"Сапсан" на рельсах

[Val]

Избаловался народ, раньше по этому маршруту и теплушка за счастье считалась, а теперь купейный сцеп хают...

И при этом, что примечательно, хотят пить чай в вагоне, как в старину...

 

[Ноджемет]

Ну дык скрепы же: вареные яйца, курица в фольге, кипяток из титана...

 

[Кныш]

И никакого доширака...

 

[Diletant]

Таки Сапсан - на рельсах?

Быстрое восстановление китайской экономики после пандемии в сочетании с увеличением срока поставок морем и ростом цен сделали более привлекательной доставку грузов в Европу железнодорожным транспортом через Азию и Россию, пишет Financial Times.

За первые два месяца 2021 года из Китая в Европу отправилось более 2 тыс. грузовых поездов — вдвое больше, чем годом ранее. В целом в 2020 году число отправок грузов по железной дороге выросло на 50% и в семь раз — с 2016 года, сообщает издание.

Financial Times цитирует специалиста по продажам в компании по производству тренажеров Нину Фанг, которая сообщила, что обычно продукция ее компании экспортируется морем. Однако цены на транспортировку взлетели с середины прошлого года, а время перевозки увеличилось вдвое, что вынудило Фанг пользоваться железнодорожным транспортом. По ее словам, французские и немецкие клиенты компании жаловались на слишком низкую эффективность морской транспортировки и допускали возможность работы с другими экспортерами.

Агент в Шанхае Фиона Ванг пояснила газете, что электроника, фитнес-оборудование и продукция, связанная с борьбой с коронавирусом, скорее всего, будут доставляться по суше, так как эти товары пользуются большим спросом и не подходят для авиаперевозок. Еще один собеседник издания подтвердил, что от 20 до 30% клиентов отказались от морских перевозок в пользу железнодорожных.

На увеличение популярности железнодорожных перевозок также повлияла блокировка Суэцкого канала из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given. Это произошло 24 марта в южной части канала. У входов в канал скопились суда, в том числе танкеры с российской нефтью на сумму $160 млн. Альтернативным маршрутом доставки грузов является обход Африки и мыса Доброй Надежды, однако это влечет за собой дополнительные расходы и увеличивает время в пути. Власти ведут дноуглубительные работы по периметру застрявшего судна, но процесс разблокировки судоходного пути может занять несколько недель.

Как писал Bloomberg, из-за блокировки канала цены на морские перевозки выросли, в некоторых случаях в несколько раз. По подсчетам компании Lloyd’s List, один час блокировки Суэцкого канала обходится мировой торговле в $400 млн.

При этом железнодорожные перевозки все еще составляют небольшую долю от общего объема китайского экспорта, уточняет газета. Один только порт Яншань недалеко от Шанхая в январе отправил около 2 млн контейнеров против 209 тыс. контейнеров, отправленных по железной дороге в январе и феврале.
Автор
Мария Лисицына

Подробнее на РБК:

СМИ узнали о развороте Китая в сторону экспорта по суше через Россию

Все больше китайских компаний пользуются железнодорожным транспортом для отправки грузов в Европу из-за слишком долгой доставки морем и растущих цен. Увеличение перевозок железной дорогой в 2020 году выросло на 50%

www.rbc.ru

 

[Кныш]

Ну Сапсан то тут не при делах, но даже судя по моей конторе, ситуация действительно такая, что большинство доставок груза из Китая в Россию и далее в Европу сейчас идёт по ж\д. Это связано с тем, что грузовые авиаперевозки в прошлом году во-первых резко сократились, а во-вторых резко подорожали, а морские контейнеровозы всегда были слишком долгим и не очень надёжным транспортом (по морю как правило отправляются только крупногабаритные грузы, которые в вагон или в самолёт не впихнёшь).

 

[Val]

Я тоже думаю, что по мере восстановления об'емов авиаперевозок, спрос на контейнерные может вновь сократиться.

 

[Diletant]

А виноват как обычно вирус

Российские железные дороги (РЖД) привлекают к строительству Байкало-амурской магистрали (БАМ) военных из-за дефицита рабочей силы на проекте. Об этом на брифинге заявил замгендиректора компании Андрей Макаров, его слова передает РИА Новости.
Он отметил, что за оговоренные объемы работы военным заплатят от 2,5 до 3 миллиардов рублей, что составит 5 процентов всей стоимости проекта. По словам Макарова, на востоке не хватает рабочей силы, и по этой причине приходится мобилизовать специалистов с европейской части России.
Замгендиректора РЖД пояснил, что компания заключает договор с Минобороны и платит на счет в казну ведомства. «Железнодорожные войска получают такие же деньги, по смете, как и другие подрядчики. Эта схема у нас уже отработана», — напомнил Макаров, добавив, что количество задействованных военных может увеличиться.

Объяснена причина привлечения военных к строительству БАМа

Российские железные дороги (РЖД) привлекают к строительству Байкало-амурской магистрали (БАМ) военных из-за дефицита рабочей силы на проекте. Об этом на брифинге заявил замгендиректора компании Андрей Макаров. По его словам, военным заплатят за работу столько же, сколько и другим подрядчикам.

lenta.ru

В общем, нужно регулировать

Второй этап модернизации Восточного полигона — расширение Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба, — который предполагает увеличение их пропускной мощности со 144 млн до 180 млн т в год, может подорожать на 40 млрд руб., до 760 млрд руб., из-за роста цен на стройматериалы. Об этом на брифинге рассказал заместитель гендиректора РЖД и председатель совета директоров «РЖД Строй» Андрей Макаров, ссылаясь на расчеты Минстроя и Главгосэкспертизы.
По его словам, за последние несколько месяцев рост цен на металл уже превысил 30%, по цветным металлам — даже выше. «Нельзя допустить галопирующего роста стоимости проекта, потому что она и так [была] колоссальная — 720 млрд руб.», — отметил Макаров.
Застройщики и другие потребители металла жалуются на рост цен с декабря 2020 года. По словам президента Национального объединения строителей (НОСТРОЙ; входит более 90 тыс. застройщиков и строительных подрядчиков) Антона Глушкова, после небольшой стабилизации цен в январе-феврале 2021 года в марте рост цен возобновился.
Металлургические компании заявляли, что цены растут вслед за мировыми. Но в ответ на обращения потребителей в правительстве начали обсуждать меры по ограничению роста цен на внутреннем рынке. В январе 2021 года металлурги уже начали заключать прямые контракты со строителями, а в апреле власти вновь вернулись к обсуждению вариантов регулирования. Один из них заключается в установлении индикативной цены на все основные позиции металлопродукции, используемой в строительстве (металлолома, железорудного сырья, арматуры, металлопроката и т.п.). Другой вариант — это компенсация изменения цен бюджетных строек за счет повышенных поступлений налогов металлургических компаний.
В марте президент Владимир Путин допускал выделение РЖД средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) на расширение инфраструктуры восточного участка БАМа. «Прошу проработать механизмы финансирования этого проекта, включая возможности ФНБ, как предложил сегодня в ходе совещания министр экономического развития. Если это будет, конечно, необходимо», — сказал он по итогам совещания по вопросам развития угольной отрасли. Более 70% загрузки БАМа и Транссиба в восточном направлении приходится на экспорт угля в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Финансировать инвестпрограмму РЖД (модернизация Восточного полигона — одна из основных ее статей) также поможет и ВЭБ, выкупив допэмиссию префов компании на 82 млрд руб. в 2022 году, сообщил в конце декабря министр финансов Антон Силуанов.
Автор Светлана Бурмистрова

Подробнее на РБК:

В РЖД допустили удорожание модернизации БАМа на ₽40 млрд

Второй этап модернизации БАМа и Транссиба для экспорта грузов через дальневосточные порты может подорожать на ₽40 млрд, до ₽760 млрд, из-за роста цен на металл. По словам замглавы РЖД, материалы подорожали более чем на 30%

www.rbc.ru

 

[Кныш]

Российские железные дороги (РЖД) привлекают к строительству Байкало-амурской магистрали (БАМ) военных из-за дефицита рабочей силы на проекте.

Всё возвращаетца на круги своя, в СССР БАМ строили тоже в основном части ЖДВ (комсомольцам и зекам особо не доверяли).

 

[Alaricus]

Всё возвращаетца на круги своя, в СССР БАМ строили тоже в основном части ЖДВ (комсомольцам и зекам особо не доверяли).

Комсомольцев больше пиарили. Мой отец, наладчик полиграфического оборудования, несколько раз ездил в ним в Тынду запускать, а потом чинить типографию, когда комсомольцы сами не справлялись. То есть у них собственные печатные мощности были (по нынешнему, считай, свой сайт), а у армейцев-железнодорожников, насколько могу судить, нет.

 

[Val]

Для повышения мотивирования строителей БАМа власти пошли на беспрецедентный шаг: они стали выделять им сертификаты на внеочердное приобретение легковых автомобилей без ограничений в одни руки! Т.е., по сути, своими руками поощряли спекуляцию.

 

[Diletant]

В РЖД собираются создать автопилот способный не сойти с рельс (шутка).

Срок появления первых беспилотных «Ласточек» в Москве намечен на 2022 год, они начнут работу в тестовом режиме. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозеров, его слова приводит агентство «Прайм».
«Мы не останавливали работу в этом направлении. Планируем к концу года получить подвижной состав, который сможет ходить полностью в автономном режиме», — пояснил гендиректор компании.
По словам Белозерова, для запуска беспилотного железнодорожного движения может потребоваться несколько лет, поскольку даже одна «Ласточка» не может работать с обычными поездами, а подвижной состав должен быть оборудован определенными технологиями.
Глава РЖД добавил, что компания также обсуждает с правительством Москвы сокращение интервалов между поездами с 4 до 3 минут, для этого требуется пересчитать финансовую модель столичных пассажирских перевозок.
Ранее в РЖД сообщили, что позеда «Ласточка» начнут курсировать между Москвой и Минском. Его максимальная скорость — 160 км/ч. В 2013 году выпуск «Ласточек» начал завод «Уральские локомотивы».

В РЖД назвали сроки появления в Москве первых беспилотных «Ласточек»

Срок появления первых беспилотных «Ласточек» в Москве намечен на 2022 год, они начнут работу в тестовом режиме. Об этом сообщил глава РЖД Олег Белозеров, его...

moslenta.ru

Тем не менее, беспилотные поезда будут...

 

[Val]

Тем не менее, беспилотные поезда будут...

Вообще без обслуживающего персонала в кабине? А зачем это нужно?

 

[garry]

Вообще без обслуживающего персонала в кабине? А зачем это нужно?

Вроде как новая линия парижского метро вообще без обслуживающего персонала в кабине

 

[Val]

Вроде как новая линия парижского метро вообще без обслуживающего персонала в кабине

В туннелях, оснащенных специальными системами, препятствующими доступу посторонних, это оправдано. А вот на наземных линиях - нет. Один очень опытный машинист (он, к сожалению, умер от ковида в прошлом году) верно сказал по этому поводу: а вот если произойдет наезд на человека на путях - то кто подпишет протокол, необходимый для того, чтобы поезд мог двинуться дальше? Сейчас это - обязанность машиниста, который был в кабине в момент наезда; а если его там не будет? (Понятно, что это - лишь первый пришедший в голову аргумент, но далеко не единственный).

 

[Diletant]

а вот если произойдет наезд на человека на путях - то кто подпишет протокол, необходимый для того, чтобы поезд мог двинуться дальше? Сейчас это - обязанность машиниста, который был в кабине в момент наезда; а если его там не будет?

Тот, кто будет сопровождать этот поезд на диспетчерском пункте, через видеокамеры.

В туннелях, оснащенных специальными системами, препятствующими доступу посторонних,

Сейчас все чаще применяют платформенные двери. Как в станциях закрытого типа.

 

[Diletant]

История вагонов-ресторанов, которая движется к завершению.

От Микояна до бургеров. Как прожили свой век вагоны-рестораны в России

В России задумались об отказе от вагонов-ресторанов. Их оставят только в туристических и фирменных поездах, заявил глава РЖД Олег Белозеров. Он воспринимает вагоны-рестораны «как нечто дорогостоящее» и планирует заменить их в обычных поездах разогреваемой едой. В прошлом году такому типу вагонов...

www.rbc.ru

 

[Val]

Тот, кто будет сопровождать этот поезд на диспетчерском пункте, через видеокамеры.

Для этого необходимо, как минимум, чтобы он оказался непосредственно на месте происшествия.

Сейчас все чаще применяют платформенные двери. Как в станциях закрытого типа.

Не только. В торцах платформ станций метро есть специальные датчики, поднимающие тревогу в случае попытки человека попасть в туннель. Их хорошо видно по трем горящим пампам дневного света.

 

[Diletant]

Для этого необходимо, как минимум, чтобы он оказался непосредственно на месте происшествия.

Штрафы умудряются выписывать дистанционно. Чем плоха электронная подпись?

Не только. В торцах платформ станций метро есть специальные датчики, поднимающие тревогу в случае попытки человека попасть в туннель. Их хорошо видно по трем горящим пампам дневного света.

Если пути будут отделены от платформы перегородкой, то упасть будет проблематично. По крайней мере, случайно.

 

[Val]

История вагонов-ресторанов, которая движется к завершению.

От Микояна до бургеров. Как прожили свой век вагоны-рестораны в России

В России задумались об отказе от вагонов-ресторанов. Их оставят только в туристических и фирменных поездах, заявил глава РЖД Олег Белозеров. Он воспринимает вагоны-рестораны «как нечто дорогостоящее» и планирует заменить их в обычных поездах разогреваемой едой. В прошлом году такому типу вагонов...

www.rbc.ru

В заметке сказано, что в поездах, курсирующих внутри РИ, вагоны-рестораны появились в 1915г. У меня эта информация вызвала сомнение. Вроде бы на несколько лет раньше - на Великом Сибирском пути. Там уделялось повышенное внимание комфорту в поездах, да и станционные буфеты ввиду удаленности от человеческого жилья не могли хорошо обслуживать пассажиров привилегированных классов.

 

[Val]

Штрафы умудряются выписывать дистанционно. Чем плоха электронная подпись?

Тем, что человек принимает на себя юридическую ответственность, будучи лишенным возможности увидеть происшествие своими глазами. Как он, например, может быть уверен, что пострадавший уже не нуждается в помощи?

Если пути будут отделены от платформы перегородкой, то упасть будет проблематично. По крайней мере, случайно.

Речь не о падении, а о целенаправленном проникновении. И я не очень понимаю: что Вы сейчас доказываете? Я же уже согласился с тем, что для линий, проходящих в тоннелях, наличие машиниста в кабине, в принципе, не нужно. Но мы говорим о надземных линиях, где это не так.