Московское метро-3
- Автор темы Ноджемет
- Дата начала
Разная стоимость труда, материалов, другой способ расчета сметной стоимости, разные требования к сооружениям метрополитена.
garry
Принцепс сената
Хорошо
Но разумеется, что нужен комплекс мер по решению проблемы. Когда в год автопарк увеличивается на 5%, а а дороги не расширяются транспортный коллапс неизбежен. Это если про экологию не говорить. А потому неизбежным является ограничение движения автомобилей. В какой форме можно дискутировать. Можно как в Риме, покупать абонементы за право ездить в центре города. Можно каку в Афинах с четными и нечетными днями. Можно как в Лондоне с платным въездом в центр.
garry
Принцепс сената
По теме
Градостроительная комиссия утвердила ППЛУ участка "Нижняя Масловка"-"Деловой Центр".
На заседании Градостроительно-земельной комиссии г. Москвы, состоявшемся 19 июля 2012 г., утвержден проект планировки участка линейного объекта метрополитена проектируемой линии Третий пересадочный контур от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка».
Рассматриваемый участок является первоочередным участком новой системы экспрессных линий метрополитена, который будет состоять из 4 вылетных хордовых линий в периферийные районы Москвы и Московской области и кольцевой линии в срединной зоне города – Третьего пересадочного контура, по которому предлагается организация маршрутного движения поездов.
Участок проектируемой линии Третий пересадочный контур от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка» планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году.
Трасса линии от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» проходит под территориями районов Пресненский (ЦАО), Хорошево-Мневники (СЗАО), Хорошевский, Аэропорт, Савеловский (САО).
Линия проектируется от станции «Деловой центр», построенной на территории Московского международного делового центра «Москва-Сити» (ММДЦ «Москва-Сити»), проходит под Третьим транспортным кольцом, Малым кольцом Московской железной дороги (МК МЖД), территорией «Лекарственного сада», Смоленским направлением Московской железной дороги (МЖД), далее вдоль Малого кольца МЖД до Звенигородского шоссе с выходом вдоль Хорошевского шоссе к станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена.
От станции «Полежаевская» линия проектируется под территорией Ходынского поля района Хорошевский, ориентировочно вдоль проезда 6339 под парком «Ходынское поле», пересекая улицу Гризодубовой, Ходынский бульвар, взлетно-посадочную полосу, зону общественной и производственной застройки, Ленинградский проспект и выходит на Театральную аллею к станции «Динамо» Замоскворецкой линии метрополитена.
На участке от станции «Динамо» до станции «Савеловская» линия проходит под сложившимися жилыми районами Аэропорт и Савеловский к площади Бутырской заставы и станции «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена.
На проектируемом участке линии, протяженностью 12,21 км, предусматривается разместить шесть станций со следующими названиями (в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 24 июня 2008 г. № 564-ПП «О присвоении наименований новым станциям метрополитена»):
- станция «Деловой центр», расположенная в центре ММДЦ «Москва-Сити», запроектирована пересадочной с двумя линиями метрополитена: Филевской (станция «Выставочная») и проектируемой Калининско-Солнцевской (станция «Деловой центр»). Вход и выход пассажиров будет осуществляться через два подземных вестибюля.
- станция «Шелепиха» будет построена вдоль Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД), севернее пересечения со Шмитовским проездом, с двумя подземными вестибюлями.
- станция «Хорошевская» запроектирована вдоль Хорошевского шоссе в районе примыкания к нему улиц Куусинена и 4-ой Магистральной. Станция будет пересадочной с Таганско-Краснопресненской линией метрополитена (станция «Полежаевская»). В районе северо-восточного вестибюля запроектированы помещения для отдыха локомотивных бригад, а также объекты коммерческой деятельности ГУП «Московский метрополитен».
- станция «Ходынское поле» будет размещена на территории парка «Ходынское поле», между Ходынским бульваром и взлетно-посадочной полосой. Вход и выход пассажиров будет осуществляться через два наземных вестибюля. При проектировании станции предусматривается конструктивная возможность сооружения в дальнейшем в подземном пространстве над станцией общественных объектов.
- станция «Петровский парк» построят вдоль Театральной аллеи, вблизи реконструируемого стадиона Динамо и территории природного комплекса «Петровский парк» с двумя подземными вестибюлями. Станция проектируется пересадочной со станцией «Динамо» Замоскворецкой линии метрополитена.
- станция «Нижняя Масловка» появится на площади Бутырской Заставы (площадь Савеловского вокзала), вдоль магистрали Третьего транспортного кольца, с двумя подземными вестибюлями. Из вестибюля, совмещенного с действующим вестибюлем станции «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии, пассажиры смогут попасть к железнодорожным платформам и остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. Станция проектируется пересадочной со станцией «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена.
При проектировании данного участка линии Третьего пересадочного контура учитывается возможность ее продления от станции «Нижняя Масловка» до станции «Авиамоторная» и от станции «Хорошевская» до станции «Кунцевская»; а также возможность продления участка «Деловой центр» – «Шелепиха» от станции «Шелепиха» в район Хорошево-Мневники.
Для организации удобного транспортного обслуживания населения и оптимальной работы метрополитена будут выполнены работы по корректировке маршрутов наземного пассажирского транспорта при вводе линии в эксплуатацию, а также будут проведены мероприятия по благоустройству прилегающих к станциям территорий.
Сооружение данного участка ТПК позволит улучшить транспортное обслуживание населения и работающих районов Пресненский, Хорошево-Мневники, Хорошевский, Аэропорт, Савеловский за счет создания новой скоростной беспересадочной связи между районами в обход центра города, что сократит время поездки пассажиров по городу.
Пересадка пассажиров в срединных районах города позволит снизить загрузку станций и пересадочных узлов, перегонов центральных участков действующих линий метрополитена, расположенных в историческом центре города, а также северо-западных участков перегруженных Таганско-Краснопресненской, Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линий, что улучшит условия посадки-высадки пассажиров.
Возможность пересадки пассажиров с наземного транспорта на метро будет способствовать разгрузке центра города от транспортных средств. Ввод нового участка также улучшит транспортное обслуживание существующих, проектируемых и строящихся градостроительных комплексов, включая ММДЦ «Москва-Сити» и «Динамо».
На ГЗК также было принято решение об оформлении Градостроительного плана земельного участка (ГПЗУ) по адресу: Рязанский пр., вл. 105, для реконструкции депо «Выхино». На ГЗК 19 июля было рассмотрено 46 вопросов, из них 21 вопрос касался оформления проектов ГПЗУ, 5 – оформления акта частичной реализации проектов, 4 – изменения целей предоставления земельных участков, 3 – дальнейшей реализации инвестиционных проектов, 1 – разработки проекта планировки линейного объекта и др.
Схема проектируемого участка Третьего пересадочного контура от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка».
http://invest.mos.ru/doc/48.pdf
Градостроительная комиссия утвердила ППЛУ участка "Нижняя Масловка"-"Деловой Центр".
На заседании Градостроительно-земельной комиссии г. Москвы, состоявшемся 19 июля 2012 г., утвержден проект планировки участка линейного объекта метрополитена проектируемой линии Третий пересадочный контур от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка».
Рассматриваемый участок является первоочередным участком новой системы экспрессных линий метрополитена, который будет состоять из 4 вылетных хордовых линий в периферийные районы Москвы и Московской области и кольцевой линии в срединной зоне города – Третьего пересадочного контура, по которому предлагается организация маршрутного движения поездов.
Участок проектируемой линии Третий пересадочный контур от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка» планируется ввести в эксплуатацию в 2015 году.
Трасса линии от станции «Деловой центр» до станции «Нижняя Масловка» проходит под территориями районов Пресненский (ЦАО), Хорошево-Мневники (СЗАО), Хорошевский, Аэропорт, Савеловский (САО).
Линия проектируется от станции «Деловой центр», построенной на территории Московского международного делового центра «Москва-Сити» (ММДЦ «Москва-Сити»), проходит под Третьим транспортным кольцом, Малым кольцом Московской железной дороги (МК МЖД), территорией «Лекарственного сада», Смоленским направлением Московской железной дороги (МЖД), далее вдоль Малого кольца МЖД до Звенигородского шоссе с выходом вдоль Хорошевского шоссе к станции «Полежаевская» Таганско-Краснопресненской линии метрополитена.
От станции «Полежаевская» линия проектируется под территорией Ходынского поля района Хорошевский, ориентировочно вдоль проезда 6339 под парком «Ходынское поле», пересекая улицу Гризодубовой, Ходынский бульвар, взлетно-посадочную полосу, зону общественной и производственной застройки, Ленинградский проспект и выходит на Театральную аллею к станции «Динамо» Замоскворецкой линии метрополитена.
На участке от станции «Динамо» до станции «Савеловская» линия проходит под сложившимися жилыми районами Аэропорт и Савеловский к площади Бутырской заставы и станции «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена.
На проектируемом участке линии, протяженностью 12,21 км, предусматривается разместить шесть станций со следующими названиями (в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 24 июня 2008 г. № 564-ПП «О присвоении наименований новым станциям метрополитена»):
- станция «Деловой центр», расположенная в центре ММДЦ «Москва-Сити», запроектирована пересадочной с двумя линиями метрополитена: Филевской (станция «Выставочная») и проектируемой Калининско-Солнцевской (станция «Деловой центр»). Вход и выход пассажиров будет осуществляться через два подземных вестибюля.
- станция «Шелепиха» будет построена вдоль Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД), севернее пересечения со Шмитовским проездом, с двумя подземными вестибюлями.
- станция «Хорошевская» запроектирована вдоль Хорошевского шоссе в районе примыкания к нему улиц Куусинена и 4-ой Магистральной. Станция будет пересадочной с Таганско-Краснопресненской линией метрополитена (станция «Полежаевская»). В районе северо-восточного вестибюля запроектированы помещения для отдыха локомотивных бригад, а также объекты коммерческой деятельности ГУП «Московский метрополитен».
- станция «Ходынское поле» будет размещена на территории парка «Ходынское поле», между Ходынским бульваром и взлетно-посадочной полосой. Вход и выход пассажиров будет осуществляться через два наземных вестибюля. При проектировании станции предусматривается конструктивная возможность сооружения в дальнейшем в подземном пространстве над станцией общественных объектов.
- станция «Петровский парк» построят вдоль Театральной аллеи, вблизи реконструируемого стадиона Динамо и территории природного комплекса «Петровский парк» с двумя подземными вестибюлями. Станция проектируется пересадочной со станцией «Динамо» Замоскворецкой линии метрополитена.
- станция «Нижняя Масловка» появится на площади Бутырской Заставы (площадь Савеловского вокзала), вдоль магистрали Третьего транспортного кольца, с двумя подземными вестибюлями. Из вестибюля, совмещенного с действующим вестибюлем станции «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии, пассажиры смогут попасть к железнодорожным платформам и остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. Станция проектируется пересадочной со станцией «Савеловская» Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена.
При проектировании данного участка линии Третьего пересадочного контура учитывается возможность ее продления от станции «Нижняя Масловка» до станции «Авиамоторная» и от станции «Хорошевская» до станции «Кунцевская»; а также возможность продления участка «Деловой центр» – «Шелепиха» от станции «Шелепиха» в район Хорошево-Мневники.
Для организации удобного транспортного обслуживания населения и оптимальной работы метрополитена будут выполнены работы по корректировке маршрутов наземного пассажирского транспорта при вводе линии в эксплуатацию, а также будут проведены мероприятия по благоустройству прилегающих к станциям территорий.
Сооружение данного участка ТПК позволит улучшить транспортное обслуживание населения и работающих районов Пресненский, Хорошево-Мневники, Хорошевский, Аэропорт, Савеловский за счет создания новой скоростной беспересадочной связи между районами в обход центра города, что сократит время поездки пассажиров по городу.
Пересадка пассажиров в срединных районах города позволит снизить загрузку станций и пересадочных узлов, перегонов центральных участков действующих линий метрополитена, расположенных в историческом центре города, а также северо-западных участков перегруженных Таганско-Краснопресненской, Серпуховско-Тимирязевской и Замоскворецкой линий, что улучшит условия посадки-высадки пассажиров.
Возможность пересадки пассажиров с наземного транспорта на метро будет способствовать разгрузке центра города от транспортных средств. Ввод нового участка также улучшит транспортное обслуживание существующих, проектируемых и строящихся градостроительных комплексов, включая ММДЦ «Москва-Сити» и «Динамо».
На ГЗК также было принято решение об оформлении Градостроительного плана земельного участка (ГПЗУ) по адресу: Рязанский пр., вл. 105, для реконструкции депо «Выхино». На ГЗК 19 июля было рассмотрено 46 вопросов, из них 21 вопрос касался оформления проектов ГПЗУ, 5 – оформления акта частичной реализации проектов, 4 – изменения целей предоставления земельных участков, 3 – дальнейшей реализации инвестиционных проектов, 1 – разработки проекта планировки линейного объекта и др.
Схема проектируемого участка Третьего пересадочного контура от проектируемой станции «Деловой центр» до проектируемой станции «Нижняя Масловка».
http://invest.mos.ru/doc/48.pdf
Эльдар
Принцепс сената
Надо дороги строить и снижать степень функционального зонирования города, а не с машинами бороться.
garry
Принцепс сената
Москва разделена железными дорогами на ряд секторов и связать их трудно. В историческом центре расширять дороги также невозможно. При этом перенаселенность Москвы очевидна. Без ограничения движения транспорта в центре транспортную проблему не решить.
Вот Бирюлево или Капотню с остальной Москвой не связать. они обреченыжить в изоляции.
Эльдар
Принцепс сената
Ключевая фраза это "функциональное зонирование", которое и является основной причиной транспортных проблем.
Эльдар
Принцепс сената
Изолированность окраин железнолорожными ветками мы уже много раз обсуждали на форуме. И в теме про Москву, и в этой теме парой страниц выше.
Для соединения дорожных сетей надо всего лишь построить эстакады и тоннели.
garry
Принцепс сената
Всего лишь построить. Это не так просто. к тому же тенденцию это не изменит. Кол-во новых дорог не растет со скоростью 5% в год. А вот автомобилей растет. И транспортная проблема усугубится при любом мэре, т.к. с такой скоростью дорожная сеть расти не может.
Эльдар
Принцепс сената
garry
Принцепс сената
А вы посмотрите на наш уровень коррупции.
Вот хорошая старая статья 2010 года
Сколько стоят автомобильные дороги в России
Стоимость одного километра дороги с учетом коррупционной составляющей астрономические до 17 миллионов долларов за километр дороги. Никакого бюджета не хватит.
Эльдар
Принцепс сената
Поэтому нужно вынуждать граждан отказываться от владения и использования автомобилями?
garry
Принцепс сената
Нет, просто гражданам автовладельцам пора понять, что автомобиль - это роскошное средство передвижения. И за роскошь надо платить.
Из статьи: в июне директор НИИ дорожного хозяйства Александр Сарычев заявил, что для финансирования дорожного строительства необходимо в 6 раз увеличить налогообложение (оно складывается сейчас в основном из транспортного налога и акцизов на топливо), с нынешних 5,5 до почти 30 тысяч рублей с автовладельца. Плюс ввести плату на некоторых участках федеральных трасс.
Поймите, как раньше не будет. Если вы хотите БОЛЬШЕ дорог, то вы будете платить огромные налоги за пользование автомобилем. Если вы не хотите таких налогов, вам ограничат въезд в центр, огромные пробки никуда не денутся и т.д. Но как раньше не будет.
Эльдар
Принцепс сената
На чем основано утверждение, что автомобиль - роскошь? Это просто личное убеждение или же для такого утверждения есть объективные основания?
А негативный эффект для экономики от уменьшения количества автомобилей/уменьшения частоты их использования кто-нибудь посчитал?
Вы это точно знаете?
garry
Принцепс сената
Вот знаменитая картинка. Кто сколько занимает на дороге. Автомобиль - автобус - велосипед
Представлено одно и тоже количество людей. Как видите личные автомобили занимают очень много места.
А какой негативный эффект для экономики от опоздавших на работу из-за пробок сотрудников? Вообще негативный эффект для экономики пробок?
Разумеется
Эльдар
Принцепс сената
Вот знаменитая картинка. Кто сколько занимает на дороге. Автомобиль - автобус - велосипед
Представлено одно и тоже количество людей. Как видите личные автомобили занимают очень много места.
Ну да - больше места. И что с того?
Человеческая цивилизация развивается не по пути сокращения потребностей до минимально необходимых, а наоборот - по пути поднятия планки потребностей, обеспечения этих потребностей и их удешевления. (Мы тут выше вскользь уже говорили о потреблении)
С тем же успехом можно было бы привести фотографии двух квартир по 60 м2 каждая, в одной из которых живет один человек, а в другой - цыганский табор. Или две фотографии гектара с/х земли, с одного из кторых кормится 10 человек, а с другого - один.
Это все не свидетельства роскоши, а свидетельства разных стандартов жизни.
То, что предлагаете Вы (навязывание низких стандартов) это путь деградации, и экономической, и в конечном счете культурной. Путь прогресса же это адаптация среды к изменяющимся потребностям общества.
Негативный эффект от пробок, а не от автомобилей. Пробки в свою очередь являются следствием множества факторов, количество автомобилей среди которых далеко не первостепенно.
Эльдар
Принцепс сената
А уж в Россеи таких мест... Больше, чем иных прочих.
b-graf
Принцепс сената
Автомобилю реальным конкурентом ИМХО может быть только велосипед или мотоцикл, т.к. легковая машина позволяет снимать людей с большей площади (для последующей концентрации их как на фото), чем маршрутные виды транспорта. Т.е. по-настоящему только индивидуальные виды друг с другом могут конкурировать (а еще лыжи, да 
), у других - другая ниша (видимо - для компенсации пиковых нагрузок, а в случае метро - перемещения вне уличной сети). В Москве конкуренция маршрутных видов транспорта и индивидуальных, кажется, возможна из-за повышенной плотности населения - уже советская застройка расчитана на преобладание общественного транспорта, а ее еще и уплотняют, маршруты и машины друг друга дублируют. ИМХО надо поощрять индивидуальные маломерные виды - те же мотоциклы: например, в отличие от дорогих мощных авто не облагать так сильно аналогичные мотоциклы, разрешить двухколесникам ездить по автобусным и т.д. спец. полосам, закрыть некоторые зоны для четырехколесного транспорта (где для машин 2 полосы, для двухколесных видов можно 4 нарисовать, а то и больше). В азиатских странах двухколесные средства передвижения обеспечивают, видимо, не меньший транспортный поток при слабой дорожной сети, чем в странах с развитой дорожной сетью.
), у других - другая ниша (видимо - для компенсации пиковых нагрузок, а в случае метро - перемещения вне уличной сети). В Москве конкуренция маршрутных видов транспорта и индивидуальных, кажется, возможна из-за повышенной плотности населения - уже советская застройка расчитана на преобладание общественного транспорта, а ее еще и уплотняют, маршруты и машины друг друга дублируют. ИМХО надо поощрять индивидуальные маломерные виды - те же мотоциклы: например, в отличие от дорогих мощных авто не облагать так сильно аналогичные мотоциклы, разрешить двухколесникам ездить по автобусным и т.д. спец. полосам, закрыть некоторые зоны для четырехколесного транспорта (где для машин 2 полосы, для двухколесных видов можно 4 нарисовать, а то и больше). В азиатских странах двухколесные средства передвижения обеспечивают, видимо, не меньший транспортный поток при слабой дорожной сети, чем в странах с развитой дорожной сетью.