Да и не нужно это никому. Я писал много раз, что вся эта "беспилотность" представляет собой ложное целепологание. Как писал один машинист с большим опытом испытательной работы, (к сожалению, он умер во время пандемии): кто будет подписывать акт наезда на человека, (обычное дело для ж.д. будней), если в кабине поезда никого не будет?
А зачем этот проект вообще нужен, на Ваш взгляд?
Но действительно, например, в Японии такие поезда ходят, и там, наверное. как-то решен вопрос с наездом на человека? В Японии, как и на МЦК весь путь огорожен. Если о каждом случае падения человека в метро пишут в СМИ, то мы бы знали о случаях наезда на МЦК, если бы таковой произошёл.
В этом-то все и дело: что там этот вопрос решён, а в России - не просто не решён, а вообще не предлагается никаких ответов по поводу весьма возможной в ходе эксплуатации. А, коли так, то можно сказать, что перевод поездов в беспилотный режим является пока преждевременным.
www.interfax.ru
В след. месяце исполняется 34 года с момента, когда Россия заявила о своем твердом намерении построить ВСМ. Причем и Ельцин, и Путин использовали это как аргумент в политической пропаганде, а не как сугубо хозяйственный проект.
Про Казань с Чебоксарами теперь не говорят. Значит, Адлер в тренде.
Денег нет на такое и не будет, по-моему это очевидноРеализации ВСМ или реализации господдержки и нацпроектов в отношении городов объявленных центрами притяжения ВСМ?
Мне кажется, Ноджемет писала о другом. О том, что фокус внимания Кремля смещается на юг, а не на прежние промышленные центры.
Фокус внимания Кремля смещается на Украину и те промышленные ресурсы, которые способствуют успешному ведению войны там. Все прочее предоставляет для него мало интереса.