"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Diletant
Великий Магистр
Что угодно, лишь бы не экономика и внутренняя политика. Хоть Трамп, хоть Маск, хоть поезд в трубочку...
Похоже, в авантюре, наконец ,поставлена точка:
Магистраль Москва—Казань не набирает скорость
Белый дом отправил модель ВСМ на доработку
10.11.2016
Как выяснил "Ъ", правительство отправило на доработку модель крупнейшего инфраструктурного проекта в современной истории России — ВСМ Москва--Казань стоимостью 1,2 трлн руб. Хотя активные переговоры с китайскими и немецкими инвесторами уже ведутся, Белый дом теперь хочет перепроверить реалистичность всех базовых характеристик, в том числе объема пассажиропотока, а также стоимости и источников финансирования. По мнению экспертов, государство стремится минимизировать свои риски в условиях дефицита бюджетных средств.
Правительство отправило на доработку финансовую и организационно-правовую модель высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва--Казань, следует из письма заместителя директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства Руслана Заливацкого ("Ъ" ознакомился с его содержанием). Письмо направлено в профильные ведомства, ОАО РЖД и его совет потребителей. По мнению аппарата правительства, необходимо "повторно обеспечить качественную доработку" представленных моделей.
Проект ВСМ Москва--Казань протяженностью 770 км будет осуществляться на принципах ГЧП в форме концессии в две фазы: Москва--Нижний Новгород и Нижний Новгород--Казань. Общая актуализированная стоимость проекта 1,2 трлн руб., из которых 613,5 млрд руб.— инфраструктура первой фазы, 501,4 млрд руб.— второй фазы, 84,6 млрд руб.— закупка подвижного состава. Актуализированный пассажиропоток — 4,7 млн человек в 2020 году, 15,9 млн — в 2030-м и 23,9 млн человек — в 2050 году. В 2017-2019 годах государство планировало потратить на ВСМ 4,4 млрд руб., однако потом отказалось от существенных объемов средств, оставив лишь 94 млн руб.; недостающую сумму должно дать ОАО РЖД, это предусмотрено в инвестпрограмме монополии.
Инвестором должен выступить Китай, уже подтвердивший готовность внести 52 млрд руб. в акционерный капитал первой фазы проекта, $1 млрд — второй фазы, а также предоставить долговое финансирование в объеме 400 млрд руб. за счет кредита China Development Bank (см. "Ъ" от 4 мая). Дмитрий Медведев 7 ноября по итогам переговоров с премьером Госсовета КНР Ли Кэцяном выделил ВСМ среди "мегапроектов" сотрудничества двух стран и сообщил, что подготовка к ее строительству продолжается.
Есть и конкурирующий проект, предложенный Германией: консорциум "Немецкая инициатива" (НИ) готов взять на себя второй участок ВСМ (см. "Ъ" от 21 июля). Первый вице-президент ОАО РЖД Александр Мишарин 8 ноября в интервью ТАСС сказал, что НИ обещает до 10 ноября представить проект межправительственного соглашения, где будут закреплены все условия финансирования. В ОАО РЖД от комментариев отказались, но отметили, что находятся в контакте с консорциумом.
Как Китай согласился предоставить кредит на проект высокоскоростной магистрали Москва—Казань
Вместе с тем правительство до сих пор считает проект недоработанным. Как сообщается в письме, при доработке следует "предусмотреть сценарность" моделей, в том числе вариант с фиксированным размером платы перевозчика за инфраструктуру с учетом доходности акционерного капитала, с фиксированным размером субсидий и платежей в счет гарантии минимальной доходности концессионера и обязательствами акционера по обеспечению валютного риска в полном объеме при привлечении валютных кредитов. Иными словами, речь идет о том, чтобы сократить риски государства в проекте.
Также правительство предлагает оценить реалистичность предлагаемых условий финансирования с привлечением банковского сообщества, заново пересчитать пассажиропоток с привлечением экспертов, дополнительно проработать механизм концессии так, чтобы предусмотреть возможность ограничить платеж концессионеру со стороны РФ с целью повышения эффективности его деятельности, а также представить все подтверждения источников финансирования.
Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин говорит, что желание доработать модель до выбора партнера по проекту связано с тем, что проблемы с бюджетом заставляют правительство закладывать дополнительные инструменты снижения суверенных рисков. По его мнению, главный риск — это объем пассажиропотока, на который в том числе влияет стоимость билета. Кроме того, есть проблемы с проектом прохождения трассы ВСМ по территории Москвы.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3137572
Магистраль Москва—Казань не набирает скорость
Белый дом отправил модель ВСМ на доработку
10.11.2016
Как выяснил "Ъ", правительство отправило на доработку модель крупнейшего инфраструктурного проекта в современной истории России — ВСМ Москва--Казань стоимостью 1,2 трлн руб. Хотя активные переговоры с китайскими и немецкими инвесторами уже ведутся, Белый дом теперь хочет перепроверить реалистичность всех базовых характеристик, в том числе объема пассажиропотока, а также стоимости и источников финансирования. По мнению экспертов, государство стремится минимизировать свои риски в условиях дефицита бюджетных средств.
Правительство отправило на доработку финансовую и организационно-правовую модель высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва--Казань, следует из письма заместителя директора департамента промышленности и инфраструктуры правительства Руслана Заливацкого ("Ъ" ознакомился с его содержанием). Письмо направлено в профильные ведомства, ОАО РЖД и его совет потребителей. По мнению аппарата правительства, необходимо "повторно обеспечить качественную доработку" представленных моделей.
Проект ВСМ Москва--Казань протяженностью 770 км будет осуществляться на принципах ГЧП в форме концессии в две фазы: Москва--Нижний Новгород и Нижний Новгород--Казань. Общая актуализированная стоимость проекта 1,2 трлн руб., из которых 613,5 млрд руб.— инфраструктура первой фазы, 501,4 млрд руб.— второй фазы, 84,6 млрд руб.— закупка подвижного состава. Актуализированный пассажиропоток — 4,7 млн человек в 2020 году, 15,9 млн — в 2030-м и 23,9 млн человек — в 2050 году. В 2017-2019 годах государство планировало потратить на ВСМ 4,4 млрд руб., однако потом отказалось от существенных объемов средств, оставив лишь 94 млн руб.; недостающую сумму должно дать ОАО РЖД, это предусмотрено в инвестпрограмме монополии.
Инвестором должен выступить Китай, уже подтвердивший готовность внести 52 млрд руб. в акционерный капитал первой фазы проекта, $1 млрд — второй фазы, а также предоставить долговое финансирование в объеме 400 млрд руб. за счет кредита China Development Bank (см. "Ъ" от 4 мая). Дмитрий Медведев 7 ноября по итогам переговоров с премьером Госсовета КНР Ли Кэцяном выделил ВСМ среди "мегапроектов" сотрудничества двух стран и сообщил, что подготовка к ее строительству продолжается.
Есть и конкурирующий проект, предложенный Германией: консорциум "Немецкая инициатива" (НИ) готов взять на себя второй участок ВСМ (см. "Ъ" от 21 июля). Первый вице-президент ОАО РЖД Александр Мишарин 8 ноября в интервью ТАСС сказал, что НИ обещает до 10 ноября представить проект межправительственного соглашения, где будут закреплены все условия финансирования. В ОАО РЖД от комментариев отказались, но отметили, что находятся в контакте с консорциумом.
Как Китай согласился предоставить кредит на проект высокоскоростной магистрали Москва—Казань
Вместе с тем правительство до сих пор считает проект недоработанным. Как сообщается в письме, при доработке следует "предусмотреть сценарность" моделей, в том числе вариант с фиксированным размером платы перевозчика за инфраструктуру с учетом доходности акционерного капитала, с фиксированным размером субсидий и платежей в счет гарантии минимальной доходности концессионера и обязательствами акционера по обеспечению валютного риска в полном объеме при привлечении валютных кредитов. Иными словами, речь идет о том, чтобы сократить риски государства в проекте.
Также правительство предлагает оценить реалистичность предлагаемых условий финансирования с привлечением банковского сообщества, заново пересчитать пассажиропоток с привлечением экспертов, дополнительно проработать механизм концессии так, чтобы предусмотреть возможность ограничить платеж концессионеру со стороны РФ с целью повышения эффективности его деятельности, а также представить все подтверждения источников финансирования.
Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин говорит, что желание доработать модель до выбора партнера по проекту связано с тем, что проблемы с бюджетом заставляют правительство закладывать дополнительные инструменты снижения суверенных рисков. По его мнению, главный риск — это объем пассажиропотока, на который в том числе влияет стоимость билета. Кроме того, есть проблемы с проектом прохождения трассы ВСМ по территории Москвы.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/3137572
Я сейчас уже не помню точные цифры, но на безвозвратной основе китайцы давали сущий мизер, чуть ли не 54 миллиона из потребного (на тот момент, т.е. 3 года назад) миллиарда рублей. И при этом ставили условие купить у них подвижной состав и большую часть инфраструктуры.
Не совсем так. Китайцы (также как и немцы, кстати) были готовы дать финансирование под государственные гарантии России. Ну а то, что Путин охладел к проекту ,можно лишь приветствовать. Жаль, что он дал увлечь себя этой идеей три с половиной года назад и данная афера уже поглотила немало средств, внеся тем самым "посильный" вклад в нынешний кризис в России.
Ну так такие гарантии как раз в руках президента.
Скорее всего, поскольку отдал всё на попечение Медведу, а тот дело загубит (можно не сумлеватца), хотя какой-то процент вероятности разворота оглоблей остаётца... однако конечно после отставки Якунина шансов мало...
Да нет, на этот раз - уже полный конец. По крайней мере, надеюсь.
Не всё же одной Москве радоваться по поводу расширения маршрутной сети ж.д. транспорта. Намедни в Питере объявили о намерении "к 2018 году" (фактически ритуальная уже фраза) пригородных поездов в один из самых быстрорастущих городов Ленинградской области - Сертолово. Для этого надо реконструировать около 7 км подъездного пути для пропуска по нему то ли дизель-поездов, то ли электричек (пока ещё не решили). Новость уже активно обсуждают на железнодорожном форуме.
Мишарин не сдаётся:
МОСКВА, 10 ноября, /ТАСС/. "Российские железные дороги" (РЖД) в 2017 году представят в правительство РФ организационно-правовую модель высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Казань. Об этом ТАСС сообщил источник в РЖД.
"Организационно-правовая модель реализации проекта ВСМ Москва-Казань будет направлена в правительство РФ только после окончания проектирования и заключения Главгосэкспертизы. Пока же происходит рабочее взаимодействие с аппаратом правительства, оно ведется на постоянной основе, в том числе это регулярный обмен документами, где уточняются позиции", - сказал собеседник агентства.
По его словам, окончание проектирования и получение заключения Главгосэкспертизы ожидается в 2017 году.
Проект ВСМ Москва-Казань протяженностью 770 км будет осуществляться на принципах ГЧП в форме концессии в две фазы: Москва - Нижний Новгород и Нижний Новгород - Казань.
Впрочем, едва ли это что-то изменит.
МОСКВА, 10 ноября, /ТАСС/. "Российские железные дороги" (РЖД) в 2017 году представят в правительство РФ организационно-правовую модель высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва-Казань. Об этом ТАСС сообщил источник в РЖД.
"Организационно-правовая модель реализации проекта ВСМ Москва-Казань будет направлена в правительство РФ только после окончания проектирования и заключения Главгосэкспертизы. Пока же происходит рабочее взаимодействие с аппаратом правительства, оно ведется на постоянной основе, в том числе это регулярный обмен документами, где уточняются позиции", - сказал собеседник агентства.
По его словам, окончание проектирования и получение заключения Главгосэкспертизы ожидается в 2017 году.
Проект ВСМ Москва-Казань протяженностью 770 км будет осуществляться на принципах ГЧП в форме концессии в две фазы: Москва - Нижний Новгород и Нижний Новгород - Казань.
Впрочем, едва ли это что-то изменит.
garry
Принцепс сената
Да просто денег нет, а дальше вы знаете.
Конечно. Но этот проект был не нужен изначально, он губил страну, а не создавал предпосылки для её развития. Я об этом писал многократно. Сейчас, благодаря отсутствию денег, просто появилась возможность сказать вслух то, что специалистам было понятно и раньше. Ну, а Мишарин просто цепляется за своё положение. Было бы странно ,если бы он повёл себя иначе и сказал, подобно О.Бендеру: "Монте-Кристо из меня не вышло, пойду переквалифицируюсь в управдомы".
Похоже, РЖД - из тех ,про кого сказано: "Плюнь в глаза - скажет, божья роса".
МОСКВА, 23 ноября. /ТАСС/. РЖД планируют запустить высокоскоростную магистраль (ВСМ) Москва - Казань до 2022 года, заявил президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Олег Белозеров, выступая на Международном форуме по энергоэффективности и развитию энергетики ENES 2016.
"Мы прошли очень большой путь с нашими китайскими и европейскими коллегами по осмыслению этого проекта и считаем, что до 2022 года сможем доехать не только до Владимира, а вероятно, и до Казани", - сказал он.
Глава РЖД напомнил, что проектирование находится в финальной стадии - в частности, проект участка до Владимира в ближайшее время будет передан в Главгосэкспертизу.
Говоря о сроках запуска магистрали, Белозеров уточнил: "Мы перед собой ставим срок 2022-2023 годы, тем более, что активная работа не останавливалась ни на минуту".
Ранее первый вице-президент РЖД Александр Мишарин заявлял, что ВСМ Москва - Казань будет введена в строй в соответствии с проектом в 2020 году.
Общая стоимость строительства ВСМ превышает 1 трлн руб. Участок Москва - Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва - Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.
http://tass.ru/ekonomika/3805926
МОСКВА, 23 ноября. /ТАСС/. РЖД планируют запустить высокоскоростную магистраль (ВСМ) Москва - Казань до 2022 года, заявил президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Олег Белозеров, выступая на Международном форуме по энергоэффективности и развитию энергетики ENES 2016.
"Мы прошли очень большой путь с нашими китайскими и европейскими коллегами по осмыслению этого проекта и считаем, что до 2022 года сможем доехать не только до Владимира, а вероятно, и до Казани", - сказал он.
Глава РЖД напомнил, что проектирование находится в финальной стадии - в частности, проект участка до Владимира в ближайшее время будет передан в Главгосэкспертизу.
Говоря о сроках запуска магистрали, Белозеров уточнил: "Мы перед собой ставим срок 2022-2023 годы, тем более, что активная работа не останавливалась ни на минуту".
Ранее первый вице-президент РЖД Александр Мишарин заявлял, что ВСМ Москва - Казань будет введена в строй в соответствии с проектом в 2020 году.
Общая стоимость строительства ВСМ превышает 1 трлн руб. Участок Москва - Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва - Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.
http://tass.ru/ekonomika/3805926