Автомобили - 6

[sparrow]

Китай вышел по итогам 2013 года в абсолютные лидеры как по производству автомобилей так и по их продажам:

Производство:

1. Китай 22,116 млн. штук;
2. Европа(включая Турцию, Россию и европейские республики СНГ) 19,727 млн. штук;
3. Северная Америка(США, Канада, Мексика) 16,479 млн. штук;
4. Япония 9,630 млн. штук;
5. Южная Корея 4,521 млн.штук.

http://www.oica.net/wp-content/uploads//Total-2013.pdf

Продажи:

1. Китай 21,984 млн. штук;
2. Северная Америка(США, Канада, Мексика) 18,765 млн. штук;
3. Европа(включая Турцию, Россию и европейские республики СНГ) 18,283 млн. штук;
4. Япония 5,375 млн. штук.

http://www.oica.net/wp-content/uploads//total-sales-2013.pdf

 

[Эльдар]

Сейчас это уже не важно. В последние несколько лет большинство китайских производителей перешли под контроль европейских/американских/японских компаний. Среди автомобилей производимых в Китае, доля производимых китайскими компаниями с каждым годом падает и будет продолжать падать. Сейчас это уже не более трети. Можно ожидать, что эта доля сократится до 5-15%.
Уже ясно, что никакого захвата мирового рынка китайскими автопроизводителями, чего все боялись, не произойдет.
В ближайшие годы китайский рынок достигнет первичного насыщения, после чего все их самостоятельные модели снимут с производства и заменят глобальными моделями мировых автоконцернов. Будут клепать Фокусы, Логаны и Короллы по чертежам, присланным из-за границы.
Самостоятельные китайские производители конечно тоже останутся, но мало, 1, 2, максимум 3, и будут они работать преимущественно в самом дешевом сегменте, на местном рынке и на рынках с ослабленным или отсутствующим регулированием (в части экологии и безопасности) - в Африке.

 

[Кныш]

Самостоятельные китайские производители конечно тоже останутся, но мало, 1, 2, максимум 3, и будут они работать преимущественно в самом дешевом сегменте, на местном рынке и на рынках с ослабленным или отсутствующим регулированием (в части экологии и безопасности) - в Африке.

Как и АвтоВАЗ (правда он не самостоятельный)

 

[Эльдар]

Как и АвтоВАЗ (правда он не самостоятельный)

АвтоВАЗ скорее всего перейдет под полный контроль Рено-Ниссан, после чего в течение какого-то времени все вазовские модели будут сняты с производства и заменены глобальными моделями. Т.е. ВАЗ превратится в сборочное производство. Туда ему и дорога.

 

[Кныш]

после чего в течение какого-то времени все вазовские модели будут сняты с производства и заменены глобальными моделями

Думаю, что это будет не возможно чисто по идеологическим соображениям, нет, я конечно не сомневаюсь, что всякие там приоры и проч. почат в бозе, но на смену им придут не прямые замены из модельного ряда Рено - Ниссан (хотя их тоже будут там собирать), а некие "гибриды" по сути своей построенные на линии запчастей Рено или Ниссан, но при этом имеющие какие-то малозначительные отличия, позволяющие им выглядеть как "оригинальная" продукция АвтоВАЗа.

 

[Эльдар]

Думаю, что это будет не возможно чисто по идеологическим соображениям, нет, я конечно не сомневаюсь, что всякие там приоры и проч. почат в бозе, но на смену им придут не прямые замены из модельного ряда Рено - Ниссан (хотя их тоже будут там собирать), а некие "гибриды" по сути своей построенные на линии запчастей Рено или Ниссан, но при этом имеющие какие-то малозначительные отличия, позволяющие им выглядеть как "оригинальная" продукция АвтоВАЗа.

В лучшем случае будет некий аналог Сеата и Шкоды, со своим кузовным производством, но без КБ, и без производства сложных узлов. В худшем будет бейдж-инжиниринг.
Собственно, Лада Ларгус это уже продукт бейдж-инжиниринга.

 

[kinhito]

Лада Ларгус

Dacia Logan MCV?

 

[kinhito]

Ааа, уже нашёл:

Представляет собой адаптированный под российский рынок автомобиль Dacia Logan MCV 2006 года, выпускаемый в Румынии

http://ru.wikipedia.org/wiki/Lada_Largus

 

[sparrow]

Только в Китае производят и двигатели и коробки и даже производство блоков АБС туда хотят перенести. Так мне один инженер из салона Хонды рассказывал что например Хонда Джазз предыдущего поколения производившееся в Китае, больше чем на 80%(по стоимости) состояла из деталей произведенных в самом Китае. Да и в оставшихся 20% возможно имели место быть китайские детали.

 

[Эльдар]

По кузову - да.

А соплатформенных автомобилей еще больше:

http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_B_platform

Т.е. все это практически один и тот же автомобиль, одетый в разные кузова.

 

[Эльдар]

Только в Китае производят и двигатели и коробки и даже производство блоков АБС туда хотят перенести. Так мне один инженер из салона Хонды рассказывал что например Хонда Джазз предыдущего поколения производившееся в Китае, больше чем на 80%(по стоимости) состояла из деталей произведенных в самом Китае. Да и в оставшихся 20% возможно имели место быть китайские детали.

Да, производство узлов для массовых моделей в Китае есть, и для собственных производств и для экспорта.
А вот конструкторской школы, как не было, так и нет.
Кроме того, в Китай отдают производство или устаревших двигателей и КПП, или современных, но наиболее примитивных моделей.
Для примера можно взять Cummins. Посмотрите какие двигатели Cummins делает в США, и какие в Китае.

 

[Кныш]

в Китай отдают производство или устаревших двигателей и КПП, или современных, но наиболее примитивных моделей.

Наши заводы судя по всему ждёт тоже самое.

 

[Эльдар]

Наши заводы судя по всему ждёт тоже самое.

В России мало того, что выпускаются и планируются к выпуску устаревшие двигатели, так еще и их производство отверточное. Компонентов в Росси не производят. Все импортируют. И импортируют заранее собранные части двигателей (ГБЧ в сборе, все навесное оборудование в сборе и т.д.) В общем отверточная сборка.

 

[Кныш]

В общем отверточная сборка

Ну это сейчас, а в перспективе то и ВВ групп и Рено-Ниссан имеют обязательства по созданию полного производственного цикла в России.

 

[Эльдар]

Ну это сейчас, а в перспективе то и ВВ групп и Рено-Ниссан имеют обязательства по созданию полного производственного цикла в России.

Мы точно не знаем, какие именно у них обязательства. Если есть обязательства использовать двигатели и КПП российского производства, это еще не значит, что есть обязательства локализовать производство самих двигателей.
Полный производственный цикл от сырья до готовой продукции в России не создадут. Это или невозможно, или экономически неоправданно.

 

[Кныш]

Рено предрекают превращение в некий ЗАЗ европейского масштаба:

Мировые продажи Renault выросли за прошлый год на 3,1% до 2 628 208 автомобилей благодаря... лишь одним прекрасным показателям бюджетных моделей. На эти автомобили «начального» уровня, которые предлагаются на рынках Европы и средиземноморского региона под румынской маркой Dacia и брендом самого Renault, пришлось в 2013 году 41,3% от общего числа реализованных компанией машин. А это, согласитесь, просто огромная доля! В 2010 году на них приходилось менее 30% общих объемов. Внедорожник Duster стал самой продаваемой моделью Renault и настоящим символом компании. А если добавить сюда продажи переходящего под контроль Renault «АвтоВАЗа», то получится, что на нижнюю ценовую категорию приходится почти половина продаж! Что, мягко говоря, не льстит самолюбию.

Читать далее: http://inosmi.ru/world/20140401/219177527.html#ixzz2xd5ZCWwf
Follow us: @inosmi on Twitter | InoSMI on Facebook

 

[Эльдар]

Рено предрекают превращение в некий ЗАЗ европейского масштаба:

Без Ниссана посчитали.

 

[Кныш]

Без Ниссана посчитали.

Я так понял, что автора этой статьи больше беспокоит не вопрос общей прибыли концерна, а то, что на дорогих автомобилях мы вскоре возможно больше не увидим марку "Рено". Эдакое французское самолюбие.

 

[Эльдар]

Я так понял, что автора этой статьи больше беспокоит не вопрос общей прибыли концерна, а то, что на дорогих автомобилях мы вскоре возможно больше не увидим марку "Рено". Эдакое французское самолюбие.

Автомобилей среднего класса Рено не стал продавать меньше, в абсолютном выражении.
Дорогих автомобилей Рено почти никогда не производил. Пытался что-то делать в премиум сегменте, но безуспешно. А сейчас, когда у них есть Инфинити, вывод Рено в премиум-сегмент уже не имеет смысла.

Кроме того, надо принять во внимание, что многие автопроизводители на разных рынках по-разному позиционируют свои марки.
Например Тойота в России, в отличие от стран Третьего мира, пытается держаться в относительно дорогой ценовой категории, НЕ предлагая на нашем рынке бюджетных моделей и модификаций.
Рено в Восточной Европе наоборот проталкивает автомобили бюджетного сегмента, оставляя "средний класс" Ниссану.

 

[Эльдар]

Ford Sollers приостановит завод во Всеволожске, сократит треть работников

На заводе в Татарстане сокращений сотрудников и приостановки производства не будет, но предприятие перейдет на одну смену


Ford Sollers переведет оба своих завода в России на работу в одну смену, приостановит выпуск автомобилей на заводе во Всеволожске Ленинградской области с 7 апреля по 15 апреля и затем с 21 апреля по 8 июня и сократит 700 его работников (около трети сотрудников предприятия -«Ведомости»), сообщил представитель компании.

«Мы сожалеем о том, что компания вынуждена сокращать персонал, однако данная мера необходима для обеспечения дальнейшего развития компании в текущих условиях, — передал он слова президента и CEO Ford Sollers Теда Канниса. — Ослабление рубля оказывает дополнительное негативное влияние на деятельность компании. Корректировка производственных планов под текущую рыночную ситуацию, а также своевременный запуск новых продуктов помогут нам минимизировать влияние неблагоприятных экономических факторов на наш бизнес».


На заводе Ford Sollers в Ленинградской области производятся Ford Focus (на него приходится около 90% общего выпуска) и Ford Mondeo. В 2013 г. производство здесь снизилось на 36% до 68 893 шт., по данным «АСМ-холдинга». В Елабуге (Татарстан, ОЭЗ «Алабуга») компания выпускает семь моделей: LCV Ford Transit и Tourneo Custom, кроссоверы Kuga, Explorer и Edge, минивэны S-Max и Galaxy.

Производство легковых автомобилей Ford в Татарстане в прошлом году увеличилось почти втрое до 20 407 шт., LCV — на 30% до 13 943 шт., по данным «АСМ-холдинга». Сокращать сотрудников здесь не планируется, пояснил представитель Ford Sollers.

В 2013 г. продажи Ford в России упали на 18% до 106 734 шт. (весь рынок легковых автомобилей и LCV сократился на 5,5% до 2,78 млн шт.), в январе-феврале 2014 г. — на 21% до 10 556 шт. (рынок — на 4% до 359 138 шт.), по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Более половины всех российских продаж марки приходится на Focus (лидер С-сегмента), в 2013 г. его реализация в стране упала на 27% до 67 142 шт., по итогам первых двух месяцев 2014 г. — на 41% до 5443 шт.

Менять инвестпрограмму компания не собирается, подчеркивает представитель Ford Sollers. Завод в Ленинградской области продолжит подготовку к выпуску нового Ford Mondeo и Ford Focus (будут выпускаться с 2015 г.). А в Татарстане в этом году начнется выпуск субкомпактного кроссовера Ford EcoSport и нового LCV Ford Transit . Не меняются планы и по строительству в Татарстане завода двигателей (общий объем инвестиций $ 274 млн), а также модернизации третьего завода Ford Sollers, который также расположен в Татарстане.


Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/auto/auto-market-n...t#ixzz2xf6Vwo7w

Fiat продолжает переговоры по созданию завода в России - Рейтер

МОСКВА, 31 мар - Прайм. Итальянский автомобильный концерн Fiat продолжает переговоры с Россией по совместному проекту открытия нового завода, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на гендиректора компании Серджио Маркионне (Sergio Marchionne).

"Переговоры с Российской Федерацией и Сбербанком SBER +1,37% продолжаются. Мы ожидаем, что производство будет включать джипы и легкие коммерческие автомобили", - заявил Маркионне.

При этом он подчеркнул, что Россия остается для компании рынком стратегического значения.

В конце декабря 2013 года стало известно, что "МосАвтоЗИЛ" ведет переговоры с Renault и Fiat о возможности производства на площадке московского ЗИЛа легких коммерческих автомобилей (LCV) Fiat Ducato и Renault Master.
http://1prime.ru/companies/20140331/781641312.html

Это хорошо, что за коммерческие автомобили взялись.