Ну, как в советское время.
Московское метро-3
- Автор темы Ноджемет
- Дата начала
Нет, это не пойдёт: слишком возросла нагрузка на метрополитен. Предоставить каждому пассажиру столько личного пространства в вагоне уже не получится. Поэтому соотношение между сидячими и стоячими местами всё время будет смещаться в сторону стоячих.
Колонны чисто конструктивный элемент.
Я же в ином смысле о них сказал.
Я понимаю. Но надо что-то делать, не переводя пассажиров в категорию скота. А так, видимо, кому-то хочется, в метро не ездящему. Вот сейчас в центре Москвы затеяли грандиозную перестройку центра под пешеходную зону. Деньги, значит, есть. Вот лучше бы на развитие метро их пустили, вместо того, чтобы площадь под Юрием Долгоруким вместо асфальта на плитку менять.
Деньги на метро и так брошены огромные, вопрос в том что их пока не очень удается освоить.
А что мешает?
ТО что метрострой в значительной мере потерял за 90-ые-00-ые годы свой потенциал, приходиться привлекать подрядчиков из всех регионов и ближнего зарубежья, тоже самое с проектировщиками, советские проекты во многом устарели, надо выпускать заново, технические зоны метро забиты коммуникациями а иногда даже застроены капитальными зданиями, плюс хотят сэкономить время и деньги и перейти максимально возможно на мелкое заложение, но это требует очень долгой подготовительной работы по выносу коммуникаций, организации движения на время ст-ва, согласование с собственниками земли и зданий и прочее и прочее.
Надо понимать что подземное строительство в условиях тесной городской застройки, насыщенности территории различного рода инфраструктурой, тяжелой дорожной обстановкой, зачастую в сложных инженерно-геологических условиях, требует очень тщательного подхода на стадии проектирования и инженерных изысканий, лучше потратить 2-3 года на грамотный проект, чем бросаться в бой с быстросделанным из того что было, да еще и менять его по по желанию властьимущих или общественного мнения уже в процессе строительства.
Ну я как бы строитель 
Могу предположить что журналисты опять что-то напутали и например скрестили требования к вагонам обычного метро и вагонам например экспресс-линий в новую Москву, все может статься. Что касается традиционных линий то пропускная способность определяется вместимостью состава и парностью движения, 40 пар в час - это максимум который при котором возможен стабильный график в реальных условиях эксплуатации в Москве.
Могу предположить что журналисты опять что-то напутали и например скрестили требования к вагонам обычного метро и вагонам например экспресс-линий в новую Москву, все может статься. Что касается традиционных линий то пропускная способность определяется вместимостью состава и парностью движения, 40 пар в час - это максимум который при котором возможен стабильный график в реальных условиях эксплуатации в Москве.ЗЫ Почитайте с комментариями
http://barabassshka.livejournal.com/14055.html
Таганско-Краснопресненская линия ММ(ТКЛ) на таганском радиусе самая напряженная в мире.
http://barabassshka.livejournal.com/14055.html
Таганско-Краснопресненская линия ММ(ТКЛ) на таганском радиусе самая напряженная в мире.
Вот по ней-то я и езжу.
К сожалению, "Базовый элемент", в группу которого входит "Русал", предпочитает не развивать производство на заводах алюминиевой промышленности, а банкротить их.
Хотя с учетом того что длина линий радиальных растет возможно и имеет смысл наращивание скорости, но чтобы иметь возможность ее достигать в реальных условиях станции должны быть расположены достаточно редко, не менее 3, а лучше 5-6 км, хотя последнее и противоречит СНИПу на метро и по трассе линии не должно быть кривых малого радиуса(менее 1000 м), т.е. опять таки отсылка к экспресс-линиям. А так в принципе скорость до 120 км/час вполне достижима и в обычном метро. Правда не знаю как будет в таком случае с парностью, она может и уменьшиться.
ЗЫ И вообще конструктивная скорость последние лет 20 вроде бы 90 км/час, а не 80.
Эльдар
Принцепс сената
Там в коментариях вот что написано:
Интересно, а эти участки можно накрыть крышей?
Стало быть, выход - в создании специализированного подвижного состава для различных линий, как за рубежом. Кстати, в некоторых странах практикуется выход поездов метро и на железнодорожные пути, для чего подвижной состав оснащается не только нижними токосъёмниками, но и верхними, крышевыми.
Это очень дорого.
На существующих линиях габарит приближения строений не позволит никаких верхних токосъемников.