Артемий
Принцепс сената
Ограничение не поездок, а расходов на них. А как еще это назвать? По-английски это называется "cap". Я не нашел эквивалента в русском языке.
"Сапсан" на рельсах
- Автор темы Rzay
- Дата начала
Артемий
Принцепс сената
Человеку, который наездил в день на 7.50, разрешается до конца дня ездить бесплатно. Кто тут экономит?
Neska
Цензор
Насколько я понимаю, человек, который много ездит в течении дня. Разве нет? Т.е. выгодно совершить несколько поездок, а не просто туда-обратно. Или я неправильно понимаю?
Это рассеянностьVal, у Вас, очевидно, особый авторский стиль, а не опечатка...
garry
Принцепс сената
Насколько я знаю поезд Москва-Казань идет 12 часов. Прямое не высокоскоростное движение способно сократить это время до 8. Стандартный ночной поезд как в Петербург. Да и Чебоксары и Йошкар-Ола получат полноценную железную дорогу, а не то, что сейчас.
В настоящий момент действительно не готова. Но я, честно говоря, смотрю в будущее.
РЖД строит 4-ый путь Москва-Зеленоград, третий путь до Твери (4-ый после того, как 3-ий будет построен на всем главном пути) и планирует 3-й путь на всём пути Москва-Петербург.
garry
Принцепс сената
Нет
Здесь мы видим целый ряд распространённых заблуждений. Часть из них я разбираю выше, в своей статье. Давайте посмотрим ещё раз поподробнее.
1. По утверждению руководителей РЖД (сам я этого не проверял) нынешнее время хода пассажирских поездов от Москвы до Казани составляет не 12, а аж 13,5 часов. При этом сообщают они об этом с какой-то непонятной радостью. При этом вопрос: а почему во втором десятилетии 21 в пассажирские поезда имеют маршрутную скорость всего 60 км/ч, им никто не задаёт. А я вот хотел бы услышать на него ответ. А ещё лучше – обещание поднять её до 75-80 км/час. И таким образом сократить время хода до 10-11 часов. А это – совершенно нормально для ночного поезда. Если ещё обеспечить в нём нормальный, современный (а не соответствующий представлениям полувековой давности) уровень комфорта – то что плохого в том, что альтернативу авиаперелёту из Москвы в Казань составит такой ночной поезд?
2. Существует такой общепринятый в мире способ повышения скоростей движения пассажирских поездов, как реконструкция линий. Это гораздо экономичней, чем постройка новых и в то же время путём спрямления дороги в плане (т.е. увеличения радиуса кривых) и путём проведения ещё некоторых мероприятий можно поднять скорость. Почему этот вариант не рассматривается?
3. А в чём заключается такая насущная необходимость для Чебоксар и Йошкар-Олы получить новую железную дорогу? Объясните, пожалуйста.
И что, взгляд в будущее не находит других способов решения транспортных проблем, как использование технологий прошлого века? В таком случае это довольно странный взгляд, не находите?
Наши железнодорожники успешно развалили всю систему пригородного движения подобным подходом. Если Вы внимательно читаете эту тему, то, возможно, обратили внимание на вопрос, который я задал Артемию о протяжённости пригородной зоны в Австралии и его ответ – 70-80 ем. У нас в качестве пригородной зоны рассматривают участки вдвое большей длины. В результате происходит ежегодная отмена электричек и ,похоже, скоро их вообще не останется. Или же этот «тришкин кафтан» заткнут очередной порцией бюджетных денег и таким образом заморозят проблему ещё на год.
А дополнительные пути будут строить ещё не один год, не сомневайтесь. И всё равно в обозримом будущем не построят. Эту работу – строительство новых путей, РЖД любит гораздо сильней, чем монотонный и неинтересный труд по оптимизации использования существующей инфраструктуры. Если Вы не поняли – почему так, то поясню. Раздача подрядов на большой объём земляных работ – это очень увлекательное и приносящее большую пользу дело. Намёк понятен или же нужны дальнейшие пояснения?
Вообще, Гарри, Ваша позиция меня изрядно удивляет. Все мы прекрасно знаем Вас как одного из наиболее суровых критиков существующей в России системы. И при этом Вы с большой теплотой и пониманием относитесь к деятельности РЖД. Деятельности, направленной, повторюсь, исключительно на развал и разграбление доверенной этим ребятам отрасли. Все наши естественные монополии, разумеется, хороши. Но только РЖД возглавляется личным другом Путина и поэтому антинациональная деятельность на железнодорожном транспорте ведётся с особым цинизмом. О чём тут говорить, если Якунин во всеуслышание заявил, что не собирается выкладывать на корпоративном сайте сведений о своих личных доходах. А при этом закон прямо обязывает его это делать! Но ему плевать. И при этом Вы будете и дальше выражать надежду, что этому человеку, наконец, доверят строить ВСМ и он продолжит свою хищническую деятельность в новых, ещё более крупных размерах. Ну-ну…
Маразм продолжается:
Высокоскоростная железнодорожная магистраль свяжет Россию и Китай. Проект первой в РФ скоростной пассажирской железной дороги разработали в РЖД.
Общая стоимость магистрали «Москва-Пекин» составит 7 миллиардов рублей, при этом большую часть расходов на себя возьмет китайская сторона. Сейчас ведутся переговоры с Пекином.
Как сообщает РИА VladNews, поставка соответствующих технологий и локализация производства подвижного состава будет обеспечена китайскими специалистами.
О постройке магистрали объявил Владимир Путин весной 2013 года. На стадии строительства проект позволит создать более 370 тысяч рабочих мест. Поезда будут двигаться со скоростью 400 километров в час, а общая сеть дорог в России охватит такие крупные города, как Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары и Казань.
Высокоскоростная железнодорожная магистраль свяжет Россию и Китай. Проект первой в РФ скоростной пассажирской железной дороги разработали в РЖД.
Общая стоимость магистрали «Москва-Пекин» составит 7 миллиардов рублей, при этом большую часть расходов на себя возьмет китайская сторона. Сейчас ведутся переговоры с Пекином.
Как сообщает РИА VladNews, поставка соответствующих технологий и локализация производства подвижного состава будет обеспечена китайскими специалистами.
О постройке магистрали объявил Владимир Путин весной 2013 года. На стадии строительства проект позволит создать более 370 тысяч рабочих мест. Поезда будут двигаться со скоростью 400 километров в час, а общая сеть дорог в России охватит такие крупные города, как Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары и Казань.
Rzay
Дистрибьютор добра
Эльдар
Принцепс сената
7 миллиардов?) мало как то. Кстати если любопытно кому могу сбросить скан статьи о проработке возможных проектных решений по тоннельному переходу Крым-Кубань.
Да как можно всерьёз рассматривать эту галиматью? Вы прочитайте заметку повнимательней: там ведь одна несуразица громоздится на другой. Понятно, что её смысл лишь в том ,что руководство РЖД отчитывается: укрепляем сотрудничество с китайскими товарищами, твёрдо следуя линии партии!
Поездами РЖД ездит все меньше пассажиров
Продолжается стремительное сокращение числа пассажиров дальних поездов на российских железных дорогах. В декабре 2014 года обвал достиг 12% по сравнению с 2013 годом и 18% по сравнению с 2012-м. Несколько лучше ситуация была во время новогодних перевозок - снижение приблизительно на 4% к праздничному периоду 2013/14 годов и на 14% к 2012/13. Наиболее вероятной причиной стал резкий рост реальных тарифов, полагает соб.корр. Travel.ru.
Всего за 2014 год в дальних поездах РЖД перевезено почти 103 миллиона пассажиров, что на 8% меньше, чем в 2013 году и на 12% меньше, чем в 2012 году. При этом в первые месяцы 2013 года падения фактически не было, но после введения так называемой системы динамического ценообразования в купе и СВ и резкого роста цен в плацкарте (в 2015 году он продолжится - расценки в плацкарте увеличены еще на 10%) пассажиры стали отказываться от услуг РЖД. Еще сильнее (9,1% к 2013 году и 15% к 2012 году) уменьшается пассажирооборот, то есть произведение количества пассажиров на дальность поездки - иными словами, даже имеющиеся клиенты стали ездить на меньшие расстояния.
Одной из вторичных причин снижения спроса стало обострение отношений с Украиной, вследствие чего было отменено множество международных поездов, а оставшиеся ходят полупустыми. Другим фактором стал обвал рубля - он привел как к серьезному падению доходов населения, так и сильному скачку цен на международные поезда, тарифы которых номинированы в швейцарских франках. Не удалось железнодорожникам получить и сколько-нибудь существенный рост перевозок вследствие Олимпиады.
Кроме того, в конце 2014 года впервые за долгий срок обозначилось падение пригородных перевозок. В декабре оно составило 2,6%, и вероятно, эта тенденция будет только нарастать ввиду бездарной политики федеральных властей, взваливших финансирование пригородного движения на регионы. В 2015 году ситуация станет еще хуже - правительство резко сократило льготы пригородных компаний на оплату железнодорожной инфраструктуры. Их расходы по этой статье вырастут сразу в 25 раз - до сих пор перевозчики платили за инфраструктуру 1% (остальное компенсировал федеральный бюджет), теперь ставка повышена до 25%.
При этом многие СМИ ошибочно интерпретировали введение льготы в 25% как сокращение расходов пригородных компаний по этой статье в 4 раза. Тогда как на самом деле расходы возрастут как минимум в 25 раз (без учета возможного повышения самой инфраструктурной ставки). Таким образом, следует ожидать вала отмен пригородных поездов - это может затронуть любой регион, кроме московского, где они остаются прибыльными.
В РЖД пробуют переломить тенденцию по крайней мере в дальних поездах - путем введения скидок на некоторых маршрутах и увеличения числа дневных экспрессов. В частности, два недорогих ночных поезда - сидячий и двухэтажный - будут запущены между Москвой и Санкт-Петербургом. На этой же линии обещано некоторое снижение цен на непиковые рейсы "Сапсанов". Кроме того, улучшены условия программы лояльности "РЖД Бонус". Однако вряд ли все эти меры смогут радикально улучшить ситуацию без общей реформы отрасли.
http://www.travel.ru/news/2015/01/15/240842.html
Очередной пример из бесконечного ряда про то, как РЖД гробит нашу железнодорожную отрасль. Понятно, что в исторической перспективе ПДС обречены на исчезновение. Но всё же на дальностях от 500 до 1000 км. они способны конкурировать с авиацией. Но РЖД сделала всё, чтобы их похоронить. И вот результат...
Продолжается стремительное сокращение числа пассажиров дальних поездов на российских железных дорогах. В декабре 2014 года обвал достиг 12% по сравнению с 2013 годом и 18% по сравнению с 2012-м. Несколько лучше ситуация была во время новогодних перевозок - снижение приблизительно на 4% к праздничному периоду 2013/14 годов и на 14% к 2012/13. Наиболее вероятной причиной стал резкий рост реальных тарифов, полагает соб.корр. Travel.ru.
Всего за 2014 год в дальних поездах РЖД перевезено почти 103 миллиона пассажиров, что на 8% меньше, чем в 2013 году и на 12% меньше, чем в 2012 году. При этом в первые месяцы 2013 года падения фактически не было, но после введения так называемой системы динамического ценообразования в купе и СВ и резкого роста цен в плацкарте (в 2015 году он продолжится - расценки в плацкарте увеличены еще на 10%) пассажиры стали отказываться от услуг РЖД. Еще сильнее (9,1% к 2013 году и 15% к 2012 году) уменьшается пассажирооборот, то есть произведение количества пассажиров на дальность поездки - иными словами, даже имеющиеся клиенты стали ездить на меньшие расстояния.
Одной из вторичных причин снижения спроса стало обострение отношений с Украиной, вследствие чего было отменено множество международных поездов, а оставшиеся ходят полупустыми. Другим фактором стал обвал рубля - он привел как к серьезному падению доходов населения, так и сильному скачку цен на международные поезда, тарифы которых номинированы в швейцарских франках. Не удалось железнодорожникам получить и сколько-нибудь существенный рост перевозок вследствие Олимпиады.
Кроме того, в конце 2014 года впервые за долгий срок обозначилось падение пригородных перевозок. В декабре оно составило 2,6%, и вероятно, эта тенденция будет только нарастать ввиду бездарной политики федеральных властей, взваливших финансирование пригородного движения на регионы. В 2015 году ситуация станет еще хуже - правительство резко сократило льготы пригородных компаний на оплату железнодорожной инфраструктуры. Их расходы по этой статье вырастут сразу в 25 раз - до сих пор перевозчики платили за инфраструктуру 1% (остальное компенсировал федеральный бюджет), теперь ставка повышена до 25%.
При этом многие СМИ ошибочно интерпретировали введение льготы в 25% как сокращение расходов пригородных компаний по этой статье в 4 раза. Тогда как на самом деле расходы возрастут как минимум в 25 раз (без учета возможного повышения самой инфраструктурной ставки). Таким образом, следует ожидать вала отмен пригородных поездов - это может затронуть любой регион, кроме московского, где они остаются прибыльными.
В РЖД пробуют переломить тенденцию по крайней мере в дальних поездах - путем введения скидок на некоторых маршрутах и увеличения числа дневных экспрессов. В частности, два недорогих ночных поезда - сидячий и двухэтажный - будут запущены между Москвой и Санкт-Петербургом. На этой же линии обещано некоторое снижение цен на непиковые рейсы "Сапсанов". Кроме того, улучшены условия программы лояльности "РЖД Бонус". Однако вряд ли все эти меры смогут радикально улучшить ситуацию без общей реформы отрасли.
http://www.travel.ru/news/2015/01/15/240842.html
Очередной пример из бесконечного ряда про то, как РЖД гробит нашу железнодорожную отрасль. Понятно, что в исторической перспективе ПДС обречены на исчезновение. Но всё же на дальностях от 500 до 1000 км. они способны конкурировать с авиацией. Но РЖД сделала всё, чтобы их похоронить. И вот результат...
Каким образом? Современной концепции ночного поезда как не было, так и нет.