Гарри, я задал очень простой вопрос: сколько топлива сжигается автомобилями в Москве в год и сколько топлива сжигается московскими ТЭЦ?
Выбросы в атмосферу в 2006 году от Московских ТЭЦ компании Мосэнерго составили 46 517(без ТЭЦ 22), плюс компании ОАО «МОЭК» 5816 тонн.
С учетом ТЭЦ 22 выбросы в 2006 году от всех ТЭЦ составили около 55 тысяч тонн выхлопов.
http://www.mosecom.ru/reports/2007/gl2_3.php
По автомобилям. По Москве не нашел. Но вот по Красноярску есть данные.
http://www.bestreferat.ru/referat-210440.html
Экстраполируем на Москву и посмотрим. на 01.01.2009 в Красноярске зарегистрировано 289580 ед. автотранспортных средств. В 2007 году в атмосферу города Красноярска автотранспортными средствами выброшено 110,8 тыс.тонн загрязняющих веществ. В Москве автомобилей зарегистрировано уже в 2007 году более 3 миллионов единиц, т.е. в 10 раз больше, чем в Красноярске. Выхлопы от автомобилей должны составить 1200 тыс. тонн. Соотношение загрязнения ТЭЦ/автомобили в Москве составит грубо примерно 1 к 20. Это явног заниженная цифра. т.к. выбросы от ТЭЦ с каждым годом снижаются, а число автомобилей растет. И сейчас соотношение должно быть минимум 1 к 25.
Такое отношение итальянцев к созданию инфраструктуры красочно иллюстрирует их нынешние экономические "успехи".
Это другой вопрос, проблемы Италии многранны и здесь их обсуждать не будем.
Какой будет положительный экономический эффект от строительства этой развязки или какой будет отрицательный эффект от отказа от строительства?
Без ответа на этот вопрос цифры стоимости стоительства не говорят ровным счетом ни о чем.
Развязка, конечно, нужна. Кто хоть раз бывал в Теплом стане знает, что пробка в центр из=за светофора на этом перекрестке начинается от МКАД, а с противоположной стороны от ул. академика Капицы. Но точно посчитать экономический эффект от этой развязки трудно.
Во-первых это только 6 месяцев. На остальные 6 месяцев для Вас все равно нужно создать транспортную инфраструктуру. Т.е. использование велосипеда не уменьшает потребности в ОТ или в автодорогах, а лишь создает сезонные колебания в их востребованности.
Во-вторых, все приведенные Вами примеры поездок это езда внутри одного района или в соседний район. Основной же пассажиропоток ОТ и автомобильный поток в Москве создают люди, ездящие на гораздо большие расстояния (10-15 км. в один конец). Таким образом езда на велосипеде на корткие дистанции не может оказать сколь-либо значительного влияния на ситуацию с транспортом в городе.
Разумеется нет, не оказывает. Но мы с вами разговаривали о том, что нужно строить велодорожки и велопарковки. Я использую только велопарковку у ТЦ "Спектр", т.к. она у меня в районе единственная. А велодорожек вообще нет, что неправильно. Вы же вообще зачем-то упомянули климат и видимо если продолжить вашу мысль посчитали, что велодорожки на м не нужны в Москве.. Я сам климатолог и прекрасно знаю о климате и его влиянии на велопрогулки по Москве. Но полгода климат позволяет и я активно велосипед использую в том числе в походах в магазин, на рынок за фруктами, в покупке некоторых необходимых хозяйственных вещей и вообще для спортивной формы. И стараюсь ездить в лесопарковых зонах с бОлее чистым воздухом. Автомобиль этого дать не может. А вот велодорожки бы совсем не помешали мне. И ведлостоянки нужны не только у Спектра, а во многих других местах.
Здесь из всего перечня примеров экономически значимых околоавтомобильных сервисов Вы выбрали два наименее свойственных для Москвы. По остальным пунктам можете что-нибудь сказать?
Москвичи, в своем абсолютном большинстве, покупают иностранные автомобили. Т.е. доход от их покупок идет не на развитие российского ВВП. а страны. где этот автомобиль сделан. Что касается страховок, то кормить страховых агентов лишними доходами ни к чему. этот бизнес и так процветает не производя никакого добавочного продукта. Покрышки и мойки да, они выигрывают. Но этот бизнес ничтожен в плане наличия рабочих мест и высокой квалификации не требует. Что касается роста ВВП из-за наличия автомобилей - то это спорная точка зрения, т.к. бесконечные опоздания на работу сотрудников, лишние траты на здравоохранение из-за болезней, вызванных плохой экологией нивелируют весь этот рост
Что же касается кафе и гостиниц, то москвичи ездят не только по Москве. Кроме того, ввиду высокой концентрации бизнеса в Москве, экономическая активность в регионах(особенно ближайших) в занчительной степени связана с московским бизнесом и как следствие с московским бюджетом.
Ну так я бы ввел ограничение для автомобилистов не жителей столицы появляться на территории внутри Третьего транспортного кольца. По примеру Флоренции. Глядишь автомобилей в центре стало бы меньше.
Это плохо уже потому, что противоречит интересам большинства горожан(большинство москвичей - автовладельцы).
Автомобилистов 300 на тысячу жителей. А это меньшинство. Кроме того многие автомобилисты не ездят в центр.
Экономика важнее экологии и пробок.
Эта точка зрения типична для страны третьего мира. Развитые страны не просто так выносят из своих государств грязные производства, экологические законы там часто весьма драконовские. Экология и пробки важные проблемы в развитых странах и их решают. Те же выбросы в Европе с 60-х годов сильно сократились. А мне бы не хотелось, чтобы Россия превращалась в один сплошной Череповец.
