garry
Принцепс сената
Эти 16%, которые не будут охвачены метро, скорее всего Бирюлево, Капотня, Молжаниновка, Куркино, Ховрино, район станции Лось
Московское метро-3
- Автор темы Ноджемет
- Дата начала
Aurelius Sulpicius
Схоластик
Это Вы точно отметили: район "Ярославский" лишен метро начисто, и с другой стороны от ж/д (в сторону Медведково) тоже нет метро.
Эльдар
Принцепс сената
Не очень понятен замысел со строительством линии от Нижегородской до Люберецких полей. Новая линия будет дважды пересекаться с Таганско-Краснопресненской. Интересно, почему решили именно так, а не развели линии в разные стороны после Лермонтовского проспекта, ТКЛ на Люберецкие поля, а новую линию в Котельники?
Эльдар
Принцепс сената
Да, странно, тем более, что там всего-то надо прорыть один недлинный перегон от станции "Пятницкое шоссе".
1.Это привлечет пассажиров в основном не из Куркино, а транзитчиков с Ленинградского шоссе, причем привлечет на более нагруженный Арбатский радиус АПЛ, чем на менее нагруженный Горьковский радиус ГЗЛ.
2. Перегон не такой уж короткий, фактически он будет длиной около 5-6 км(с учетом изгибов трассы и того что главные пути не могут быть совмещены с деповскими). Строительство придется вести в основном подземным способом в связи с прохождением трассы по территории природных комплексов. Причем безразрывная длина подземного участка не должна превышать 3,0 км иначе необходим организация аварийного выхода или еще одной станции.
3. Есть подозрение что данное ст-во вызовет недовольство значительной части жителей.
Эльдар
Принцепс сената
Замоскворецкую линию собираются заворачивать на восток. Оттуда еще дальше копать. Через Химки.
Ну так построить 2 станции, одну на обслуживание Куркино, вторую как ТПУ за МКАДом.
В принципе, лучше всего было бы свести в Куркино/Молжаниново 2 линии: Арбатскую и Замоскворецкую. И построить их пересечении ТПУ со всем пригородным наземным транспортом.
А там глядишь и до аэропорта Шереметьево дорыть можно.
Если не устраивать ТПУ посреди жилой застройки, то потерпят.
Там же есть свободные участки земли. Почему нельзя сделать посреди перегона выезд на улицу?
Ну это больше из области научной фантастики. Пока планы до 2020 включительно не предполагают пересечения ГЗЛ МКАДа.
Не очень понял.
Я таки думаю что надо развивать жд сообщение. Одно продление в Куркино будет стоить порядка 12-15 млрд. рублей.
Некоторых принципиально не устроит, пусть это будет 10 или 15%, но очень активных.
Надо делать проект.
Для разгрузки ТКЛ. На данный момент в утренний час пик с 8 до 9, до 70% нагрузки образуется уже на "Выхино", после подключения Котельников, этот показатель может достигнуть 80%.
100% нагрузки - это нагрузка на лимитирующем перегоне Пролетарская - Таганская.
Эльдар
Принцепс сената
Одну станцию в центре района для обслуживания жителей этого района, вторую - где-нибудь на краю Куркино, ближе к Ленинградскому шоссе, для обслуживания жителей области.
Такие недоброжелатели найдутся у строительства любой станции метро, любой наземной трассы, любой развязки. Что ж теперь вообще не строить?
Эльдар
Принцепс сената
Так эта нагрузка не от того, что людям надо ехать непременно по ТКЛ, а потому что других линий по близости нет.
Мой вопрос касался не того зачем строят новую линию (с этим все понятно), а того, почему их делают пересекающимися, а не параллельными после ЛП.
Aurelius Sulpicius
Схоластик
Что такое ТКЛ - понял. А что такле ГЗЛ и ТПУ?
ГЗЛ - Горьковско-Замосковорецкая линия Московского Метрополитена, ныне просто Замоскворецкая линия, она же просто "зеленая".
ТПУ - транспортно-пересадочный узел.
Эльдар
Принцепс сената
Чем больше видов общественного транспорта(и как следствие пересадок с одного вида на другой) нужно человеку, чтобы добраться до работы/дома, тем выше вероятность того, что он полностью или частично сделает выбор в пользу личного автомобиля.
В будни пассажиропоток общественного транспорта формирует 80% от его общего объема. Оставшиеся автолюбители(20% пассажиропотока) по социологическим данным делятся в примерной в равной пропорции на "принципиальных" и тех кто готов пользоваться ОТ. Эта вторая группа в свою очередь приблизительно в равной пропорции делится на тех кто пересядет на от при условии "метро вблизи дома" и на тех кому обязательно нужно "сидячие места в вагоне метро в любое время, круглосуточная работа от с интенсивностью как в час-пик и вообще чтобы фиалками пахло в салоне автобуса и вагоне метро".
Эльдар
Принцепс сената
А сколько из этих 80% являются владельцами автомобилей, и при ухудшении обстановки в общественном транспорте они частично(доехать до Москвы, до ближайшей станции метро, до нужной ветки метро) или полностью могут пересесть на автомобиль?
Немного, ровно то кол-во которое полностью парализует движение на дорогах и вынудит их пересесть обратно на от.
Aurelius Sulpicius
Схоластик
А если все-таки организовать движение пассажирских электричек по Окружной ж/д, создав пересадочные узлы со станциями метро? Например, у ст.м. "Партизанская" вполне можно организовать такой узел. Наверняка ведь есть много людей, которые вынуждены через центр ехать в другую окраину Москвы.
Aurelius Sulpicius
Схоластик
Спасибо за разъяснение. Знаю ее уже только как Замоскворецкую.
Aurelius Sulpicius
Схоластик
Про фиалки понравилось.
Думаю, от приятного запаха никто не откажется.А еще - конционировпние: уже 30 минут еду на электричке, а все еще под впечатление духоты на Сокольнической линии.