километра 3-4. А вот передать информацию о крушении по радио они были обязаны и, думаю, так и поступили. Это максимум в такой ситуации. Ведь эти два судна могли и сами сесть на мель, сбиться с фарватера".

Похоже и в самом деле зря народ на капитанов обрушился.
Правильно говорят: не судите и не судимы будете.

 

[Diletant]

Похоже и в самом деле зря народ на капитанов обрушился.
Правильно говорят: не судите и не судимы будете.

По аналогии - проехать мимо горящего автобуса не возбраняется, хоть и аморально, пройти мимо тонущего судна запрещено правилами судовождения.

 

[sergeyr]

"Огромный гружёный буксир"

Нет, я понимаю что "Дунайские", как для буксиров - довольно крупные ребята, но называть буксир огромным - это что-то запредельное.
Вот баржа, которую он толкал - да, могла быть огромной. Так от неё он и отцепиться мог - ничего бы с ней катастрофического не случилось за время спасательной операции. А без прицепленного груза любой буксир - очень маневренное судёнышко.

То, что капитан следующего позади судна ему сказал отойти и не мешать - это вполне само по себе правдоподобно, и оправданием является вполне действенным, но вот то, что его пытаются отмазывать ещё и другими, настолько путаными, объяснениями - это не есть гут.

То же со вторым судном. Объяснение, предложенное в статье, совершенно беспомощно - то, что оно прошло мимо уже тонущих пассажиров, как раз и обсуждалось, и совершеннейшим безумием выглядит при этом попытка предположить, что крушение произошло уже позади.

 

[Diletant]

Так от неё он и отцепиться мог - ничего бы с ней катастрофического не случилось за время спасательной операции.

Бросить две груженые баржи посреди реки?

 

[Герш/]

Вообще надо бы Левитина того, если не под суд, так в отставку, "по собственному". А то пока он кипрскими оффшорами занимается, в ведомстве стало совсем гнило.

 

[sergeyr]

Бросить две груженые баржи посреди реки?

Если он не мог / не имел права этого сделать в той конкретной обстановке, то об этом и надо говорить, а не о том, что буксир огромный.
А если вообще говорить, то на время спасательной операции (как я уже написал) это сделать можно, разумеется. Да, потом будет геморрой с их подбиранием, но когда речь идёт о жизни людей - на геморрой следует забивать.

И ещё раз повторяю: вообще неясно виновны капитаны или нет, но то, как их пытаются отмазать в этой статье - звучит странно. Потому ли что автор высказываний косноязычен, потому ли что журналюги переврали, или потому что гнилые отмазки лепит - это неясно, но звучит нелепо.