"Сапсан" на рельсах

[Val]

Думаю, что это - одна из причин. Хотя, с другой стороны, интервал между некоторыми поездами в 10 минут - это тоже неправильно и нерационально.

 

[Кныш]

Тактовое движение электричек в Подмосковье вводют:

Тактовое движение поездов начнут запускать на Октябрьской железной дороге уже в октябре этого года. На Ярославском, Горьковском и Смоленском направлениях оно появится к 2018 году. Об этом в интервью m24.ru рассказал генеральный директор АНО "Дирекция московского транспортного узла" Виктор Еремин. Таким образом, электрички на этих четырех направлениях будут ходить каждые семь минут. В середине 2016 года для пассажиров планируется открыть Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД). На нем интервалы со временем доведут до пяти минут в часы пик.

http://www.m24.ru/articles/86046

 

[b-graf]

О! Наконец, пустили с прибытием до 10 утра. Но отход в 5:30-5:40 рановато все-таки, лучше бы в 6 ровно (а то и перерыв после первого поезда потом слишком большой - второй уже после 11 приходит, особенно из Москвы).

 

[Val]

...Якунин, Итоги:

Протяженность эксплуатационных ж/д путей общего пользования:

2000 г. - 86 тыс. км,
2013 г. - 86 тыс. км.

Динамика просто сногсшибательная, за 15 лет.

Средняя участковая скорость движения грузовых поездов:

в 2004 г. - 39,6 км/час,
в 2014 г. - 37,7 км/час

Три года назад о проблеме системного снижения участковой скорости движения поездов в России писали "Ведомости" в статье с говорящим названием "Ползком по рельсам".

Износ локомотивного парка:

в 2004 г. - 65%,
в 2014 г. - 72,5%.

Число происшествий на ж/д транспорте:

2005 г. - 5 (1 погибший, 1 раненый),
2013 г. - 17 (2 погибших, 4 раненых).

Чистая прибыль по МСФО:

в 2003 г. - 37,8 млрд руб.
в 2014 г. - чистый убыток 99 млрд руб.
в 2013 г. был получен убыток в 198 млрд руб.

Операционные расходы:

в 2003 г. - 515 млрд руб.,
в 2014 г. - 1 трлн. 747 млрд руб., рост почти вчетверо.

Рост удельных расходов на приведенную работу (единицу совокупного грузо- и пассажирооборота):

с 28 коп. на ткм в 2003 г.
до 56 коп. на ткм в 2014 г.

Источники: отчеты РЖД и сборник Росстата "Транспорт и связь в России - 2014".
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=600108300092501

 

[sparrow]

С учетом роста стоимости топлива, электроэнергии и затрат на рабочую силу за 11 лет, рост затрат с 28 до 56 копеек затрат может оказаться небольшим снижением.

 

[Val]

Самый впечатляющий рост стоимости пришелся на пригородные перевозки - в 25 раз! Эта ситуация и породила в конце прошлого года известный "бунт губернаторов", отказавшихся оплачивать непрерывно растущие счета, которые выставляла им РЖД.

 

[Rzay]

...Якунин, Итоги:

Зато "Сапсан".

 

[Кныш]

РЖД типа за ум взялся:

Финансовый план, подготовленный РЖД и уже внесенный в правительство, не предусматривает субсидий ни на поддержание финансовой устойчивости, ни на капитальный ремонт, рассказали «Ведомостям» два человека, знакомых с документом. В 2016 г. монополия рассчитывает даже получить 0,9 млрд руб. прибыли при 1,65 трлн выручки – если тарифы будут индексированы на 10%, говорится в проекте финансового плана компании (копия документа есть у «Ведомостей»).

http://www.vedomosti.ru/business/articles/...0-rzhd-subsidii

 

[garry]

РЖД расширяет географию курсирования двухэтажных поездов в России.
http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTU...d=4065&id=86747

 

[Pullo]

Большая статья про РЖД.

http://www.profile.ru/economics/item/10091...ak-ne-tronetsya

 

[Кныш]

ФАС продолжает РЖД кашмарить:

Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) проверит законность и обоснованность тарифов на пригородные пассажирские железнодорожные перевозки в 8 регионах страны. ФАС России отмечает, что рост тарифов на пригородные перевозки не должен превышать 10%.


В связи с поступлением информации о несоблюдении этого параметра в Республике Мордовия, Чувашской Республике, Алтайском и Ставропольском крае, Астраханской, Архангельской, Амурской и Ивановской областях, антимонопольная служба направила в регионы письмо о недопустимости таких действий. Кроме того, ведомство поручило своим территориальным органам в перечисленных регионах взять под особый контроль вопросы тарифного регулирования пригородных пассажирских перевозок и проверить обоснованность установленных тарифов.

http://www.fas.gov.ru/fas-news/fas-news_37339.html

 

[Val]

А между тем подготовка к строительству ВСМ Москва-Казань продолжается, как ни в чём не бывало:

Источники финансирования ВСМ Москва – Казань определят во втором квартале 2016 года.

Правительство РФ утвердило сетевой план-график мероприятий проекта строительства высокоскоростной ж/д магистрали Москва — Казань, ввод в эксплуатацию назначен на декабрь 2020 года.

Как говорится в распоряжении от 13 января, опубликованном на сайте правительства в понедельник, во втором квартале текущего года должны быть определены сроки и источники финансирования проекта. Ответственными исполнителями по этому пункту выступают минэкономразвития, минтранс и минфин.

Одним из главных пунктов плана-графика является срок заключения концессионного соглашения в отношении строительства проекта. Оно должно быть заключено в третьем квартале 2016 года. Если это соглашение сорвется, то проведение конкурса на поставку высокоскоростного подвижного состава, назначенное на декабрь 2016 года, не состоится, следует из распоряжения. Круг инвесторов, готовых инвестировать в проект, должен быть определен в первом квартале 2016 года, передает «Интерфакс».

В целом, согласно плану-графику, ввод в эксплуатацию ВСМ намечен на декабрь 2020 года.


http://www.business-gazeta.ru/news/299472
Конкурс на поставку поездов для ВСМ запланирован на декабрь.

Конкурс на поставку поездов для высокоскоростной магистрали (ВСМ) "Москва-Казань" планируется провести в декабре 2016 года, следует из распоряжения правительства РФ, опубликованного на официальном портале правовой информации, передает ТАСС.
"Проведение конкурсного отбора на поставку высокоскоростного подвижного состава при условии его производства с целевой локализацией 70-80%" со сроком реализации в декабре 2016 года предусмотрено сетевым планом- графиком мероприятий по строительству ВСМ "Москва-Казань". Ответственными за выбор производителя подвижного состава являются РЖД, дочерняя компания РЖД "Скоростные магистрали" и Минпромторг.
При этом начать производство высокоскоростного подвижного состава на территории России планируется к декабрю 2019 года.
Как ранее сообщал ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с итогами переговоров российско-китайской рабочей группы по ВСМ, в качестве базовых предприятий для производства подвижного состава рассматриваются группа "Синара" и китайская CRCC - одна из крупнейших государственных строительных компаний в Китайской Народной Республике, специализирующаяся на инфраструктурном строительстве.
При этом глава гендиректора Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер заявлял ТАСС, что консорциум "Немецкая инициатива" рассматривает вопрос финансирования определенной части проекта ВСМ, в основном технологического оборудования. По его словам, Siemens совместно с "Синарой" предлагает подвижной состав, а также заинтересован в автоматике, сигнализации, энергоснабжении ВСМ. Меллер отметил, что Siemens готов предложить для ВСМ "следующее поколение "Сапсанов", а разрабатывать и производить их можно на СП Siemens и "Синары" - "Уральские локомотивы".
В настоящее время "Синара" работает в сфере транспортного машиностроения совместно с Siemens - на совместном предприятии "Уральские локомотивы" производятся грузовые электровозы и электропоезда "Ласточка", которые способны развивать скорость до 160 км в час. Поезд для ВСМ должен развивать скорость до 400 км в час.
Общая стоимость строительства ВСМ Москва-Казань составляет 1,068 трлн рублей. Участок Москва-Казань в будущем может стать частью высокоскоростной магистрали Москва-Пекин, стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн рублей, и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока. Протяженность ВСМ Москва-Казань составит около 770 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 14 часов.

http://www.rzd-partner.ru/news/vysokoskoro...ovan-na-dekabr/

 

[Кныш]

Круг инвесторов, готовых инвестировать в проект, должен быть определен в первом квартале 2016 года, передает «Интерфакс».

А какой там может быть "круг инвесторов"? Если китайцы баблосов не выделят, то всё загнётца палюбому...

 

[Val]

Симменс готов дать немного, но при условии, что у них же и купят телемеханику, электроснабжение и т.д.

 

[Val]

А китайцы дают, но под гос. гарантии. В этом и вся интрига.

 

[Кныш]

А китайцы дают, но под гос. гарантии. В этом и вся интрига.

Ну так поскольку поддержка данного проекта идёт как говорится с самого верха, то разумеется такие гарантии будут, но вот для экономики нашей это станет ещё одним непосильным бременем в результате.

 

[Val]

Ну так поскольку поддержка данного проекта идёт как говорится с самого верха, то разумеется такие гарантии будут, но вот для экономики нашей это станет ещё одним непосильным бременем в результате.

Не знаю- не знаю. С самого верха - это откуда? От Рутенберга, что ли? Хотя Медведев не устаёт поражать. Он в конце 14 г официально заявил, что проект ВСМ замораживается до лучших времён. А что теперь?

 

[Кныш]

С самого верха - это откуда?

Я думаю, что поддержка данного проекта исходит от Самого, иначе бы после отставки Якунина его бы прикрыли...

 

[Val]

Зачем это Путину? Скорее, здесь интерес Рутенберга. Кстати, Белозёров, новый глава РЖД - его креатура.

 

[Val]

По поводу того, что проект бы прикрыли после отставки Якунина, то вы сами писали, что после того, как появился указ, подписанный Путиным, он зажил самостоятельной жизнью. К тому же в августе велико было стремление увязать ВСМ с новым курсом на стратегическое партнёрство с Китаем, "новый шёлковый путь" и т.п.