Эльдар цифра характеризующая долю аэроэкспресса на рынки уже была мной озвучена. Аэроэкспресс перевез в МАУ(Шереметьево, Домодедово, Внуково) 14,870 млн. пассажиров в 2012 году, сами же эти три аэропорта обработали около 64,5 пассажиров. Из них вычесть надо вычесть тех транзитников кто улетел из аэропорта прилета, а также тех кто не может в принципе пользоваться аэроэкспрессом, в основном жителей Подмосковья или даже ближайших областей живущих со стороны аэропорта прилета-вылета, например жителей Коломны или Тулы едущих в Домодедово.
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Не знаю.
Эльдар
Принцепс сената
Я так и подумал.
По моему, в первую очередь надо смотреть на то - какова реальность. А Вы по какой-то неведомой причине реальности предпочитаете абстрактные умозаключения. Поэтому долю пассажиров аэроэкпрессов занимжаете в несколько раз, а от напоминания, что пути рельсового транспорта сегодня являются необходимым элеметном большинства европейских аэропортов, пренебрежительно отмахиваетесь, давая понять, что не считаете этот опыт актуальным. А, быть может, имеет смысл всё же осознать, что поезда во многих городах идут в аэропорты не пустыми? И что эти поезда не есть наследие прошлого, когда автотранспорт был ещё слабо развит, а, напротив, пущены как раз в последние годы.. Т.е. Их необходимость осознали именно на пике популярности автотранспорта. Такое отношение к реальности, на мой взгляд, более продуктивно.
Эльдар
Принцепс сената
Интересно Вы считаете. Все вычетания исключительно для создания максимальной цифры для аэроэкспресса.
А из трафика аэроэкспресса Вы не считаете необходимым кого-нибудь вычесть? Встречающих/провожающих, экипажи самолетов, работников аэропортов, пассажиров-транзитников.
Какая доля пассажиров-жителей московского региона пользуется аэроэкспрессом? Те самые 10 +/- процентов.
Эльдар
Принцепс сената
Точных цифр нет.
Эльдар
Принцепс сената
Для этого:
точных цифр тоже нет.
Почему в одном случае Вы считаете возможным включить в рачет данные без точных цифр, а в другом нет?
А почему все эти категории пассажиров следует вычитать? Выедь они действительно едут в аэропорт/из аэропорта и они предпочли данный способ добраться всем альтернатиынм. Тогда почему их надо вычитать?
Эльдар
Принцепс сената
Встречающие и провожающие это не пассажиры, работники аэропорта тоже.
Транзитников потому что для них использование аэроэкспресса не связано (или в меньшей степени связано) с использованием других видов транспорта и множеством пересадок.
Эльдар
Принцепс сената
Нельзя сравнивать напрямую пассажиропоток город-аэропорт с пассажиропотоком аэропорта (теми кто улетает/прилетает). Сосотав объектов сравнения разный. Их надо как-то уравнять.
Это люди, которым надо добраться в аэроаорт и которые из различных возможностей туда добраться выбрали именно аэроэкспресс. Поэтому их надо не вычитать, как Вы предлагаете, а учитывать.
Эльдар
Принцепс сената
Если мы проводим сравнение с пассажиропотоков аэроэкспресса и аэропорта, то их всех непассажиров надо или вычетать из пассажиропотока аэроэкспресса или плюсовать к пассажиропотоку аэропорта.
Элементарная арифметика.
Не понимаю я такой арифметики. Если мы определяем долю пассижиров, которые для доставки в аэропорт пользуются услугой аэроэкспресса, то должны учитывать всех, кто покупает именно билет на аэроэкспресс, независимо от от того - есть у них билет на самолёт или нет. На каком основании Вы предлагаете их вычесть - совершенно непонятно.
Эльдар
Принцепс сената
В том-то и дело, что цифр по количеству людей доставленных в аэропорт нет.
Спарроу сравнивал пассажиров аэроэкспресса с пассажирами аэропорта(теми кто с билетом). Такое сравнение без внесения поправок некорректно.
Т.е. в одном случае берется цифра состоящая из пассажиров и непассажиров, а в другом состоящая только из пассажиров.
14,8 / 64,5 *100 = 22,95%
Чего тут думать.
Несколько лет назад аэроэкспрессов вообще не было и их доля была равна нулю, а сейчас, как написал Спарроу, 23%. Разве такой рост - это "ничтожная популярность"?Да, но среди пользующихся другими видами трансопрта в аэропорт также есть представители перечисленных Вами категорий, не находите?
Эльдар
Принцепс сената
Вряд ли сотрудники аэропорта ездят каждый день на работу на такси. На личном автотранспорте это тоже не всегда возможно (в зависимости от дальностипоездки и возможности припарковать автомобиль у аэропорта на много часов или даже несколько дней, в случае с экипажами).
Тем более смены в аэропорту наверняка попадают в часы пик. Рейсы же распределены по суткам более равномерно.
В общем я думаю, что среди работников аэропорта доля пассажиров АЭ и НОТа выше, чем среди авиапассажиров.
ИМХО Ваша и других сторонников ж.д. ошибка заключается в том, что Вы пытаетесь решать очень многофакторную задачу сводя ее к одному-двум факторам. Мол, теоретическая пропускная способность ж.д. выше и так делают в Европах, значит аэроэкспресс луше (опора на голую теорию и авторитет иностранцев).
Если разобраться кто куда, как едет, как это сочетается с транспортными потоками города, с его суточными и недельными колебаниями и т.д. то картина вырисовывается совсем иная.
