отсюдаПрохоров отдал Ё туда, откуда взял. Это проект НАМИ ещё 70-х годов, по Москве уже тогда каталась пара "Москвичей" на подобной схеме и тогда-же этот проект был признан бесперспективным. Как впрочем и автомобили с водородными двигателями на воде - зимой вода в баке замерзала, а платиновые катализаторы оказались дороги даже для затратной советской экономики.
Может хоть этот самый НАМИ проект до ума доведет.
Тесла вроде как считается успешным проектом электромобиля, правда это далеко не эконом класс.
ЦБ: Полисы ОСАГО должны подорожать на четверть
Проведенные по заказу Банка России расчеты показали, что размер действующих тарифов ОСАГО нужно поднять на 18,9-23,6%. О необходимости такого повышения представители ЦБ намерены доложить сегодня на закрытом совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова, сообщает "Коммерсантъ" со ссылкой на близкие к ЦБ источники.
Для стабилизации ситуации в ОСАГО ЦБ считает необходимым провести первую корректировку тарифов до 1 июля 2014г., одновременно повысив выплаты по имуществу до 400 тыс. руб. Второй этап - повышение выплат по жизни и здоровью пострадавших в ДТП до 500 тыс. руб. с очередным ростом тарифов - ЦБ предлагает провести до 1 июля 2015г.
Тем временем, по расчетам Российского союза страховщиков, нынешние базовые тарифы (для физлица - владельца легкового автомобиля - 1980 руб., для юрлица - 2375 руб.) следует поднять на 40%.
По оценке рынка, каждый третий регион в стране убыточен по ОСАГО. "Повышения тарифов на 23,6% явно не достаточно. Эта мнимая забота о гражданах, которые что-то сэкономят на ОСАГО, в итоге обернется крахом сегмента", - заявил "Коммерсанту" глава ОАО "Росгосстрах" Дмитрий Маркаров.
Ранее ЦБ подготовил проект повышения территориальных коэффициентов ОСАГО в 31 субъекте РФ: Москву и Санкт-Петербург изменения не затронули, зато для водителей Дальнего Востока был приготовлен рост цен по ОСАГО более чем в 1,5 раза.
Как предполагает один из экспертов страхового рынка, этот проект был припасен ЦБ в качестве страховочного по стабилизации ситуации на рынке - на случай, если Госдума не пропустит поправки ОСАГО.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/23/04/2014/919836.shtml
Страховщики станут агентами
Федеральная антимонопольная служба предлагает оставить за страховщиками по ОСАГО лишь функции агентов. Собирать деньги за полисы и выплачивать убытки должен отраслевой союз
Такое предложение содержится в письме руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игоря Артемьева от 24 апреля в правительство и ЦБ (копия есть у «Ведомостей»). В нем говорится, что с марта 2013 г. только ФАС получила более 1200 обращений граждан из 56 регионов. Все они жалуются на навязывание дополнительных услуг при продаже полисов ОСАГО, перенос офисов урегулирования убытков в удаленные места, неправомерное применение коэффициента «бонус-малус» и, соответственно, завышение стоимости страховки. Если год назад жалобы были только на «Росгосстрах», то теперь в списке более 30 компаний, пишет Артемьев. Если вначале стоимость навязанных услуг составляла 300-400 руб., то теперь «в ряде случаев в 1,5-2 раза превышает стоимость» полиса ОСАГО.
Решить проблему можно двумя способами, говорится в письме. Включить в готовящиеся ко второму чтению в Госдуме поправки в закон «Об ОСАГО» два пункта. Ввести «период охлаждения», в течение которого страхователь может отказаться от покупки полиса (действует в потребительском кредитовании), и обязать других страховщиков принимать заявления на выплаты при отсутствии по месту жительства потерпевшего его «собственной» страховой компании.
Альтернатива — кардинальная реформа ОСАГО. Собирать деньги за полисы и производить выплаты в этом случае должно отраслевое объединение — Российский союз автостраховщиков. За страховщиками останется лишь роль агентов. Они будут продавать полисы и собирать с потерпевших документы. Их комиссия составит 20%. Остальное получит Российский союз автостраховщиков (РСА). «В случае недостаточности у РСА средств для выплат страхового возмещения резервы могут пополняться за счет средств государства», — пишет Артемьев. В этом случае будет предусмотрен механизм его пополнения при помощи правительства или ЦБ, аналогичный тому, что есть у Агентства по страхованию вкладов, пояснил «Ведомостям» замруководителя ФАС Андрей Кашеваров.
Помимо прочего новая система освободит страховщиков «от убыточности ОСАГО», но при этом снизится заинтересованность страховщиков «в качестве обслуживания» клиентов при наступлении страхового случая, говорится в письме Артемьева.
Центральный банк изучает предложения ФАС, сообщил представитель регулятора. Его коллеги из правительства и РСА предложение Артемьева комментировать не стали.
Восьмидесяти процентов сборов от продажи полисов должно хватить на выплаты, считает чиновник Минфина. Но проблемы навязывания услуг «в нагрузку» это никак не снимает, замечает сотрудник аппарата правительства.
Глава комитета Госдумы по финансовому рынку Наталья Бурыкина считает идею интересной и как минимум заслуживающей внимательного обсуждения. «Если страховые компании не начнут себя вести цивилизованно, и такая идея сможет получить реализацию, — говорит она. — Компании много кричат о недостаточности тарифа, сами придерживая полисы и создавая дефицит на фоне разговоров о грядущем повышении тарифа. Не стоит манипулировать рынком».
Замминистра финансов Алексей Моисеев, наоборот, против реализации идеи ФАС. Он напоминает, что цель Минфина — к 2020 г. либерализовать рынок ОСАГО.
В штыки восприняли идею Артемьева и страховщики. Это лечение симптомов, а не самой болезни, считает гендиректор «Альфастрахования» Владимир Скворцов.
«Так стоит делать, когда еще нет сформировавшегося рынка», — отмечает вице-президент «Ингосстраха» Илья Соломатин. Изменение роли страховщиков не изменит положения дел с несоответствием тарифа реальным затратам, замечает первый зампред правления «Согаза» Николай Галушин.
«Все последние предложения ведут к национализации страхового рынка, если уже передавать в РСА жесткий контроль и тарифы, то не только по ОСАГО, но и по автокаско, идея заманчива для государства, думаю, что мы к этому сейчас идем», — считает гендиректор «ЭРГО Русь» Александр Май.
Предложения ФАС решают главную проблему — тотальных неоплат убытка, замечает президент Ассоциации защиты страхователей Николай Тюрников. У компаний не будет экономического мотива занижать выплаты, чтобы увеличить свою прибыль, зато он появится у РСА. «Модель нежизнеспособна, РСА — это некоммерческая организация, — говорит генеральный директор СК “Оранта” Дмитрий Игнатьев. — Союзу понадобится дорогостоящая инфраструктура, которую страховые компании создали за счет акционеров. А из каких средств будет ее создавать РСА?» «Потери страховщиков будут минимальными, будем обрабатывать входящий поток, не платить 10 из 20% посредникам. Точка. А риски пусть несет РСА как хочет», — соглашается Май.
«Качество и скорость урегулирования убытка — конкурентное преимущество страховых компаний, а ФАС предлагает забрать это у них, — рассуждает Тюрников. — Отсутствие конкуренции всегда ведет к ущемлению прав потребителей». «Если ответственности на страховщиках не будет, а основной смысл деятельности будет заключаться в получении “комиссии”, то зачем нужно будет вкладываться в технологии и качество персонала и обслуживания? Агентов в стране полно, адекватных страховщиков мало. Нет необходимости и тех немногих превращать в агентов», — говорит Галушин. «Если перевести все убытки ОСАГО на ремонт на аккредитованных СТОА с расчетом убытка по единой методике аккредитованным экспертом, то страховщики и сами справятся с проблемой без передачи своих функций фактически общественной организации», — считает Игнатьев.
Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/...i#ixzz30EZ0liGr
Знаменитый «уазовский» внедорожник скоро уйдет в историю: генеральный директор холдинга «Соллерс» Вадим Шевцов заявил, что в 2015 году автомобиль «УАЗ Хантер» будет снят с производства. Причина — моральное устаревшая конструкция, корни которой уходят еще в 1960-е годы.
Внедорожник УАЗ-469, создававшийся в первую очередь для армии, был запущен в производство в 1971 году. В 1985 году автомобиль был модернизирован и получил индекс УАЗ-3151, а после еще одного пересмотра конструкции в 2003 году машину переименовали в «УАЗ Хантер».
Сейчас «Хантер» предлагается с бензиновым мотором 2.7 (128 л. с.) за 480 000 рублей или с турбодизелем объемом 2,2 литра (114 л. с.) по цене от 550 000 рублей. За прошлый год в России было продано 6177 экземпляров модели.
Кстати, еще еще более древнее, чем «Хантер» семейство коммерческих автомобилей, более известных под прозвищем «буханка», пока снимать с производства не собираются. На эти машины есть небольшой, но устойчивый спрос, в первую очередь в сельской местности.
Кенийская компания Mobius Motors нашла средства на запуск в серийное производство доступного внедорожника, созданного специальной для езды по грунтовым африканским дорогам.
http://www.delfi.lv/avto/avtonovosti/v-ken...0#ixzz32FT7DVQY
Президенту АВТОВАЗа пришлось уволить иностранцев с предприятия не потому, что они работали плохо, а потому, что их услуги были слишком дорогими в нынешней ситуации. Кроме того, по замечанию Бу Андерссона, "они стояли стеной между мной и русскими. Русские менеджеры очень умные — когда вокруг много иностранцев, они расслаблялись. Поэтому я сказал, что теперь "это только между мной и русскими". "Если русским дать на задание неделю, они все сделают в последний день", - полагает топ-менеджер из Швеции
http://www.delfi.lv/biznes/bizopinion/novy...4#ixzz32uFoIyTQ
Да. А раньше он возглавлял ГАЗ."Автоваз" возглавляет человек по имени Бу Андерссон?
АВТОВАЗ перешел под контроль Renault-Nissan
Эффективная доля альянса Renault-Nissan в капитале АВТОВАЗа превысила 50%, доля "Ростеха" сократилась до 24,5%, сообщает газета "Ведомости". Контроль над АВТОВАЗом альянс получил благодаря концентрации в своих руках 67,13% долей в нидерландской компании Alliance Rostec Auto BV, которой принадлежит 81,447% обыкновенных и 47% привилегированных акций волжского автозавода. Доля "Ростеха" в капитале Alliance Rostec Auto сократилась 32,87%.
Сделка была завершена 18 июня, рассказал "Ведомостям" президент Renault-Nissan Карлос Гон. По его словам, завершение сделки не изменит стратегию предприятия - АВТОВАЗ по-прежнему будет площадкой для выпуска автомобилей как Lada, так и брендов альянса.
Ранее гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов говорил о возможности ликвидации Alliance Rostec Auto BV и перехода на прямое владение акциями АВТОВАЗа.
"Голландский офшор фактически уже ликвидирован, эта компания не управляет финансовыми потоками. Он был создан исключительно для административного управления. Поскольку офшора голландского практически не существует, мы перерегистрируемся сюда, в Россию", - заявил Чемезов в мае 2014г.
На прошедшем вчера собрании акционеров АВТОВАЗа и первом заседании обновленного совета директоров ликвидации СП не обсуждалось. Представитель "Ростеха" уточнил, что СП будет существовать до 2016г.
Основной задачей президента АВТОВАЗа Бу Андерссона, по словам Гона, будет рост продаж и доли на рынке автомобилей Lada и удержание лидерства бренда на российском автомобильном рынке.
Накануне АВТОВАЗ объявил, что выпуск автомобилей LADA Priora продолжится до 2018г., поэтому в модель будет внесен ряд улучшений.
"У LADA Priora есть свои потребители, которые уважают этот автомобиль и не собираются от него отказываться. Для них мы и готовим программу обновления автомобиля, которая получила условное название Long Life. Сейчас мы формируем полный список изменений и уточняем объемы производства на ближайшие четыре года", - рассказал директор проекта LADA Priora Николай Фофанов.
АВТОВАЗ планирует переработать бампер и светотехнику Priora, руль получит электрообогрев, а в салоне будут применены новые обивочные материалы. Управляемость LADA Priora выйдет на более высокий уровень, благодаря настройкам подвески как у лифтбэка Granta в варианте люкс. Будут установлены газонаполненные стойки, отрицательный угол развала задних колес, новые стабилизаторы и другое оборудование. Кроме того, на LADA Priora появится вакуумный усилитель увеличенной размерности и новые колодки, доработанные с целью исключения скрипа.
Ранее сообщалось, что в конце 2015г. АВТОВАЗ начнет серийное производство седанов Lada Vesta, которые придут на смену семейству Lada Priora. Выбор имени на АВТОВАЗе объясняют тем, что славянское имя Веста ассоциируется с домашним очагом, уютом, весной и обновлением природы.
Французская автомобилестроительная группа Renault по итогам 2013г. зафиксировала чистый убыток в 34 млн евро от участия в ОАО "АВТОВАЗ". Годом ранее участие в капитале АВТОВАЗа принесло Renault прибыль в 186 млн евро.
Т.е. останется Россия без национальных автомарок?теперь в ближайшие несколько лет мы увидим стремительное сокращение доли выпускаемых ВАЗовских моделей и замещение их японо-французскими
Т.е. останется Россия без национальных автомарок?
Ну вон немцы же штампуют в Чехии свои в сущности "фольсвагены", но именуют их "шкодами" - чего бы и французам так не поступить?