Это желание понятно. Но ещё лучше, когда оно сопровождается оптимизацией технологического процесса и минимизацией издержек. В данном случае, как мне кажется, до этого ещё далеко.
В Сиднее -- 20 долларов.
Там есть сложности, но по информации с форума "наш транспорт" проблема эта решаемая, 7 вагонная Ласточка скоро будет проходить испытания. 7 вагонов, т.к. станция "Площадь Гагарина" вмещает только 6 с половиной вагонов Ласточек, но чуть удлинить платформу без капитальной реконструкции возможно
Можете дать ссылку?
Обсуждение началось с этой новости
А в Мадриде в аэропорт ведет ветка метро и нужно доплатить всего 1 евро к обычному билету метро и можно добраться в любую точку города. Примерно тоже самое и в Афинах. А что касается Рима - можно ехать почти вдвое дешевле - до вокзвлв Тибуртина ходят обычные электрички за половину цены аэроэкспресса Леонардо. Также и в Вене, за полцены можно уехать на обычной электричке, но не за 16 минут в центре города, а за 35 минут со всеми остановками.
Ну это просто - с РЖД - правительство Москвы и Московский метрополитен заключили договор, как с организацией, эксплуатирующей МЦК. Т.е. Москва и метрополитен оплачивают РЖД эти поездки, являясь заказчиком и высказывая пожелания. Правительство Москвы осознало, что нынешние интервалы движения и конфигурация поезда - 5-вагонная Ласточка уже недостаточны для перевозки пассажиров на МЦК. Нужно уменьшение интервалов и поезд большей длины. И в первую очередь с РЖД они пытаются утрясти этот вопрос, т.к. платят они этой компании, а не заводу. РЖД обещало, что интервал движения 4 минуты обеспечить сможет. Также как представители РЖД прямо сказали заместителю мэра Москвы по транспорту Ликсутову, что 7 вагонная Ласточка возможна, если Млсква оплатит её. Ну Ликсутов это и озвучил. МЦК - главное достижение команды Собянина за всё время управления городом и главный транспортный приоритет, а потому мэрия Москвы и добивается от РЖД внедрения устраивающего Москву нововведения.
Я думаю, что одно (сокращение интервалов до 4 минут) малосовместимо со вторым (добавление в состав ещё двух прицепных вагонов). Поэтому либо одно - либо другое.
Почему малосовместимо?
Потому что уменьшение интервалов предъявляет повышенные требования к динамическим характеристикам поездов: они должны быстрее набирать скорость, отправляясь от платформ, чтобы не сдерживать идущий следом. Однако в случае добавления ещё двух прицепных вагонов (при том, что моторных по-прежнему остаётся два) эти характеристики лишь ухудшит ,а никак не улучшит.
Я так и думала. Но как раз везде пишут, что Ласточка очеь быстро набирает скорость.
Безусловно, можно было сделать лучше. Одни зазоры между поездами и платформами чего стоят. Но жители севера столицы вашего неудоволсьтвия не поймут. Я, получившая возможность доехать до некоторых районов за 15 минут вместо 45, тоже.
Очень быстро - по сравнению с чем? С поездами железных дорог - да. Но интервал в 4 минуты (или даже в 6) - это уже метрополитеновская величина, а не железнодорожная. И здесь нужны такие же метрополитеновские ускорения, чтобы можно было такие интервалы выдерживать. И поначалу в техническом задании эта величина была задана равной 0,9 м/с2. Но затем это задание тихонько исчезло с сайта (я эту историю уже как-то описывал). И поставили Ласточки (просто потому, что это - единственные современные поезда, которые массово производятся в России). Но у Ласточек ускорение в полтора раза ниже, а если ещё добавить два прицепных вагона - то станет ещё ниже.
Экспертное мнение является более достоверным, чем обывательское - это во-первых. Во-вторых, мы говорим не о том - хорошо ли пассажиры ездят по МЦК сегодня, а каковы перспективы развития этого проекта. А перспективы практически отсутствуют, по указанным мной причинам.
Насколько я понял - интервал 4 минуты и есть минимальный интервал, когда проблема с ускорением не будет критической. 3-минуты уже невозможны по причине ускорения
Только одна станция - Площадь Гагарина - не подходит под 10-вагонные Ласточки. Но как раз она - самая загруженная на всем кольце, к тому же эта станция подземная, а потому её удлинение практически невозможно.
Если это действительно так, то большой беды в этом нет. Ну, не будет осуществляться посадка и высадка на этой одной станции в задних вагонах.
Насколько я понимаю ситуацию - не рассчитывали, что МЦК будет пользоваться такой популярностью у пассажиров, думали 5-вагонные Ласточки чправятся, Думали, что пассажиропоток будет 250 тысяч пассажиров в день только через 1 год после начала эксплуатации. А в реальности в день 320-340 тысяч пассажиров уже сейчас. И тут сразу приходится решать проблему. Первый и самый главный способ - сокращать интервалы. Но из-за ускорения меньше 4 минут делать не хотят. А вот увеличить длину поезда - следующий этап. А тут проблема платформы "Площадь Гагарина" с её маленькой длиной.
Ещё раз повторяю: посмотрите - в какой момент приняли решение в качестве ПС остановиться на Ласточках!