Автомобили - 6

[Alaricus]

Мне почему-то кажется, что половина этих камер и так была в нерабочем состоянии:
http://www.vz.ru/news/2014/1/14/667769.html

А вдруг это провокация?..
Водилы, уповая на слепоту камер, начнут лихачить на трассах, а камеры-то работают!
Невиданное пополнение бюджета! Показатели подмосковной ГАИ скачут вверх!

 

[Эльдар]

Самыми долговечными автомобилями оказались машины марки Honda. Данные основаны на статистике эксплуатации автомобилей за последние 25 лет.


Исследование провело агентство Polk, специализирующееся на автомобильном маркетинге. Выводы исследования основаны на статистике регистрации автомобилей среднего класса с 1988 по 2012 год в США.

Оказалось, что самым длительным сроком эксплуатации могут похвастаться автомобили марки Honda. Выяснилось, что 75% автомобилей Honda, проданных за последние 25 лет, все еще используются, что позволяет назвать его самым долговечным автомобилем.

Стоит отметить, что Honda также была признана лучшей маркой в прошлогоднем исследовании об отношении покупателей к автомобильным брендам.

Читать полностью на: http://www.dk.ru/news/stali-izvestny-samye...9#ixzz2qRw30tKY


25 лет - маловато.
Ленд Ровер регулярно заявляет, что 75% всех его автомобилей (не то в UK, не то в мире) с 1955 года, до сих пор на ходу. Как считали - непонятно.

 

[Кныш]

Тут главное не путать долговечность с надежностью, если какой-то коллекционный спорткар будут без конца поддерживать в рабочем состоянии, то это совсем не значит, что он изначально был надежен в эксплуатации.

 

[Эльдар]

Тут главное не путать долговечность с надежностью, если какой-то коллекционный спорткар будут без конца поддерживать в рабочем состоянии, то это совсем не значит, что он изначально был надежен в эксплуатации.

Ну, если не рассматривать суперкары и прочие коллекционные игрушки, а остановиться на более или менее массовой продукции, то можно предположить, что ненадежную и требующую постоянных вложений машину никто долго эксплуатировать не будет.

 

[Кныш]

Ну, если не рассматривать суперкары и прочие коллекционные игрушки

Ну вот у Хонды как раз много спортивных моделей (начиная со старушки S500) с которыми их владельцы готовы нянчится и поддерживать их на ходу так сказать "из любви к искусству" (или к коллекционному бизнесу), так что их долговечность выглядит как то не натурально.

 

[Эльдар]

Ну вот у Хонды как раз много спортивных моделей (начиная со старушки S500) с которыми их владельцы готовы нянчится и поддерживать их на ходу так сказать "из любви к искусству" (или к коллекционному бизнесу), так что их долговечность выглядит как то не натурально.

У Хонды в США продажи за миллион машин в год (1,36 млн. в 2013-м). Никакими спортивными моделями 75% от таких продаж не сделать.
Основные продажи (2013) приходятся на Цивики - 253тыс., Аккорды - 282тыс., CR-V 229тыс., Пилот и Одиссей по 100 тыс.

http://www.goodcarbadcar.net/2013/10/usa-a...r-2013-ytd.html

 

[Кныш]

У Хонды в США продажи за миллион машин в год (1,36 млн. в 2013-м). Никакими спортивными моделями 75% от таких продаж не сделать.

Так то сейчас, а в 1988 как было? Там же от этого года отсчет долговечности ведут вроде.

 

[Эльдар]

Так то сейчас, а в 1988 как было? Там же от этого года отсчет долговечности ведут вроде.

Тогда у Хонды (и других японцев) доля рынка была в разы меньше, т.е. старых Хонд меньше.
Заводы Хонда в США, дававшие наибольшую часть продаваемой продукции с середины 80-х, всегда производили только массовые модели. (Спортивные машины импортировали из Японии.)
Вообще эта цифра - 75%, наверняка получена благодаря резкому росту продаж в последнее десятилетие. В общей массе Хонд львиная доля это автомобили не старше 6-10 лет.

 

[Кныш]

В общей массе Хонд львиная доля это автомобили не старше 6-10 лет.

Ну вот и выходит, что цифра долговечности автомобилей в 75% за 25лет так или иначе дутая. Если бы они за 10лет считали, то статистика была бы более справедливой.

 

[Эльдар]

Если бы они за 10лет считали, то статистика была бы более справедливой.

Тогда процент находящихся на ходу автомобилей был бы более 90%.

 

[Кныш]

Так и не получилось у нас обогнать Германию по продажам авто:

Даже учитывая то, что количество регистрируемых машин в Германии снизилось до уровня менее трех миллионов автомобилей в 2013-м году, замедление российской экономики (ожидается, что рост ВВП в 2014-м году составит всего 1,4%) не позволит России вырваться вперед. Продажи легковых и легкогрузовых автомобилей в стране упали с рекордного уровня в 2,935 миллиона в 2012-м году до 2,78 миллиона в прошлом году.

Читать далее: http://www.inosmi.ru/russia/20140116/21656...l#ixzz2qYHdOggl

 

[Эльдар]

Да, по объему рынка на душу населения мы пока отстаем. В развитых странах продажи легковых и легких коммерческих автомобилей составляют 3-4%, у нас пока только 2% от населения (1 автомобиль на 50 человек).
Если сделать поправку на дороговизну автомобилей, то получится еще больше.

В абсолютном же выражении мы уже давно обогнали все развитые страны, кроме США и Германии. Японию тоже обогнали. Россия сейчас 5-й рынок в мире, после Китая, США, Бразилии и Германии.

 

[Эльдар]

Автопром заправят субсидиями

Бюджет выделит автозаводам 270 млрд рублей



Правительство до 2016 года направит на поддержку автопрома до 270 млрд руб. бюджетных средств. Субсидии позволят компенсировать до 70% совокупных затрат отечественных автозаводов на утилизационный сбор, введенный для них под давлением ВТО. Но крупные предприятия смогут вернуть расходы почти полностью: помощь не получат те, у кого нет соглашений о промышленной сборке, например Derways и ТагАЗ.


В субботу правительство опубликовало правила предоставления российским автопроизводителям субсидий в 2014-2016 годах. Речь идет о компенсации части затрат на НИОКР, выпуск и "поддержку гарантийных обязательств" по автомобилям экологических классов "Евро-4" и "Евро-5", использование энергоресурсов и содержание рабочих мест. Из документов следует, что общий размер субсидий составит 84,3 млрд руб. в 2014 году, 90,1 млрд руб. в 2015 году и 96,6 млрд руб. в 2016 году. Всего за три года производители получат около 270 млрд руб.

Получить субсидии смогут как сами производители, так и аффилированные с ними структуры, оказывающие услуги по производству автомобилей. Из документов следует, что каждый сможет компенсировать до 90% от суммы затрат, отчисления будут производиться ежеквартально. Основанием для отказа в субсидиях может в том числе послужить "недостаточность бюджетных ассигнований, предусмотренных на год и плановый период". Самые крупные субсидии предусмотрены на содержание сотрудников (162,4 млрд руб. за три года). Субсидии на производство автомобилей классов "Евро-4" и "Евро-5" составят 81,2 млрд руб., на компенсацию энергозатрат — 19 млрд руб., на НИОКР — 8,1 млрд руб. на три года.

Официально субсидии должны помочь достигнуть "к 2020 году целевых показателей" развития отечественного автопрома. Но, по словам источников "Ъ", потребность в них возникла, чтобы "компенсировать негативный эффект от уплаты утилизационного сбора" отечественными автозаводами. Под давлением других членов ВТО (в первую очередь ЕС) сбор, изначально введенный только для импортеров, был с 2014 года распространен на российских производителей. По оценкам Минфина, доходы бюджета от уплаты сбора российскими автозаводами в 2014-2016 годах составят почти 383 млрд руб. То есть утвержденный объем субсидий покрывает 70,5% затрат.

По словам собеседников "Ъ", автопроизводителей субсидии "устраивают", хотя оговорка о возможной "недостаточности" денег в бюджете и "бюрократических проволочках" при выдаче субсидий вызывает "опасения". Источники "Ъ" подчеркивают, что ключевым условием получения субсидий является производство в режиме промсборки, в рамках которого работает большинство автозаводов. Субсидии получит и калининградский "Автотор", что отдельно оговорено в постановлениях правительства. Остальные небольшие автопроизводители, у которых нет промсборки, например ТагАЗ и Derways, субсидии не получат. Не могут на них рассчитывать и независимые компании, которые устанавливают надстройки на готовые шасси грузовых автомобилей и LCV, говорят источники "Ъ".

Именно платежи от небольших автопроизводителей и "надстройщиков" должны принести государству около 35 млрд руб. в 2014 году и совокупно 112 млрд руб. до 2016 года, которые запланированы в бюджете как доходы от утилизационного сбора, но не покрываются субсидиями. При этом, подчеркивают источники "Ъ", доходы бюджета от сбора являются "прогнозными", и субсидии изначально не могли полностью соотноситься с ними, это вызвало бы "напряженность со стороны других членов ВТО". Собеседники "Ъ" уверяют, что "субсидии продумывались с учетом максимального соответствия нормам ВТО" и оспорить их одновременно будет сложно. Максимальные размеры субсидий заложены на рабочие места и экологию, потому что автозаводам "легче всего обосновать поддержку этих направлений".

Но участники рынка допускают, что субсидии все же "могут вызвать вопросы у ВТО". ЕС уже начал с Россией торговый спор из-за сбора. Сейчас разбирательство заморожено — ЕС пока не предложил своих кандидатов в группу арбитров. Источники "Ъ" объясняют это тем, что "европейцы анализируют ситуацию после распространения сбора на российские заводы". По данным источников, на этой неделе представители ЕС "проведут совещание по вопросу сбора". Проблема утилизационного сбора может обсуждаться и на саммите Россия—ЕС в Брюсселе 28 января.

По мнению профессора ВШЭ, ведущего научного сотрудника ИМЭМО РАН Алексея Портанского, новые субсидии "доказывают, что Россия начинает адаптироваться к правилам игры в рамках ВТО". Он отмечает, что "субсидии на экологию и научные разработки с большой долей уверенности можно считать соответствующими нормам ВТО при должном обосновании". Доказать целесообразность поддержки рабочих мест будет сложнее, отмечает эксперт, успех зависит от объемов выделяемых средств, а труднее всего обосновать субсидии на энергозатраты, учитывая назревающий спор России с ЕС вокруг энергокорректировок, в центре которого как раз адекватность внутренних цен на электроэнергию для производителей.

http://www.kommersant.ru/doc/2387806?isSearch=True

 

[Alaricus]

КС разберет запрос о больших штрафах за парковку в Москве и Петербурге

11:57 20.01.2014 (обновлено: 12:03 20.01.2014)

Под запросом о завышенных штрафах за парковку в Москве и Петербурге, отправленном в Конституционный суд, подписались более 90 депутатов.

МОСКВА, 20 янв — РИА Новости. Конституционный суд принял к рассмотрению запрос группы депутатов Госдумы о завышенных штрафах за парковку в Москве и Санкт-Петербурге, которые парламентарии посчитали неконституционными; дата рассмотрения вопроса КС будет определена позднее, сообщил РИА Новости замруководителя фракции ЛДПР Ярослав Нилов.

В начале октября прошлого года Госдума отклонила подготовленный ЛДПР проект постановления об обращении в Конституционный суд с запросом о соответствии основному закону повышенных штрафов для нарушителей правил дорожного движения в Москве и Петербурге. После этого либерал-демократы приняли решение направить обращение непосредственного в КС, собрав как и положено более 90 подписей депутатов.

"Конституционным судом РФ принят к рассмотрению запрос группы депутатов Государственной Думы РФ о проверке конституционности частей 5 и 7 статьи 12.16, части 1.2 статьи 12.17, частей 5 и 6 статьи 12.19 и части 2 статьи 12.28 Кодекса об административных правонарушениях", — говорится в ответе Конституционного суда, направленном депутату за подписью судьи Михаила Клеандрова (есть в распоряжении РИА Новости). В документе также отмечается, что о дате слушания парламентарии будут извещены дополнительно.

"В ближайшее время Конституционный суд будет рассматривать наше обращение. Мы надеемся, что в скором времени суд встанет на нашу сторону, и мы вынуждены будем в экстренном порядке вносить изменения в главу 12 КоАП", — сказал Нилов.

Он напомнил, что ранее в профильном комитете Госдумы по конституционному законодательству предложили наложить мораторий на внесение любых изменений в главу 12 КоАП, однако если КС поддержит обращение депутатов и признает принятые ранее изменения противоречащими Конституции РФ, парламентарии обязаны будут по закону внести поправки.

В 2011 году в КоАП РФ были внесены изменения, которые установили повышенные штрафы за ряд нарушений ПДД, если они совершены в городах федерального значения — Москве и Петербурге. Речь идет об остановке и стоянке в неположенном месте, движении по автобусной полосе и остановке на ней, нарушении правил движения в жилых зонах. Размеры штрафов за эти нарушения в Москве и Санкт-Петербурге в разы превышают штрафы за аналогичные правонарушения в других регионах страны.

http://ria.ru/spb/20140120/990160815.html#...ue=registration

 

[Кныш]

Французы персонал на ВАЗе сокращают:

Компания "АвтоВАЗ" намерена сократить 7,5 тысячи человек в течение 2014 года. Согласно ежеквартальному отчету, в настоящее время на предприятии трудятся 67 тысячт135тчеловек."Нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц. Также в рамках реализации мероприятий по повышению производительности труда до конца года предусматривается снижение численности рабочих на 5 тысяч штатных единиц", — сообщила пресс-служба предприятия.

http://auto.yuga.ru/news/808/

Очередной звериный оскал капитализма.

 

[Эльдар]

Госдума отказалась отменить транспортный налог для маломощных автомобилей

23.01.2014
Российский налоговый портал


В среду Государственная дума России отклонила проект закона, который снимает налоговую нагрузку с владельцев авто мощностью до 150 л. с. Парламентарии считают, что данный шаг уменьшил бы социальное напряжение среди граждан «с невысокими доходами» , сообщает газета «Коммерсантъ».

Ранее к постепенному отказу от транспортного налога призывал и глава государства Владимир Путин.

Однако в «Единой России» отмечают, что регионы должны сами определять судьбу налога: выпадающие доходы в бюджетах субъектов компенсировать никто не будет.

http://taxpravo.ru/novosti/statya-345979-g...yih_avtomobiley

Собаки.

 

[Кныш]

Падение спроса на новые авто отозвалось повышением продаж на вторичном рынке:

число регистраций авто с пробегом превышает аналогичный показатель по новым в два раза. В 2013г. продажи подержанных машин увеличились по сравнению с предыдущим годом на 4% - до 5,6 млн единиц, в то время как продажи новых легковых автомобилей в количественном выражении сократились на 5,5% - до 2,61 млн единиц.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/28/01/2014/901944.shtml

 

[Эльдар]

Падение спроса на новые авто отозвалось повышением продаж на вторичном рынке:

Наоборот. Это насыщение вторичного рынка "молодыми" подержанными иномарками отозвалось снижением продаж на первичном рынке.

Мы с Вами об этом уже как-то говорили: https://historica.ru/index.php?threads/8224/post-630017

 

[Кныш]

насыщение вторичного рынка "молодыми" подержанными иномарками

Интересно, а с чем это могло быть связано? Вроде у нас люди не так еще хорошо живут, чтобы часто менять авто. Не давно слышал по радио, что средний срок эксплуатации автомобиля в России достаточно высок (12 лет).

 

[Эльдар]

Интересно, а с чем это могло быть связано? Вроде у нас люди не так еще хорошо живут, чтобы часто менять авто. Не давно слышал по радио, что средний срок эксплуатации автомобиля в России достаточно высок (12 лет).

Насыщение рынка связано с большими объемами продаж новых автомобилей в прошлые годы.
Срок жизни автомобиля примерно одинаков во всех странах.
А вот срок эксплуатации первым владельцем у нас как раз ниже, чем в развитых странах. Менталитет...